Tapahtuma tapahtui suurelta osin Moskovan kaupungin luonnonsuojelun ja ympäristönsuojelun osaston johtajan Anton Kulbachevskyn ja julkaisun rahoittaneen Krost-konsernin, jota edustaa sen pääjohtaja Aleksei Dobashin, ansiosta. Molemmat korostavat soveltavansa Gale-konseptia tänään työssään.
Uskotaan, että 75-vuotias Ian Gail on antanut suurimman panoksen "kaupunkien ihmisille" kehittämiseen ympäri maailmaa viimeisen puolen vuosisadan aikana - niitä on kymmeniä. Mikä on tämän urbanistisen menestyksen salaisuus? Suoritettuaan opintonsa Tanskan kuninkaallisen kuvataideakatemian arkkitehtuurikoulussa vuonna 1960 nuori asiantuntija lensi yhdessä muiden suunnittelijoiden kanssa, jotka noudattivat tuolloin horjumatonta modernistista lähestymistapaa, kotimaansa Kööpenhaminan ja muiden kaupunkien yli lentokoneella, keksimällä kauniita uusia alueita, kaupunginosia, katuja ja rakennuksia. Saalis oli, että ne olivat kauniita vain arkkitehtien mielikuvituksessa, sillä heillä oli lintuperspektiivi panoraamiin, joihin tavalliset kansalaiset eivät pääse. Yksikään suunnittelija ei olisi voinut kuvitella, kuinka heijastettu maisema näyttää jalankulkijan näkökulmasta.
Jan Galea auttoi muuttamaan näkemystään ihana naispsykologi, hänen vaimonsa, joka kerran kysyi häneltä:”Täällä sinä, arkkitehdit, luo tiloja, joissa ihmiset elävät. Mitä sinä tiedät heistä? Mitä sinulle opetetaan arkkitehtuurikoulussasi? Sitten Gail tajusi, että todellakin, todellakin, olemme tutkineet vuoristo-gorillojen tai pandojen elinympäristöä paljon paremmin kuin Homo Sapiensin elinolot. Nykyään urbanisti sanoo, että hän on omistanut 40 vuotta tieteellistä toimintaa tämän lajin tutkimiseen. Tärkein johtopäätös, jonka hän teki, on, että vain dinosaurusten kaupungit voidaan suunnitella ilmasta, ja jotta voisit tehdä jotain hyvää ihmisille, sinun on katsottava ympärillesi heidän vieressään.
Gail puhuu kirjoissaan siitä, mitä hän onnistui näkemään ja ymmärtämään laskeutuen taivaasta maahan. Kolme niistä on käännetty venäjäksi: Galen ensimmäinen, alun perin vuonna 1971 julkaistu kirja "Elämä rakennusten keskellä", teokset - "Kaupungit ihmisille".
Jan Gale tykkää sanoa:”Ensinnäkin me luomme kaupungit, sitten he luovat meidät. Ensin me rakennamme rakennuksia ja sitten meitä. Kirjoissaan hän tarjoaa joukon 12 työkalua - taikasauvat, jotka auttavat luomaan onnellisia ihmisiä. Nämä työkalut ovat:
- Tieliikenteen rajoittaminen ja liikenneonnettomuuksien estäminen
- Rikollisuuden ja väkivallan torjunta
- Aistikanavien kautta tulevien epämiellyttävien tuntemusten poistaminen (tässä Gale tarkoittaa suojaa epämiellyttäviltä luonnonilmiöiltä: tuuli, sade, lumi, lämpö, kylmä jne.)
- Kaupunkitilan mukavuus kävelyä varten - erityisten kävelykäytävien luominen, katuverkoston suunnittelu siten, että se on optimaalinen jalankulkijoiden liikkumiselle jne.
- Kätevä seisomaan
- Istuinmukavuus
- Kaupunkitilan visuaalinen houkuttelevuus - kaupunkimaiseman muodostuminen ottaen huomioon ihmisten näkemä etäisyys, hyvä näkyvyys, mielenkiintoinen ympäristö
- Kuuntelun ja puhumisen helppous - tämän kunnon varmistamiseksi on tärkeää vähentää kaupungin melua ja järjestää erityisiä penkkejä keskusteluja varten
- Ehtojen luominen ulkoilupeleille ja muulle liikunnalle ympäri vuoden ja milloin tahansa päivästä
- Kaupunkiympäristön "inhimillinen" mittakaava - kaupunkikohteiden tulisi olla oikeassa suhteessa ihmisiin, on välttämätöntä palata 60 km / h: n teknonopeudesta luonnolliseen tilakäsitykseen nopeudella 5 km / h, kun katetut etäisyydet ja mitat ovat paljon pienemmät ja jalankulkijoilla on aikaa havaita ympäröivän maailman yksityiskohdat
- Luodaan olosuhteet ilmastollisten hyötyjen maksimoimiseksi
- Kaupunkiympäristön esteettinen laatu positiivisen aistikokemuksen lähteenä
Näiden ehtojen noudattaminen palauttaa Galen mukaan häiriintyneen tasapainon kaupungin julkisen ja liikennevyöhykkeen välillä. Ensimmäisillä ihmisillä on ollut koko ihmiskunnan historian ajan tärkeä rooli - ne olivat tapaamis- ja kohtaamispaikkoja, markkinoita ja yhdistäviä polkuja. Mutta viime vuosisadan 50-luvulta lähtien kaupungit ovat tulvineet autoilla, ja nyt on meneillään tilan takaisin saaminen: 80-luvun lopulla alkoi käydä ilmi, että demokratia ei ole kykyä pysäköidä autoa mihinkään, mutta kommunikoida vapaasti mistä tahansa aiheesta (esimerkiksi Espanjassa Francon hallinnon kaatumisen ja yli kolmen ihmisen kokoontumiskiellon poistamisen jälkeen syntyi valtava määrä uusia julkisia tiloja hyvin lyhyessä ajassa).
Urbanistin mukaan kaikki 12 ehtoa vastaavat Sienan keskusaukiota, ja toistaiseksi Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, Kööpenhamina, Portland, Curitiba, Bogota ja Melbourne ovat voineet voittaa autoja. Samoista syistä Gale pitää Venetsiaa ihanteellisena kaupunkina; häneen on erityisen vaikuttunut paikallinen perinne pysähtyä kapeilla kaduilla ja puhua pitkään.
Urbanistin mukaan tärkein palkinto, jonka hän sai työstään, on mahdollisuus nähdä elinaikanaan, että Aalborgissa, Aarhusissa, Adelaidessa, Oslossa, Belgradissa, Göteborgissa, Guangzhoussa, Hobartissa, Lontoossa, Malmössä, Méxicossa, Milanossa, Newcastlessa, Muscatissa, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich ja monet muut kaupungit, ihmiset tunsivat olonsa paljon mukavammaksi. Vuosikymmenien ajan Gail on pyrkinyt muuttamaan kotikaupunginsa Kööpenhaminan sydämen autottomaksi ympäristöksi. 1960-luvulta lähtien niiden määrää on vähennetty 2% vuodessa, mikä palauttaa tilaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille, ja julkisia tiloja on syntynyt tarpeettomien pysäköintialueiden tilalle. Nykyään Tanskan pääkaupungin nuoret asukkaat voivat kävellä kouluun ylittämättä koskaan vaarallista tietä, neljä kertaa enemmän ihmisiä nauttii viettää aikaa kaduilla, kävelykauden kesto on noussut kahdesta kymmeneen kuukauteen vuodessa ja 70% kansalaiset eivät luovu pyörästä talvella.
Melbourne, jota kutsutaan usein elämän mukavimmaksi kaupungiksi maailmassa, oli surullinen, tyhjä paikka 10 vuotta sitten, mutta Gale on saavuttanut täällä loistavia tuloksia, samanlaisia kuin "Kööpenhaminan vaikutus". Monet ihmiset New Yorkin esikaupunkialueella pitävät nyt mieluummin polkupyöriä kuin keskustassa, ja asiat menevät hyvin. "Enemmän teitä, enemmän liikennettä" on yksi Galen suosikkiaksioomista, jonka hän tukee esimerkkeinä San Franciscosta, jossa liikennetilanne parani ja Soul, toisin kuin kolmen suuren kaupungin valtatien maanjäristyksen tuhoamisen seurauksena odotettu absoluuttinen romahdus jossa suunnittelijat muistivat, että joki virtasi monitasoisen monikaistaisen tien läpi ja palautti sen alkuperäiselle paikalleen liikenneruuhkien ongelmien vakauttamisen lisäksi, kun he olivat saaneet erinomaisen lepopaikan rannoilla.
Gail Architects -tiimi osallistuu myös strategioiden kehittämiseen koko alueiden kehittämiseksi: tämä on Castleford-projekti, joka yhdistää viisi masentunutta brittiläistä kaupunkia Länsi-Yorkshiressä, joilla on kulttuurinen, historiallinen, teollinen, liikennepotentiaali ja joissa panos on ryhmän kehittämisestä yhtenä monikeskuskompleksina Aspern Seestadtin kaupungin rakentaminen lentokentän läheisyyteen lähellä Wieniä (täällä on tarkoitus luoda monitoiminen klusteri keskustan suuren luonnollisen järven ympärille, minkä Gale ehdottaa "värikkäästi" vyöhykkeelle - korosta punainen (kauppa, kulttuuri), sininen (varjoisa kävelykatu järven rannalla) ja vihreä (kaupunkipuistot ja esikaupunkialueet) ja monet muut.
Moskovassa ollessaan Jan Gale ilmaisi pahoillaan, että hän oli työskennellyt kaikkialla maailmassa niin kauan eikä ollut koskaan ennen käynyt tässä kauniissa kaupungissa. Urbanisti piti todella Moskovan jokista ja valtavista viheralueista, mutta kaupunkiympäristön sopeutumiskyky ihmisen elämään jättää vielä paljon toivomisen varaa. Lähitulevaisuudessa Gail aikoo korvata aktiivisesti menetetyn ajan: hän on jo nähnyt samanlaisen kuvan monissa kaupungeissa ympäri maailmaa, ja hän uskoo pystyvänsä menestymään myös kaupungissa.