Vaikea venäläinen kysymys: Tiet …
Edes ruuhkat - nimittäin tiet - nämä "tietoliikenteen" reitit tuhansien ja tuhansien kilometrien päässä Venäjältä.
Tieliikenteen intensiteetti Venäjällä kasvaa lumivyöryn tavoin, yhä enemmän liikennettä kuljettaa raskaat ajoneuvot. Kaikki tämä aiheuttaa kohtuuttoman kuormituksen tienpinnoille ja johtaa vanhojen moottoriteiden ja liikennevälineiden nopeaan vikaantumiseen. Liikenneministeriön mukaan vähintään 60% teistä tarvitsee kiireellisiä korjauksia tänään. Tarve uusille alueiden välisille reiteille, varareiteille, mannertenvälisten moottoriteiden kehittämiseksi siltojen, risteyskohtien, tunnelien ja tienvarsien järjestelyjen kanssa on entistäkin terävämpi.
Osoittautuu, ettei missään ole hyviä teitä - se on rakennettava ja rakennettava 2000-luvun sääntöjen mukaisesti: käyttämällä tehokasta tekniikkaa ja moderneilla materiaaleilla.
Ulkomaiset insinöörit ja rakentajat löysivät vastauksia jo 40 vuotta sitten moniin tien työntekijöitä kiinnostaviin kysymyksiin ja ovat valmiita jakamaan kokemuksiaan. Ainoastaan tieliikenteen alan venäläisten asiantuntijoiden - RosDorNII: n, Dorservicen, Stroyproekt-instituutin ja AzProektStroy-edustajien - tutustuttamiseksi Oslon tielaitoksen (Statens vegvesen) ja KNAUF Penoplast -yhtiön kanssa järjestettiin lokakuussa 2012 tehokas tekniikka. Norjaan, Oslon kaupunkiin.
Ei ole sattumaa, että Oslo herätti asiantuntijoiden huomion. Pääkaupungin historiallista keskustaa, joka oli aikoinaan tiheästi rakennettu tehtailla ja tehtailla, rakennetaan parhaillaan aktiivisesti ja muuttuu alueeksi, jossa on virkistysalueita, asuinrakennuksia ja uusia moottoriteitä. Pohjaveden läheinen sijainti ja epätasaisen kallion runsaus alueen pohjalla edellyttivät poikkeuksellista suunnitteluratkaisua: jatkuvan paalukentän toteuttaminen ruuviteräs- ja betonikäyttöisten paalujen yhdistelmällä, jota yhdistää yhteinen monoliittinen raudoitettu betonilaatta.
Rakennettaessa penger ja uusi reitti, tienpohjan pohjana olevan paalujen monoliittisen yläosan yli, asiantuntijat ehdottivat paisutetun polystyreenin asettamista, joka on perinteinen rakennusmenetelmä Norjassa. Venäjällä tällaisissa tapauksissa käytetään irtomaata.
Uuden piirin kahden päämoottoritien pohjalle rakennettiin vaahtomuovipaloja, joiden mitat olivat 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Tie "piirakka" on:
- 2-4 kerrosta paisutettua polystyreeniä;
- noin 130 mm paksut monoliittilaatat, jotka jakavat kuorman;
- kevyt, huokoinen kiviaines sekoitettuna maaperään hedelmällisen kerroksen muodostamiseksi istutusta varten;
- kerros kiviainesta ilman maaperää;
- soran täyttö;
- asfaltbetonipäällysteen viimeistely.
On mielenkiintoista, että hedelmällinen kerros kasvien istutusta varten on peitetty tien varrella eikä vain siellä, missä sen on tarkoitus istuttaa puita tai järjestää kukkapenkkejä, koska homogeeninen pinta helpottaa kasvien toimintaa ja laadunvalvontaa tiellä.
Norjan kansainvälisen tielaitoksen neuvonantaja Johanna Solheim sanoi, että paisutetun polystyreenin valinta perustuu siihen, että tämä materiaali, jolla on korkea puristuslujuus, ei aiheuta lisäpainetta alustalle. Lisäksi paisutettu polystyreeni vähentää maaperän jäätymisriskiä ja sen myöhempää turpoamista.
Tämä Venäjälle uusi tekniikka herätti suurimman mielenkiinnon matkan osallistujien keskuudessa, koska tällaiset monimutkaiset maaperät ovat Venäjällä hyvin yleisiä, mutta paisutetun polystyreenin käyttö tienrakennuksessa on erittäin harvinaista inertian ja asiakkaiden tietämättömyyden vuoksi. Esimerkiksi valtionyrityksen Dorservicen pääinsinööri Evgeny Madras sanoi, että Pietariin rakennettaessa vaihtoa laajennettujen polystyreenilohkojen käyttöä pidettiin vaihtoehtona. Huolimatta odotetusta 20 prosentin taloudellisesta hyödystä projektin kustannuksista etusija annettiin perinteiselle venäläiselle tekniikalle.
RosDorNII: n apulaisjohtaja Viktor Serbin selitti, miten tämä este tulisi ylittää:”Ensimmäinen askel tällaisten innovatiivisten ratkaisujen soveltamisessa on muuttaa asiakkaan mieltä. Tällaisten hankkeiden toteuttaminen, mahdollisuus vierailla rakennustyömaalla, saada ensikäden tietoa ja varmistaa, että eurooppalaiset kollegat luottavat materiaaliin, ovat erittäin tärkeitä. kaiken tämän pitäisi myötävaikuttaa vuoropuheluun valtion kanssa, joka tietysti pitää tarpeellisena parantaa rakennustekniikkaa. Olen varma, että KNAUF Penoplast -yhtiön järjestämästä matkasta tulee katalysaattori tälle prosessille."
Kuukausi aiemmin, Pietarissa, kaupunkisuunnittelun, arkkitehtuurin ja muotoilun A. Cityn V-foorumin ja 16. kansainvälisen näyttelyn "Baltic Construction Week" puitteissa KNAUF Industriesin kansainvälisen arkkitehtuurin ja liikkeen konferenssin tuella.: Kaupunki, liikenne, ympäristö ".
Konferenssissa esiteltiin uusi vaahtomuovipohjainen tuote - Knauf Geofom, jonka Knauf Penoplast -yrityksen (kansainvälisen KNAUF Industries -konsernin Venäjän edustusto) on kehittänyt erityisesti teiden rakentamiseen ja korjaamiseen.
Tiheästä polystyreenivaahdosta valmistettuja lohkoja on käytetty vuosikymmenien ajan tienrakennuksessa kaikkialla Euroopassa, mikä ylittää muita "kevyitä" materiaaleja perusindikaattoreiden suhteen - esimerkiksi polystyreeni on paljon kevyempi, sen veden imeytyminen ja pakkasenkestävyys on korkeampi kuin vaahtomuovilla betoni.
Vna-polystyreeni, josta Knauf Geof on valmistettu, ei sovellu biologisiin vaikutuksiin. Sen kemiallinen koostumus ei muutu lämpötilan mukaan. Alankomaiden paloturvallisuuskeskuksen ja DIN 53 436 -tutkimuksen mukaan palovammasta polystyreenistä tuleva savu on vähemmän haitallista kuin muiden orgaanisten aineiden, kuten kuusen, kuusen täyteaineiden tai paisutetun korkin, polttaminen.
Tämä on erittäin kevyt rakennusmateriaali (15-24 kg / m3), joten sen asennus tapahtuu ilman kalliita ja monimutkaisia laitteita, mikä säästää aikaa ja resursseja. Geofom on helppokäyttöinen - palat leikataan helposti suoraan työmaalle sahalla, katkaisulla tai erikoiskoneella.
100-prosenttisen uudelleenkäytön mahdollisuus tekee siitä uuden sukupolven materiaalin, joka ei vain täytä tehokkuusvaatimuksia, vaan myös minimoi ympäristövaikutukset: sen avulla voit vähentää kaasupäästöjä ilmakehään, ei saastuta maaperää eikä aiheuttaa terveydelle vaaraa.
Asiantuntijoiden mukaan Knauf Geofomin avulla voit vähentää rakennuskustannuksia, lisätä teiden kestävyyttä, yksinkertaistaa tekniikkaa ja lyhentää uusien reittien rakennusaikaa. Jos näitä lohkoja käytetään, rakennustöitä voidaan tehdä epäsuotuisissa sääolosuhteissa, myös talvella, mikä on erityisen tärkeää Venäjälle.
Knauf Geofom -elementtien pääasiallisia käyttöalueita ovat tien- ja rautatiepolut, lähestymiset siltarakenteiden tukipylväisiin, pengerryyden laajentaminen, pengerteet mahdollisten maanvyörymien muodostumisalueilla, maanvyörymien korjaaminen, rautatien pengerteiden ja tukiseinien vahvistaminen. Joissakin tapauksissa Geofomin lisääminen betonilaatan alle rajoittaa tärinän leviämistä. Tämä laatu on erityisen hyödyllinen raitiovaunulinjojen rakentamisessa, jotka sijaitsevat alle 7 metrin päässä asuinrakennuksista.
Osa nykyisestä pengerteestä korvataan Knauf Geofom -elementeillä on luotettava ja tehokas ratkaisu vähentää pengerrysten tiivistymistä kokoonpuristuvalla maaperällä, kuten: vuoristoteillä, paalujen teknisillä rakenteilla, kallioisen kiven muuttumisella erittäin puristuvaksi maaperäksi. Tyypillisesti yhdessä kaltevuuden vakauttamistoimien kanssa lohkojen käyttö mahdollistaa maan liikkeen vahingoittamien teiden helpomman korjaamisen. Se soveltuu myös uusien pengerteiden rakentamiseen epävakaille rinteille.
Tarina Venäjän uudesta tienmateriaalista herätti suurta kiinnostusta. Maineikkaat ja tunnetut kaupunkisuunnittelun asiantuntijat osallistuivat keskusteluun liikennejärjestelmien tulevaisuudesta ja Knauf Geofomin esityksestä: Vukan Vuchik (USA, kaupunki- ja aluesuunnittelun professori Pennsylvanian yliopistossa), Panu Lehtovuori (Suomi, urbanisti, Otaniemen arkkitehtuurin instituutin professori, LivadyArchitectsin perustaja), Nikita Yavein (Pietarin "Studio 44" -toimiston johtaja), Juri Mityurev (kaupunkisuunnittelukomitean ensimmäinen varapuheenjohtaja, päällikkö) Pietarin arkkitehti), Sergei Elizarov (valtion "YK: n" NIIPI Urban Planning "-yksikön pääjohtaja) ja Alexander Baranov (alueiden" kaupunkisuunnittelulaboratoriot "liikenteen kehittämisen asiantuntija).
Kotitalouksien rakentajille ja asiakkaille on tärkeää, että Geofom on jo läpäissyt 40 vuoden ajan menestyvän testin monissa kohteissa ympäri Eurooppaa, esimerkiksi: kun rakennetaan tienpenkkiä Neuchâteliin (Sveitsi), kun rakennetaan raitiovaunulinjoja Grenobleen ja Nantesiin (Ranska).) ja useilla teillä Ranskassa.
Rakenteilla oleva E18-moottoritie (Irlanti-Venäjä) ja Lioran-tunnelin jälleenrakentaminen Ranskassa ovat silmiinpistäviä esimerkkejä tämän materiaalin tehokkaasta käytöstä tienrakennuksessa.
Lioran-tunneli avattiin vuonna 1843, ja se on Ranskan vanhin tietunneli. Venyttämällä 1515 metriä se yhdisti pohjoisen, eteläisen, länsimaisen ja itäisen tien suunnan. Tunnelin pitkien toimintavuosien aikana onnettomuuksia on tapahtunut useammin kuin kerran. Suurin osa onnettomuuksista johtui kaksisuuntaisen liikenteen puutteesta tunnelissa, mikä hätäevakuoinnin yhteydessä vaikeutti merkittävästi turvallisuuspalvelujen työtä. Tämä mahdollinen vaara johti päätökseen sen nykyaikaistamisesta.
Useita teknisiä ehdotuksia harkittiin, ja sen seurauksena päätettiin rakentaa uusi tunneli, joka yhdistää vanhan neljään galleriaan, jotka toimivat sivuraiteina. Alun perin piti rakentaa kivilohkoja pengerteiden rakentamiseen, mutta niiden suuri paino ja työläs asennus aiheuttaisi merkittäviä ongelmia.
Innovaatio tämän monimutkaisen tieinfrastruktuurin rakentamisessa oli jopa 24 metrin korkeiden pengerteiden rakentaminen paisutetuilla polystyreenilohkoilla, kun taas tämän tyyppisiin rakennustöihin pystytetään yleensä enintään kahdeksan metrin penger. Vaahdotettujen polystyreenipenkereiden rakentaminen vaalensi ilmanvaihtorakenteen yläosaa ja antoi mahdollisuuden luoda tyyny ja suoja koko kattoalueelle. Työn loppuunsaattamiseksi rinne oli vuorattu kivilaatoilla, mikä auttoi sovittamaan tämän modernin teknisen rakenteen orgaanisesti vuoristomaisemaan.
KNAUF Penoplast -yhtiö tuottaa KNAUF Geofom -lohkoja, jotka ovat kahden kokoisia: 2500x1200x500mm Moskovalle ja 3000x1200x600mm Pietarille, ja yhtiön asiantuntijat ovat kehittäneet tavanomaisia lohkojen asennussuunnitelmia erilaisten rakennusongelmien ratkaisemiseksi, etenkin korkeintaan 16 metrin korkeille pengerryksille..
"KNAUF Penoplast" -yritys kiinnittää erityistä huomiota työolosuhteisiin jälleenmyyjien, rakennusrakenteiden valmistajien, järjestelmän haltijoiden, arkkitehtien, suunnitteluorganisaatioiden sekä rakennus- ja asennusorganisaatioiden kanssa. Tarvittavat asiakirjat, sertifikaatit, testiraportit ja organisaation standardit valmiilla ratkaisuilla toimitetaan. Tarjoaa teknistä tukea KNAUF Therm -tuotteiden soveltamiseen® eri järjestelmissä.
Tee Venäjän teiden rakentamisesta "helpompaa" Geofomin avulla!
