Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova ja Artem Reva kiinnittivät projektissaan erityistä huomiota kaupungin keskiosan pirstoutumisongelmaan - lukuisat asemat ja rautatiet absorboivat itse merkittäviä tiloja ja muuttavat kaupungin useiksi saariksi, jotka ovat käytännöllisesti katsoen erillään toisistaan.. Arkkitehdit tarjosivat tiensä tästä tilanteesta: heidän projektinsa mukaan asemakompleksit siirretään lähemmäs kolmatta kuljetusrengasta ja yksittäisten solmujen yhdistäminen (Rizhskyn asema Savelovskyn kanssa, Jaroslavski Leningradskin kanssa jne.). Heidän mielestään tällainen ratkaisu tarjoaa muun muassa uusia mahdollisuuksia kolmannen liikenneradan ympärillä sijaitsevien teollisuusalueiden käyttöön - ilmeisesti tarvitaan tietty joukko infrastruktuureja (hotellit, ruokapaikat), jotka on sidottu liikennekeskuksiin. Uusi asemaverkko on tarkoitus integroida parannettuun metrojärjestelmään, joka tarjoaa kätevän kuljetuksen koko keskustaan. Samalla luodaan asemia matkustajien siirtämiseksi kaukoliikenteestä kaupunkiliikenteeseen lähempänä kaupungin laitamia. Siten on mahdollista saada uusia mielenkiintoisia julkisia tiloja Moskovan keskustaan rautatieasemarakennuksiin Pariisin Museum d'Orsayn, trooppisen puutarhan ja Madridin Atochan kuuluisan yökerhon esimerkkiä noudattaen ja muuttaa itse polut varjoisaksi kävelykaduksi. kujat.
Monet kilpailuun osallistuvista lapsista haaveilevat kaupungin muuttamisesta luonnollisemmaksi ja lähemmäksi luontoa. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova ja Nadezhda Dmitrieva uskovat, että "vihreä" arkkitehtuuri, joka tarkoittaa energiatehokkuutta, materiaalien ympäristöystävällisyyttä ja vähäisempiä ympäristövaikutuksia, nopeuttaa liikkumista kohti ihanteita. Siksi tämän ryhmän projektissa oli niin paljon vehreällä sisustettuja rakennuksia: kasveja ilmestyi sisäisten tilojen seinille, katoille, terasseille ja lattioille. Osallistujat korostavat, että tällaisten tekniikoiden onnistuneeseen käyttöönottoon Venäjällä on tarpeen kehittää omat standardinsa mahdollisimman pian, koska Eurooppalainen LEED tai BREEAM eivät ota huomioon ankaria ilmasto-olosuhteitamme ja muita piirteitämme.
Alexey Kochurkin esitti projektissaan ajatuksen, että puistot eivät ole vain virkistysalueita, vaan "hissejä" alueen kehittämiseksi. Joten arkkitehti muutti Ranskan kuninkaallisen Versailles'n kasvipuutarhan näyttely- ja kävelytilaksi, jossa oli laulavia vihanneksia, ja Anapan lähellä sijaitseva viinipuisto on mielenkiintoinen monenlaisten maisemien ja tapojen viettämiseen. Tällaiset päätökset ovat hänen mielestään tehokkaita myös Moskovassa.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov keskittyivät entisten teollisuusalueiden kunnostamiseen. He tekivät tutkimuksen yhdessä "Start" -arkkitehtuurikoulun oppilaiden kanssa ja ehdottivat näiden epäsuotuisien, muun muassa ekologian näkökulmasta, tilojen muuttamista monimutkaisiksi ekoteknologiajärjestelmiksi - puistoiksi, joissa futuristiset rakennukset ja jätteenkäsittelylaitokset sijaitsevat, toimii autonomisten "vihreiden" energialähteiden jne. ansiosta Kaverit ovat jo valmistelleet näiden rakenteiden projektit itse.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova ja Alevtina Tomilova tutkivat Moskovaan liitettyjen maiden kulttuurista ja historiallista perintöä. Monet täällä sijaitsevat viehättävät kartanot on tarkoitus sisällyttää virkistyskomplekseihin. Ne suljetaan "vihreällä renkaalla", josta järjestetään helppo pääsy Moskovan alueen naapurialueiden nähtävyyksiin.
Alexandra Ushakova tutki taajaman rakenteellisia ongelmia kaupungin liikennepuitteiden yhteydessä. Hän keksi "etanaperiaatteen": kaupungin historiallinen keskusta on "kuori", jossa kulttuuritoiminnoilla on suurin merkitys, ja "elin", joka ottaa yrityskeskuksen ja tulevaisuuden roolin maailman rahoituspääoma, kehittyy moottoriteiden varrella, kuten roomalaiset akveduktit: meridiaalinen Pietari - Krasnodar ja leveyspiiri, jotka yhdistävät maamme Eurooppaan Transsibin rinnalla. Etanan ruumiin kasvu on Alexandran mukaan paljon tasapainoisempi tapa kehittää kaupunkia kuin Suur-Moskovan virallinen projekti: kaupungistuminen etenee eri suuntiin, vangitsemalla siirtokuntia ja alueita, jotka luonnollisesti kiertävät kohti tätä kehystä.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova ja Larisa Ivanova kulkivat eri polkua kehittäen ohjelman liitetyn alueen kehittämiseksi virallisilla rajoilla. Sen väestömäärältään suurimmasta kaupungista Troitskista tulee taajamien uuden osan keskus. Tiedekaupungilla on kaikki edellytykset innovatiivisen teollisuuden sijoittamiselle. Konseptin kehittäjien mukaan on vain tarpeen lisätä tieteellisen alueen arvostusta nuorten keskuudessa ja parantaa kaupungin infrastruktuuria. Kuljetusvaltimot ovat myös tärkeä rakenteellinen linkki taajaman kehityksessä. Hallinto- ja yrityskompleksi, jossa 100 tuhatta ihmistä voi asua ja työskennellä, on suunniteltu Kiovan valtatien ja sen ja Varshavskoe-moottoritien yhdistävän moottoritien risteykseen, lähellä Krasnaja Pakhraa. Tietysti tämän jättimäisen rakenteen tulisi olla "ystävällinen" elinympäristö - jo mainittu rehevä kasvillisuus peittää rakennuksen sisä- ja ulkopuolella olevat vaakapinnat, sen seinät ja katolle järjestetään vihreitä teattereita. Lisäksi hajauttaminen Moskovan vihreän hameen -hankkeen kirjoittajien käsityksen mukaan sisältää olemassa olevien pienten kaupunkien ja kylien suojelun, joissa on tarkoitus kehittää hotellien infrastruktuuria, korkean tason rakennusten rakentaminen moottoriteiden varrelle, josta tulee luotettava melutaso matalarakennuksille korkean teknologian jurttien ja niihin rakennettavien talojen muodossa.
Foorumilla esitetyt kaupunkikonseptit, jotka koskivat kaupunkiongelmien filosofisia näkökohtia, osoittautuivat myös erittäin mielenkiintoisiksi. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya esittivät syvällisen ja kauniin idean, jotka määrittelivät tärkeimmän tuskakohdan yhteiskunnan asenteeksi ympäröivään maailmaan, joka ei aiheuta vain ympäristöongelmia, vaan myös yleisen epäedullisen emotionaalisen tilan. Siksi ihmisen tajunnan tulisi muuttua radikaalin muutoksen suuntaan elämäntavassa ja ajattelussa ja erityisesti kokonaiskulutuksen hylkäämisessä sanan laajimmassa merkityksessä. Et tietenkään voi pakottaa kaupunkilaisia hyväksymään nämä ideat, mutta voit antaa heille mahdollisuuden kokeilla vaihtoehtoisia tapoja elää erikoistuneissa pelilaboratorioissa, joissa kaupungit esiintyvät itsenäisinä muodostelmina, joilla on sisäinen valuutta ja demokraattinen rakenne, jossa sosiaalinen elämä on runsaasti mielenkiintoisia tapahtumia, ja suunnittelulle on ominaista tiukasti asetettujen standardien ja rajoitusten puuttuminen. Nuoret arkkitehdit ehdottavat autokuljetusten poistamista kaupungeista, ei rahaa tienrakentamiseen (heidän mielestään lentokoneiden käyttö on paljon halvempaa), eikä alueen menestystä pitäisi mitata BKT: llä.ja väestön onnellisuuden taso: "Suunnittelijoiden tulisi ajatella paitsi metreinä ja ruplaina."
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova päättivät selvittää, mitkä ovat sen edut ja haitat. Heidän konseptinsa koodinimi on "VS". Joukkue aikoo maksimoida edelleen ilmeiset "edut" ja, laskettuaan kaikki "haitat" etukäteen, poistaa ne. Tässä on vain joitain kavereiden mieltymyksiä: Moskova ja Suur-Moskova - miten yhdistää vanha ja uusi siten, että liitetyssä osassa kaupunkia ei olisi vain mukavat elin- ja työolot, vaan se varmistaisi koko kaupungin kehityksen; suunnittelu ja itseorganisaatio - usein kaupungin suunnittelu "ylhäältä" ei ole osoittautumatonta, joten kaupungin joustavaa ja tehokasta rakennetta ei luoda; vaihtoehtona joukkue ehdottaa puistojen suunnittelua ja käyttöä keinona joustavan kaupunkiympäristön itseorganisoituminen; kulutus ja luominen - nykymaailmassa arkkitehtuuri on usein keino saada supervoittoja ja muita aineellisia etuja, joten on välttämätöntä siirtää painopisteet tiedon ja kulttuuriarvojen tuottamiseen.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk, Daria Sharygina pelkäävät, että suhde "kaupunki - henkilö" on tulossa yhä enemmän pariksi "mekanismi - vaihde". Palataksemme ympäristön inhimilliseen mittakaavaan arkkitehtien mukaan on tarpeen tuoda luovuuden elementtejä kaupunkitilaan. Tiimi ehdottaa suunnittelussa turvautumista viiteen perusaistoon - näköön, kuuloon, hajuun, kosketukseen, makuun: ehkä nämä ovat äänipuistoja ja "hiljaisuuden paratiiseja", kaupunkien esineiden aromaattista suunnittelua jne.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko kiinnittivät paljon huomiota robotteihin ja muihin teknisiin innovaatioihin liitetyn alueen "Technoversal" -hankkeessa. He pitävät kehitystään tulevaisuuden hankkeena, joka toteutetaan täysimääräisesti vuoden 2050 jälkeen. Joukkue uskoo, että tekniseen kehitykseen tulee vielä uusi harppaus, ja kaikki muuttuu niin paljon, että tämän päivän ongelmilla ei ole enää merkitystä. Siksi he keksivät kaupunginpuiston upean viheralueen, joka on varustettu nykyaikaisimmilla innovaatioilla. Tällaisen kaupungin peruskomponentit ovat hiljaiset, paikallisesti tärkeät julkisen liikenteen järjestelmät ja kaukoliikenteen ilmatyynyalus, lentävät autot henkilökohtaisena kulkuvälineenä, ja asuin- ja toimistorakennukset varustetaan tekniikkapuistoilla lukuisien robotiikkojen korjaamiseen ja kunnostamiseen.
Jotkut joukkueet, päinvastoin, eivät seuranneet ratkaisua kattaviin kaupunkiongelmiin, mutta ehdottivat ideoita tiettyjen mutta tärkeiden ongelmien ratkaisemiseksi, jotka ovat kokonaisuuden osia. Esimerkiksi Anastasia Prutova ja Svetlana Petrina ovat kehittäneet hankkeen ekologista koulua varten, joka on vuorattu innovatiivisilla metallipaneeleilla. Ne antavat rakennusten sisä- ja ulkotiloille esteettisemmän ja nykyaikaisemman ilmeen, auttavat luomaan ihanteellisen lämpö- ja äänieristyksen, ja mikä tärkeintä, ne toimivat yleismaailmallisena ilkivallanestona ja palamista hidastavana pinnoitteena.
Daria Efimova ja Ivan Starykh tajusivat, miten kaupungin liikenneongelmat voidaan vakiinnuttaa jossakin määrin: Moskovassa jalankulkijat on poistettava kokonaan vaaralliselta ajoradalta katujen yhdistävälle puolelle puutarhan ylityksillä, joista voi tulla sama tunnistettavissa kaupungin piirre kuten esimerkiksi Pietarin sillat. Suuria risteyksiä on hoidettava "pillereillä" - kirjoittaja ehdottaa niiden yläpuolella olevaa siirtymäkompleksia. Kirjoittaja aikoo kyllästää tällaiset "saranoidut" ajoradan yläpuolelle erilaisilla toiminnoilla: pysäköintialueet, kauppa- ja näyttelytilat, kunnolliset julkiset wc: t, joista puuttuu Moskova, ja sijoittaa havaintoalustat päälle.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov ja Vladimir Yuzbashev uskovat, että kaupunkiympäristön tulisi muuttua asuttavammaksi, ja ne herättävät eloon kaavan "piha = huoneisto", kaavoittamalla pihatilat toiminnallisen ja ikätarkoituksen mukaan, asettamalla taiteellisia esineitä, ulkokalusteita ja käyttämällä ympäristöystävälliset materiaalit … Tiimi on jo kehittänyt vakiomallit tällaisille ergonomisille "pienille asioille".
Kilpailun asiantuntijat (MCA: n varapuheenjohtaja Andrey Taranov, MCA: n kansainvälisen yhteistyöohjelman johtaja Alexander Chugunov, Serpukhovin kaupungin Mosgrazhdanproektin pääarkkitehti Sergey Rubinshtein, Moskovan arkkitehtuurin instituutin maisema-arkkitehtuurin osaston opettaja Ekaterina Ozhegova) hyväksyi yleisesti esitetyt hankkeet, mutta korosti, että monet niistä ovat epätodennäköisiä toteutettavissa sellaisista arkisista syistä kuin rahoituksen puute, rajoitettu tilankäyttö jne. Kenen, ellei nuoremman sukupolven, tulisi kuitenkin jättää huomiotta nykyiset rajoitukset eikä lykätä elämää unelmien kaupungissa loputtomiin?
