Alexander Ostrogorsky: Esittelemme Ideal City -tutkimushankkeen välituloksen, jonka toimisto on tehnyt
Kleinewelt Architekten sai yhdessä Habidatumin ja KB23: n kollegoiden kanssa, johon osallistui joukko harjoittelijoita, lähes kahden kuukauden tiedonkeruun ja käsittelyn jälkeen.
Sergey Pereslegin: Ideal City -hanke (lue lisää projektista haastattelussa) alkoi yrittää kuvitella kaupunkia, jossa jokainen meistä haluaisi elää, työskennellä, opiskella ja kasvattaa lapsia.
AC: Kaikki alkoi ideaalikaupungista. Meille oli tärkeää aloittaa keskustelu siitä, millainen elämän ihanteellinen tila voisi olla nyt.
JV: Idea muotoutui hanke-ehdotuksessa, joka esiteltiin Arch Moskovassa.
AC: Samanaikaisesti julkistettiin tutkimusprojektiohjelma, jonka tarkoituksena olisi saada vastaus kysymykseen siitä, voiko kaupunki olla ihanteellinen. Me kohtelimme tätä hanketta koulutuksellisena.
Ja vain yksittäisessä, sovelletussa järjestyksessä. Halusimme laajentaa omaa näköalaa. Aluksi päätimme selvittää, mitä tapahtuu edes ihanteellisissa, mutta erittäin hyvissä kaupungeissa. Kutsuimme opiskelijoiden harjoittelijoita liittymään tähän työhön.
JV: Ja päätimme nähdä, mitkä kaupunkien ominaisuudet ovat tärkeimpiä. Tutkimuksen kaupungit valittiin ottaen huomioon arvovaltaisten julkaisujen ja virastojen vuosittaiset luokitukset, joissa kaupungit on järjestetty hierarkiaan tiettyjen parametrien mukaan. Ja näiden luokitusten pysyvät johtajat ovat joukko kaupunkeja, joiden asukkaat tuntevat olevansa onnellisimpia.
AC: Päätimme tarkastella neljää kaupunkia eri puolilta maailmaa, jotka johtavat useimmiten elämänlaatuarvosanoissa: Wien, Vancouver, Melbourne ja Singapore.
JV: Näiden neljän kaupungin suunnitelmia ja niiden kokoa analysoitiin. Perusvertailu osoittaa, että mitoilla ei ole merkitystä. Kaupunki voi olla kooltaan suuri tai pieni, ja siellä ihmiset pitävät siitä. Seuraava kysymys on: pitäisikö kaupungilla olla selkeä raja? Vai voiko hän tuottaa itsensä loputtomasti vapaaseen tilaan? Raja on varmasti tärkeä. Näemme tämän Wienin, Vancouverin ja Singaporen esimerkissä, jossa on luonnollinen raja. Vain Melbourne pääsee tästä periaatteesta.
AC: Melbournen luonnollisen rajan puuttumista pidetään suurimpana ongelmana elämässään tämän kaupungin monissa kehitysstrategioissa. Seuraava arvioimamme kysymys on: millainen luonnollinen kehys näillä kaupungeilla on?
JV: Tutkituissa kaupungeissa luonnollinen kehys kaupungin sisällä puuttuu melkein. Kaupungissa on hyvin vähän vehreyttä, pääasiassa tiheä kaupunkikehitys vallitsee. Jokainen kaupunki on koko historiansa ajan ratkaissut viheralueiden ongelman monimutkaisten kehitysstrategioiden avulla.
AC: Singapore on tässä mielessä erityisen mielenkiintoinen, koska se on tuhonnut kaikki saaren luonnonympäristön. Tämän ongelman kompensoimiseksi Singapore sijoittaa paljon luonnottomaan luontoon, toisin sanoen puistoihin, puutarhoihin, joskus täysin futuristisiin huvipuistoihin. Toisin sanoen hän vaihtaa todellisen luonnon keinotekoiseen luontoon.
Wien, kuten Moskova, korvaa tilastollisesti - kiinnittää hallinnollisesti suuria viheralueita kaupungin alueelle ja muodostaa siten melkein 40 prosenttia vihreiden alueiden pinta-alasta.
JV: Wien "ruokkii" vehreyttä ympäristöstään johtuen ja muuttuu Alppien juureksi, jossa lähes 100% historiallisesta kaupunkirakenteesta on rakennettu.
AC: Vancouver on kuin Wien. Se on upeassa luonnonympäristössä. Mutta Melbourne, joka muistuttaa osittain Moskovaa laajentumisellaan Moskovan alueelle, on rakentanut ympärilleen suuria tiloja asunnoilla. Australian kuumassa ilmastossa tämä on johtanut siihen, että tulipalot ovat yksi vakavimmista ilmastouhkoista Melbournelle.
JV: Harkitse kuljetushäkkiä.
JV: Wienissä on säteittäinen tiejärjestelmänsä ansiosta selvästi erotettu keskusta, jonka läpi kulkee pääkatu ja kaksi Tonavan pengerryyttä, joita käytetään liikenteen valtimoina. Kaupungissa liikkuminen ei ollut helppoa, ennen kuin ryhdyttiin voimakkaisiin toimenpiteisiin - rakennettiin läpi kulkeva moottoritie, jonka ansiosta keskustan liikennekuorma väheni merkittävästi. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden siirtäminen keskustaan on nyt mukavampaa.
AC: Kun analysoimme kaupunkien liikenneverkkoa, tutkimme liikenteen hallintajärjestelmän lisäksi myös kysymyksen kaupungin rakenteen rakenteesta. Tiedämme, että esimerkiksi Moskovassa on kaksi ei-optimaalista järjestelmää päällekkäin - säteittäinen pyöreä keskusta ja suuri mikrorajojen verkko, joka ei tarjoa vaadittua teiden pinta-alaa kaupungin alueelle. Siksi oli erittäin mielenkiintoista nähdä, kuinka ihanteellinen tieverkko toimii ja miten se syntyy.
Ottaen huomioon neljä tapaustamme tunnistimme kolme perusvaihtoehtoa. Wienin rakenne on lähellä säteittäistä rengasmaista. Vancouver ja Melbourne ovat kaupunkeja, jotka englantilaiset ja ranskalaiset siirtolaiset ovat rakentaneet 1800-luvun puolivälissä, joten siellä on hyvin selkeä kohtisuora ruudukko. Singapore on kolmas tapaus, joka perustuu useiden kasvupisteiden liittämiseen, mikä johtaa monimutkaiseen rakenteeseen.
JV: Analysoimme kaupunkien laajimpien teiden profiileja. Huomio herättää välittömästi, että ajorata on aina jaettu vihreällä vyöhykkeellä, bulevardilla tai vain puskurivyöhykkeellä.
AC: Kaikissa kaupungeissa asiat ovat melko kunnollisia liikkumisnopeuden ja julkisen liikenteen järjestelmän kanssa, vaikka kaikki käyttävät jälkimmäistä eri tavoin. Huolimatta viimeaikaisista Moskovan keskusteluista, joiden mukaan kaikki käyttävät julkista liikennettä mukavimmissa kaupungeissa, tietomme eivät tue tätä väitettä. Analysoimissamme kaupungeissa kaupunkiliikenteen käyttöaste ei ole kovin korkea. Vain Wienissä - noin 50 prosenttia ja Vancouverissa - noin 15 prosenttia, Melbournessa - 11 prosenttia. Suurin osa asukkaista ajaa autoja. Kaupungin viranomaiset valittavat tätä ja määrittelevät strategioissa säännöllisesti suunnitelmien laatimisen joukkoliikenteen osuuksien määrän lisäämiseksi. Mutta toistaiseksi tilanne ei ole muuttunut. Ainoa poikkeus on Singapore, jossa julkinen liikenne kuljettaa puolitoista kertaa enemmän ihmisiä päivässä kuin asuu kaupungissa (7 miljoonaa matkustajaa ja 5 miljoonaa asukasta).
JV: Seuraavaksi tarkastelimme toiminnallisia kaavoitusjärjestelmiä.
AC: Ne ovat melko likimääräisiä, koska ne on laskettu käyttämällä avoimia lähteitä ennen kaikkea kaupunkikehitysstrategioiden mukaisesti, jotka tarkistimme Habidatumin kollegojemme saamilla tiedoilla. Olemme rajoittuneet suuriin paloihin ja niiden hallitseviin toimintoihin. Selite: keltainen asunnolle, punainen ja ruskea yritystoiminnoille. Voidaan nähdä, että riippumatta kehityksen rakenteesta, asuminen ja liike ovat sekoitettuja. Asuntoja on tietysti aina enemmän, mutta asumista ja työtä ei eroteta missään.
JV: Tiedot osoittavat, että riippumatta kaupungin ulkoasusta, kohtisuorasta tai radikaalisti pyöreästä tieverkosta, siellä on edelleen tietty viehätyskeskus, historiallinen, toiminnallinen ja niin edelleen, jossa ihmiset viettävät aikaa. Siten voimme päätellä, että kaikki nämä kaupungit ovat yksikeskisiä.
AC: Tarkemmin sanottuna niillä on aamulla, iltapäivällä ja illalla suosittu toimintakeskus, johon ovat keskittyneet nähtävyydet, suuret instituutiot, yrityskeskukset, oppilaitokset, viihdepaikat ja useita pienempiä keskuksia.
JV: Seuraava askel oli tutkia näitä kaupunkeja käyttämällä esimerkkiä kolmesta tyypillisestä testipaikasta.
AC: Leikattiin kolme neliötä kaupungin kaaviosta, joiden sivut olivat 700-800 metriä, keskellä, kehällä ja täsmälleen niiden välissä.
Keskusaukioiden esimerkillä on melko helppo arvata kaupungit. Mitä kauempana keskustasta, sitä vaikeampi se on. Kaupunkien kehitys on menettämässä yksilöllisyyttään. Sitten analysoimme neliöiden toiminnallisen sisällön.
JV: Tulokset osoittavat, että keskiruuduilla on kaikki. Ehkä Wienissä on enemmän asuntoja, ja muissa kaupungeissa asuntoja ei ole enää melkein. Vancouverin ja Singaporen kerrostaloissa ei ole yhtään pohjakerroksessa. Se sijaitsee korkeammalla tornien ylemmissä kerroksissa.
AC: Keskiruudut näyttävät hieman erilaisen kuvan. Lisätoimintoja esiintyy: sosiaalinen infrastruktuuri, kulttuuriesineet. Näille keskialueille muodostuvat omat vetovoimakeskuksensa. Asuminen vallitsee toimintojen joukossa. Lisäksi eri kaupungeissa on erilaiset asumistyypit.
JV: Vertaamalla kaikkia kolmea testiruutua neljässä kaupungissa, teimme seuraavat johtopäätökset:
- missään kaupungissa ei ole lohkojen kehitystä, vaikka siellä olisi ortogonaalinen ruudukko;
- Asuntoja on valtava valikoima. Henkilö voi löytää majoituksen mieltymyksensä mukaan: jopa slummeissa, jopa viiden kerroksisissa paneelirakennuksissa, jopa pilvenpiirtäjissä, jopa kaupunkitaloissa. Tämä monimuotoisuus on yksi tekijöistä, jotka selittävät, miksi ihmiset nauttivat elämästä näissä kaupungeissa.
AC: Yleisistä piirteistä mainitsen myös saman asenteen yksityiseen ja julkiseen tilaan sekä keskimääräiseen tiheyteen rakennuksen luonteesta riippumatta.
JV: On tärkeää huomata, että jokaisella näistä neljästä kaupungista on kuluneiden 50 vuoden aikana ollut kehitysstrategia, jota päivitetään joka vuosikymmen tai joka 15. vuosi. Näissä strategioissa kukin kaupungeista asettaa itselleen erilaiset tavoitteet arvioimalla kriittisesti kaupungin nykytilaa ja aiemmin hyväksyttyjen strategioiden tehokkuutta. Ja tämä jatkuva työskentely kuljetun polun, tehtyjen virheiden tai ratkaisemattomien ongelmien analysoimiseksi yhdistää nämä kaupungit.
Esimerkiksi Wien on viime vuosisadan 70-luvun puolivälistä lähtien ratkaissut pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden esteettömän liikkumisen kaupungin ympäri. Joen ja rautateiden yli rakennettiin kevyet sillat, joiden ansiosta kaupunki voidaan nyt ylittää poistumatta polkupyörältä.
JV: Ja prosessi jatkuu. Työskentelemme jatkuvasti uusien strategioiden, yleissuunnitelmien, ohjelmien valmistelussa ja toteuttamisessa.
AC: He eivät aseta itselleen fantastisia, idealistisia tavoitteita. Kaikki sopii täysin arkisten, yleismaailmallisten tehtävien puitteisiin: kaupungin alueen kasvun pysäyttäminen, alueen käytön tiheyden ja tehokkuuden lisääminen, vihreiden vyöhykkeiden määrän lisääminen kaupunkirakenteessa ja niin edelleen.
JV: Yhdessä kaupunkisuunnittelututkimusten kanssa teimme sosiologisen tutkimuksen yhdessä KB-23-toimiston kanssa, joka on erikoistunut kaupunkitalouteen ja ekologiaan. Tämän tutkimuksen tulosten perusteella olemme koonneet kollektiivisen muotokuvan neljän kaupunkimme asukkaasta - näiden tilojen ja tutkittujen palveluiden käyttäjistä. Siviilisääty, poliittiset taipumukset ja vastaavat.
AC: Tämä ei ole projektimme loppu. Seuraava vaihe on yhdistää kertyneet tiedot ensisijaisiin tavoitteisiimme ja Venäjän todellisuuteen. Se kestää muutaman seuraavan kuukauden, ja alustavasti talvella esitämme sen tulokset.
Ideal City -hanke jatkuu. Sen osallistujat ja yhteistyökumppanit, toimisto Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, erikoistuneiden yliopistojen opiskelijat ja vastaavien alojen asiantuntijat aikovat kääntää saadun tiedon käytännön tasolle. Voit seurata projektin kehitystä verkkosivustolla: kleineweltidealcity.com
