Metropolitan Architecture Office (OMA, Rotterdam, Alankomaat) kehittää johdonmukaisesti monikeskisen taajaman käsitettä väittäen, että Suur-Moskovassa ei pitäisi olla yhtä keskusta tai edes kahta, vaan viisi. Projektiryhmä ehdottaa myöntävän avoimesti, että kaupunki on jo kauan ylittänyt hallinnolliset rajansa, ja Moskovan nykyinen laajentuminen on vain muodollinen vahvistus jo tapahtuneelle. Joukkueen näkökulmasta liitetyt lounaismaat ovat aktiivisen asuntorakentamisen ja kaoottisen kaupungistumisen alue, jonka tiheys kasvaa, kun siirrymme keskustasta kehälle. OMA: n mukaan on tärkeää kääntää tämä suuntaus ja saavuttaa mukava asumistiheys liitetyllä alueella.
Arkkitehdit ehdottivat laajamittaisen yleissuunnittelun hylkäämistä ja valitsivat "sarjan toimenpiteitä" Moskovan ympäristössä sijaitsevissa satelliittikaupungeissa. Ryhmä kehitti strategian Moskovan pääkaupunkiseudun taloudelliseen aktivointiin, jossa lentoasemilla olisi oltava keskeinen rooli työn aktiviteeteissa. Tämän ansiosta muodostuu monikeskinen työllisyysrakenne, ja älykäs liikenteen suunnittelu ja alueiden sekakäyttö vähentävät päivittäisen matkan aikaa ja etäisyyttä. Joten Kommunarkassa historiallisen perinnön säilyttämisen teema on päämotiivi: täällä OMA: n mukaan kulttuuriministeriö ja siihen liittyvät osastot voivat sijaita, Ostafyevoon, "puhtaaseen" korkean teknologian atomiin, kehittyy liikeklusteri. Troitskissa ja matkailu Aprelevkassa. Bolshoy Domodedovoon luodaan taloudellisen kehityksen keskus, ja vastaavasti kauppaministeriölle on sopivaa sijaita siellä, ja tullilaitos sijaitsee lähellä Chkalovskyn lentokenttää. Zelenogradiin muodostetaan erityinen talousvyöhyke, joka edistää tietotekniikkaklusterin, koulutuksen ja tieteen kehittämistä. Valtiovarainministeriö muuttaa Rublevkaan ja alkaa kehittää maan finanssikeskusta itsensä ympärille. Ja Solntsevossa, jossa on paljon tyhjää maata, tehdään vihreän vyöhykkeen osittainen palauttaminen - luonnonsuojelu- ja ympäristönsuojeluvirastojen uskottavuus. Esittäen konseptin asiantuntijoille arkkitehdit korostivat, että erityinen interventio-ohjelma on hyvin joustava ja voi muuttua kontekstista ja tavoitteista riippuen.
Mitä tulee liittohallintokeskuksen siirtämiseen liitetyille alueille, tässä OMA-tiimi pysyi uskollisena kriittiselle asemalleen suhteessa Venäjän hallituksen kuvaan. Arkkitehdit ovat hyvin epäsymmetrisiä siitä, että Moskovan keskustaa pidetään nykyään vain muodollisesti avoimena yleisölle, kun taas liittovaltion viranomaiset käyttävät käytännössä houkuttelevimpia kiinteistöjä, joten tavalliset kansalaiset eivät pääse niihin. OMA: n mukaan näiden rakenteiden siirrosta voi tulla tehokas väline perifeerisen kehityksen kannalta, jos se ei toteuteta megaprojektin muodossa, vaan taas sarjana hyvin suunniteltuja toimenpiteitä, jotka on jaettu tasaisesti kehitysalueille taajaman. Lisäksi OMA-asiantuntijat kiinnittivät huomiota siihen, että ministeriöiden lisäksi toimeenpanovallalla on monia liittovaltion yksiköitä ja osastoja, joissa on paljon työntekijöitä. Itse asiassa nämä ovat takatoimistoja, jotka varmistavat viranomaisten päivittäisen toiminnan, eikä ole mitään syytä säilyttää paikkansa keskustassa: päinvastoin toisiinsa yhteydessä olevat ministeriöt, osastot ja yksiköt on siirrettävä yhteen, yhtenä kokonaisuutena, joka tarjoaa hyvät liikenneyhteydet uusien keskusten ja historiallisten ja toistensa välillä.
Toisin kuin hollantilaiset kollegansa, TsNIIP Urban Development (Moskova) näkee Suur-Moskovan globaalina ja luovana kaupunkina. TsNIIPgradin strategian tavoitteena on parantaa Venäjän pääkaupungin kuvaa maailmanlaajuisesti tärkeänä megapolitiikkana, parantaa sen elinympäristön laatua ja houkuttelevuutta investointeihin. Instituutin asiantuntijoiden mukaan nykyään pääkaupunki kärsii liikenne-, logistiikka- ja teollisuusinfrastruktuurien ylikuormituksesta teollisuusalueilla, joista suurinta osaa käytetään muihin tarkoituksiin, kun taas valtavat viheralueet - kaupungin käyntikortti - ovat nykyään ihmisten huonosti saavutettavissa, huolimatta siitä, että Moskovassa on keskimäärin 27 neliömetriä per henkilö. m. viheralueet (Lontoossa vain 9, New Yorkissa - 11). Arkkitehtien mukaan Moskovan pääongelma on yleensä se, että se on erittäin terävien kontrastien kaupunki: nyt löydät itsesi tiheään kaupunkiin, nyt syvään metsään - siksi TsNIIPgrad kehottaa kehittämään pääkaupunki yhtenä elämäntilana. Ja helpoin tapa tehdä tämä on harkittu kasvu, joka tapahtuu useissa vaiheissa. Ensinnäkin se on osa liike-elämän, logistiikan, teollisuuden ja liittovaltion viranomaisten hajauttamista ja siirtämistä lounaisalueille, toiseksi keskustan tyhjentämien tilojen uusi käyttö ja lopuksi vihreän vyöhykkeen palauttaminen kaupungin ympärille ja julkisten tilojen kehittäminen. Kuten ryhmän edustajat korostavat, tämän kunnianhimoisen suunnitelman toteuttaminen vaatii ensinnäkin perusteellisen analyysin keskuksen ja ympäröivän alueen suhteesta ja sitten joukon käytännön toimenpiteitä. Viimeksi mainittujen joukossa on tarkempi yhteys keskustan ja ympäröivän alueen välillä, Sheremetjevon, Vnukovon ja Domodedovon lentokenttien yhteys nopeaan off-street -liikenteeseen ja alueiden aktiivinen käyttö näiden liikennevirtojen varrella sekä lisääntynyt kasvu monitoimisten satelliittikaupunkien kasvussa ja alakeskusten luomisessa Moskovan kehätielle, joista tulee ankkureita syrjäisten alueiden kehittämiselle vanhan kaupungin rajojen sisällä. Välittömästi Moskovan kehätien taakse ehdotetaan suojaavan metsävyöhykkeen perustamista, sen taakse liittovaltion keskus, sitten logistiikkakeskus ja suuren alueen säilyttäminen Kalugan alueen rajalla luonnonsuojelualueena tulevaisuuden kasvulle. kaupunki. Moskovan metrolinjoja ehdotetaan jatkettavaksi Podolskiin, Troitskiin ja Aprelevkaan ja kyllästetty liitetty alue liikennekeskuksilla mahdollisimman suuren kuljetusyhteyden takaamiseksi Vanhaan Moskovaan.
TsNIIPgradin tapaan ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS -projektitiimi (Pariisi, Ranska) keskitti puheenvuorossaan liikenneinfrastruktuurin ensiarvoisen tärkeän merkityksen Moskovan pääkaupunkiseudun kestävälle kasvulle. Ranskalaisten arkkitehtien mukaan Venäjän pääkaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan tulisi perustua ensisijaisen liikenteen kehittämisen periaatteeseen. Toisin sanoen Moskovaan ei pitäisi rakentaa yhtä neliömetriä kiinteistöjä tarjoamatta ensin julkisen liikenteen infrastruktuuria. Kirjoittajat perustivat uusien alueiden yleissuunnitelman vuosineljännekselle, jonka pinta-ala on 320 x 200 metriä, 50% viheralueista, ja kahteen Suur-Moskovan poliittiseen keskukseen - Kreml / Zaryadye ja Kommunarka -, jotka ehdotetaan yhdistettäviksi uudelle metrolinjalle joka koostuu 12 asemasta. Lisäksi osana multimodaalisen liikennejärjestelmän kehittämistä koko Moskovan alueella ehdotetaan yhtenäisen tariffin käyttöönottoa, liikennekeskusten luomista ja pysäytyspaikkoja. GRUMBACH-projektin mukaan liitetylle alueelle luodaan ns. Liikennekäytävä kolmessa vaiheessa: ensin rakennetaan metro, jolla on suuri etäisyys asemien välillä, sitten sitä täydennetään bussireiteillä ja kun matkustajavirrat muuttuvat voimakkaampana lisätään nopea raitiovaunu, jonka pysäkit ovat lyhyitä matkoja.
Konseptissaan GRUMBACH-tiimi kiinnitti huomiota paitsi Suur-Moskovaan kokonaisuutena myös vanhaan keskustaan. Arkkitehdit ehdottavat Moskovan kääntämistä kohti jokea ja ainutlaatuisen jalankulkualueen luomista Kremlin alueen rantakadulle ja autoliikenteen siirtämistä maanalaiseen tunneliin. Lisäksi GRUMBACH on kehittänyt sarjan alustavia yleissuunnitelmia vanhan Moskovan alueille, joista jokainen noudattaa sekakäytön periaatetta. Esimerkiksi Kievskaya-metroaseman alueelle on tarkoitus luoda hallinto- ja ostoskeskus, joka sisältää myös asuinrakennukset ja toimistorakennukset.
A. A.: n arkkitehti- ja suunnittelutyöpaja Tšernikhova (Moskova) esitti kysymyksen Moskovan elämänlaadusta ja sen imagosta maailman suurimpien kaupunkien joukossa. Mitä on tehtävä, jotta Moskova metropolina voisi lunastaa paikkansa maailman kymmenen tai ainakin kahdenkymmenen parhaan kaupungin joukossa? Vastaamalla tähän kysymykseen Tšernikhovin tiimi keskittyi ennen kaikkea johtamisongelmiin. Erityisesti arkkitehdit pitävät tarpeellisena muodostaa yksi Venäjän federaation muodostava yksikkö Moskovasta ja Moskovan alueelta ja perustaa virasto tai valtion yritys taajaman kehittämistä varten.
Arkkitehtien mukaan Suur-Moskovasta voi tulla koekenttä uusien sosiaalisten mallien toteuttamiselle. Analysoiden eri sukupolvien vaatimuksia ympäristön laadulle ja kehitysmuodoille, Tšernikhov-ryhmän jäsenet tulivat siihen tulokseen, että 60-luvun sukupolvi arvostaa ennen kaikkea autonomista mukavuutta, esikaupunkialueiden läsnäoloa alueella. kaupunki ja veden lähellä olevien alueiden laatu. Niin kutsuttu Y-sukupolvi tarvitsee tiheää kaupunkiympäristöä, joka on täynnä erilaisia tapahtumia, yhdistelmää erilaisista typologioista ja arkkitehtonisista tyyleistä. Z-sukupolvi - lähitulevaisuuden ihmiset - luo kysynnän ultramodernille ekoteknologialle ja runsaalle medialle, pienikokoisille asunnoille, mikrotoimistoille ja erilaisille viestintävälineille. Kaikkien kaupungin alueella rinnakkain elävien sukupolvien tarpeiden tyydyttämiseksi Tšernikhovin ryhmä ehdottaa tänään aloitettavan työn perustamiseksi perustavanlaatuisesti uusille asumistyypeille, jotka vastaavat tiettyjen kuluttajaryhmien - maahanmuuttajien, vanhusten, yksinhenkisten pariskuntien - elämäntapaa. jne. Liittovaltion viranomaisten siirron osalta Tšernikhovin ryhmä pysyy uskollisena itselleen: kuten aikaisemmin, se asettaa etusijalle suurkaupungin ja erityisesti nykyisen näyttelykompleksin alueen, ja parlamentaarinen keskus ehdottaa sijaintia ZIL-tehdas. Samanaikaisesti työryhmä piti myös mahdollisena ehdottaa omaa yleissuunnitelmaa Kommunarkan hallinto- ja yritysklusterille, joka voisi kehittyä monitoimikeskukseksi, vaikka liittovaltion viranomaiset siirtyisivät ZIL: ään ja kaupunkiin.
