Vuonna 2013 Saksan toiseksi väkirikkain kaupunki Hampuri ilmoitti aloittavansa täysimittaisen Vihreän katon -kampanjan. Asunnon omistajia on pyydetty viherittämään kattoaan (vastineeksi verohelpotuksista), kun taas viranomaiset itse näyttävät esimerkkiä kaupunkilaisille: he alkavat rakentaa puutarhoja kunnallisten rakennusten katoille ja jopa poistaa moottoritiet tunneleihin uudet vihreät alueet leviävät niiden yläpuolelle, joissa ihmiset elävät ja rentoutuvat …
Suunnitteilla on, että 15-20 vuoden kuluessa koko Hampuria voidaan helposti pyöräillä tai kävellä ylittämättä suuria moottoriteitä ja rautateitä. Ja 40% kaupungin alueesta on peitetty viheralueilla: puistoissa, puutarhoissa, leikkikentillä, pyörätiet - ja kaiken tämän pitäisi olla yhteydessä toisiinsa. Kaupunkisuunnittelu- ja ympäristöministeriö jopa hoiti eläimiä sanoen, että he voivat liikkua vapaasti ympäri kaupunkia ilman riskiä, että auto törmää niihin.
Ensimmäinen merkki esteettömän ympäristön järjestämisessä on A7-moottoritien jälleenrakentaminen, joka kirjaimellisesti leikkaa Länsi-Hampurin läpi suurella määrällä kiirehtiviä autoja ja ahdistaa kaupunkilaisia: he ovat jo pitkään valittaneet melusta ja kyvyttömyydestä ylittää toisille tien laita. Ei ole yllättävää, että tämä on maan pisin linja-auto, joka kulkee etelästä pohjoiseen - Itävallan rajalta Tanskan rajalle.
Kolmen Hampurin osuuden jälleenrakennuksen aikana A7 on piilotettu tunneleihin, ja ylhäällä, maassa, on virkistysalueita, joiden kokonaispinta-ala on 25 hehtaaria. Kokonaiset naapurustot, jotka on keinotekoisesti erotettu toisistaan, toimivat jälleen yhtenä tilana. Hankkeen toteutus parantaa merkittävästi elintasoa Schnelsenin, Stellingenin ja Altonan alueilla: kahdessa ensimmäisessä rakennustyöt aloitettiin suoraan vuonna 2015, Altonassa ne alkavat muutaman vuoden kuluttua. Kaikkien noin 3500 metrin kattopitkien tunnelien rakentaminen on tarkoitus saada päätökseen aikaisintaan vuonna 2022.
Schnelsenin 560-metrisen tunnelin viherkatolle tuomaristo valitsi berliiniläisen maisema-arkkitehtiyrityksen POLA: n projektin, joka perustui "ruohon aamiaisen" käsitteeseen. Puutarhatontit sijaitsevat katon toista reunaa pitkin, kävelykatua pitkin, ja niiden väliin ulottuu niitty, jossa lähialueiden asukkaat voivat piknikillä hyvällä säällä.
Kävely vihreällä katolla keskeytyy vain jalankulkijoille yhdessä paikassa, jossa sen ylittää Fromerstrasse, jolla on kaikki mahdollisuudet tulla uudeksi vetovoimakeskukseksi molempien alueiden asukkaille, jotka aiemmin olivat erotettu A7-moottoritiellä. Meluisen moottoritien sijaan tänne ilmestyy kahviloita, ravintoloita, festivaaleja ja messuja. Kaikki tämä tapahtuu kolmen vuoden kuluttua, jolloin kaikki tunnelin ja sen katon rakennustyöt valmistuvat.
Hieman kauemmin kestää 893-metrisen tunnelin rakentaminen Stellingeniin, jossa on vihreää maata, jonka asukkaiden mukavuuden vuoksi kulkee myös vain yksi katu. Tätä tarkoitusta varten valittiin Berliinin toimiston Weidinger käsite, joka merkitsee kolmen peräkkäisen vyöhykkeen luomista.
Tunnelin eteläisen sisäänkäynnin yläpuolella ovat paikallisten asukkaiden puutarhat ja vihannespuutarhat. Minun on sanottava, että tämä on hieno idea: puutarhurit saavat tontteja katolle, ja heidän nykyiset kiinteän maa-alueensa osuudet annetaan kaupungille pääomarakentamiseen, mikä auttaa ratkaisemaan Hampurin asumisongelman. Mahdollisista haitoista huolimatta (vaihto on pakollista) on ilmeisiä etuja: se on aina aurinkoinen ja hiljainen uusilla paikoilla. Stellingenin katon seuraava, keskiosa on tarkoitettu kaupunkilaisten virkistykseen, siellä on vihreitä nurmikoita ja leikkipaikka. Pohjoisesta alkaa todellinen puisto, joka kulkee tunnelin katolta pieneen metsään maassa.
Mutta kaikkea tätä sen laajuudessa ei voida verrata päärakennustyömaalle - 2 km: n viherkäytävälle Altonaan. Hankkeen kirjoittajat ovat hampurilainen arkkitehtitoimisto Arbos Freiraumplanung.
Altonan katto toimii siltana kahden muun virkistysalueen välillä, ja sitä on mahdollista kävellä kaupungin puistosta Elben rannalle. Idea vihreän käytävän luomisesta tälle alueelle juontaa juurensa 1920-luvulle, jolloin kaupunkisuunnittelija ja arkkitehti Gustav Olsner loi yleissuunnitelmia Hampurin alueille. Kaivamalla tieinfrastruktuuria ja siirtämällä osa puutarhatontteista tunnelin katolle viranomaiset odottavat vapauttavansa tilaa 2000 talon rakentamiseen. Suuren työmäärän takia Altona-osio valmistuu viimeisenä ja koko projektin.
A7: n jälleenrakennuskustannukset jaetaan liittovaltion ja kaupungin budjetin välillä suhteessa 83/17. Yli puolet summasta käytetään tunneleiden rakentamiseen, noin kolmannes - moottoritien pintaosien jälleenrakentamiseen ja toinen 12% - melupäästöjen asentamiseen.
Korkeista kustannuksista huolimatta Hampuri etenee tasaisesti vihreäksi kaupungiksi tulemisen unelmalle, joka ilmoitettiin IGRA-kongressissa kaksi vuotta sitten. Tavoitteena on, että jokaiselle uudelle tai olemassa olevalle tasaiselle katolle, jonka pinta-ala on 100 m, tehdään minkä tahansa tyyppinen maisemointi2… 70% kaupungin kaikista rakennuksista kuuluu tämän kriteerin piiriin.
Kiitos Hanna Bornholdtille Hampurin kaupungintalolta (ympäristö- ja energiaosasto) avusta tämän artikkelin valmistelussa
Yrityksen "ZinCo RUS" ("ZinCo") edustusto osoitteessa Archi.ru Yrityksen "ZinCo RUS" toimittama materiaali
