Don Cossack -armeijan atamanin mukaan nimetty lentokenttä rakennettiin vuoden 2018 FIFA World Cupia varten "avoimelle kentälle", 30 km: n päässä Rostov-on-Donista. Projekti on ainutlaatuinen monin tavoin: alkaen siitä, että tämä on Venäjän modernin historian ensimmäinen lentokenttä, jota ei ole kunnostettu, vaan rakennettu tyhjästä, päättyen siihen, että ulkomaisen toimiston projektipäälliköt ovat asuneet rakennustyömaalla melkein kahden vuoden ajan valvomalla työn asianmukaista suorittamista. Nykyään Platov pystyy vastaanottamaan jopa viisi miljoonaa matkustajaa vuodessa, sen arkkitehtoniset ratkaisut mahdollistavat sen laajentumisen, ja kirkas imago ja infrastruktuurin edelleen kehittäminen antavat sille mahdollisuuden muuttua monitoimiseksi lentokentäksi.
Kilpailu hankkeesta ilmoitettiin vuonna 2013, ennen sitä Lufthansa auttoi valitsemaan sopivan paikan ottaen huomioon tuuliruusun ja toisen kiitotien mahdollisen rakentamisen. Ensimmäisessä vaiheessa osallistui 27 toimistoa, sitten valittiin 11 hanketta, ja lopulta kaksitoista arkkitehdin ja pääsuunnittelijan ehdotus voitti. Projektipäällikkö Alex Bitus kertoo, että rohkeus auttoi tavallaan voittamaan: toimeksiannon mukaan katon oli oltava tasainen, mikä pienensi koko taistelun kilpailuksi parhaasta julkisivusta. Työvaliokunta päätti ohittaa tämän ehdon, perusteli lähestymistavan ja laski, ettei hintojen nousua tapahdu. Tuloksena kävi ilmi, että muut osallistujat seurasivat asetettua tehtävää, ja Kaksitoista Arkkitehdit-projekti erottui myönteisesti heidän taustastaan.
Arkkitehdit pitivät tulevaa lentokenttää "silta taivaalle", joka yhdistää kaupunkeja ja maita. Tästä ajatuksesta syntyivät katon paraboliset kaaret, joista kolme nousee ja ulottuu terminaalin edessä olevalle aukiolle, mikä merkitsee tärkeimpiä sisäänkäyntejä ja alueita: saapumiset, kansainväliset ja kotimaan lähdöt. Kaaret osoittautuivat tilavaksi tavaksi, ei ole yllättävää, että myöhemmin ilmeni muita tulkintoja: niiden asukkaat näkevät mieluummin Donin tai arojen kukkuloiden aallot.
Lentokentän runko on yksinkertainen suorakulmio, jossa on galleria ja laskeutuvat "aseet" pitkin lentokenttää. Kaareva katto valssatusta alumiinista antaa sille monimutkaisuuden ja dynamiikan. Noin rakennuksen keskellä, jossa keskikaari ulottuu aukiolle, katon koko pituuden "leikkaa" kahdeksan metriä leveä kattoikkuna. Se ei vain täytä tilaa päivänvalolla, vaan toimii myös navigoinnin elementtinä, koska se jakaa terminaalin halliksi kansainvälisille ja kotimaan lennoille. Kahdesta deluxe-huoneesta on näkymät "tyhjille" sivujulkisivuille. Yksi huone sijaitsee salin keskustassa.
Terminaalin sisällä arkkitehdit halusivat luoda kodikkaan ja rennon ilmapiirin, koska matka on stressaavaa monille ihmisille. Tehtävä, kuten kävi ilmi, ei ole helppo, koska voidaan käyttää vain palamattomia materiaaleja, joiden valinta on hyvin rajallinen. Haluttu tulos saavutettiin lämpimien värien, kasvien ja paikalliseen väriin viittaavien yksityiskohtien avulla. Vuokralaisille suunniteltiin paviljongitaloja, jotka muistuttavat "kasakan mökkejä". Niiden vihreä katto on todellinen: eläviä nolineja tukee taloihin integroitu automaattinen kastelujärjestelmä.
-
Image 
zoomaus 1/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus 2/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus 3/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus 4/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus 5/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus 6/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zoomaus Platovin lentoasema 7/8, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
zoomaus 8/8 Platovin lentokenttä, Rostov-on-Don © VOX Architects
Maisemasuunnittelun, mukaan lukien kaskadiset lammet, joissa lentokenttärakennus heijastuu tehokkaasti, kehitti myös kaksitoista arkkitehtiä. Ja päällystys- ja puidenistutusohjelma hyväksyttiin Wowhaus-toimiston valmistelemasta maisemointikonseptista.
Lentoaseman rakennus on kaiverrettu ortogonaaliseen ruudukkoon, jonka solut ovat kooltaan 16x16 m, rakenteellisesti ja teknisesti se on suunniteltu siten, että "laatikko" -prosessorin lisäksi myös gallerioita voidaan laajentaa oikealle ja vasemmalle lisäämällä niiden määrää ilma-alusten kontaktipysäköintialueet.
Alex Bitus painottaa: Laajentuminen on varmasti mahdollista, mutta tämän päivän ilmailutekniikan kannalta. Millainen se on 20-30 vuoden kuluttua, emme tiedä varmasti. Lentoliikenteen tekniikka muuttuu hyvin nopeasti, uusia laitteita, vaatimuksia ja mahdollisuuksia ilmestyy. Kaikki voi muuttua dramaattisesti. Tältä osin hyvä esimerkki on Pulkovo-1-rakennus, jonka jälleenrakennusprojektin teimme viime vuonna. Tämä rakennus on pian 50 vuotta vanha, sillä rakennus on ajanjakso hyvin lyhyt, mutta näemme matkustajaliikennetekniikassa valtavan kuilun silloin ja nyt. Rakennuksen laajentaminen on käytännössä mahdotonta, ja tekniset prosessit poistettiin siitä kokonaan, koska suunnitteluratkaisut ja teknologiavaatimukset olivat ristiriidassa toistensa kanssa.
Iso-Britannia osoittaa saman kokemuksen: viime vuosisadan 90-luvulla rakennetuilta lentokentiltä tehdyn jälleenrakennuksen jälkeen jäljellä ovat vain pylväät, julkisivut ja katot. Arkkitehti uskoo, että "terminaalirakennuksen olisi sovinnollisella tavalla oltava halli, jossa on mahdollisuus vaihtaa täytettä, mitä jatkuvasti parantava tekniikka vaatii."
-
zoomaus 1/5 Yleissuunnitelma. Platovin lentoasema kaksitoista arkkitehdin kautta
-
zoomaus 2/5 Matkustajaterminaali korkeudella. Platovin lentoasema kaksitoista arkkitehdin kautta
-
zoomaus 3/5 Matkustajaterminaali korkeudella. Platovin lentoasema kaksitoista arkkitehdin kautta
-
zoomaus 4/5 Matkustajaterminaali korkeudella. Platovin lentoasema kaksitoista arkkitehdin kautta
-
zoomaus 5/5 Matkustajaterminaali korkeudella. Platovin lentoasema kaksitoista arkkitehdin kautta
"Platov" on suunniteltu viiden miljoonan ihmisen vuosittaiselle matkustajaliikenteelle, mutta toistaiseksi se ei toimi täydellä kapasiteetilla: lentokentän ja sen seurauksena sen infrastruktuurin täydellistä kehittämistä haittaavat yli Donbass. "Sen lentäminen eurooppalaisille yrityksille lisää kustannuksia, ja lentoliikenteen harjoittajien mielestä tämä suunta ei ole kaupallisesti houkutteleva", Alex Bitus kertoo.
Hotellin ja säännöllisen rautatie- tai yksirautatieliikenteen tulisi ilmestyä, kun lentoaseman lastaus saavuttaa suunnitellun tason ja lennot täyttyvät ja ovat säännöllisiä. Alex Bitus on varma, että ajan myötä tämä väistämättä tapahtuu, ja lentokentän ympärille tulee logistiikkakeskuksia.
