Uusi Saratovin lentokenttä tulisi rakentaa Saburovkan kylän alueelle, joka on 20 km päässä kaupungista. Sen pitäisi korvata kokonaan nykyinen Saratov-Tsentralnyn lentokenttä, joka sijaitsee kaupungin rajoissa ja pystyy vastaanottamaan vain pieniä lentokoneita. Toisin sanoen tänään Saratov on lentoteitse vain lähimpien Venäjän kaupunkien kanssa, mikä tekee asukkaille mahdottomaksi kätevät suorat lennot Eurooppaan ja merenrantakohteisiin. Uusien "ilmaporttien" rakentamisen tarpeesta on keskusteltu viimeisten 20 vuoden ajan, mutta vasta vuonna 2008 selvitettiin lopulta paikka, jolla tämä voitiin tehdä, vuonna 2011 tonttien osto saatiin päätökseen, vuonna 2013 rakennettiin tontit. kiitotie aloitettiin ja kilpailu itse lentokentän rakennuksen arkkitehtonisesta suunnittelusta järjestettiin. Itse kilpailu oli suljettu - toisella kierroksella asiakas kutsui useita toimistoja, joilla oli laajamittaisia kaupunkisuunnittelu- ja julkisia hankkeita sekä ilmakomplekseja. Asadovin arkkitehtitoimistolle, joka tuntee hyvin liikenneinfrastruktuurin aiheen yleensä, tämä työ oli melkein sama kuin toisen lentokentän - Yuzhnyn Don-Rostovissa - konseptin kehittäminen. Ja jos Moskovan arkkitehdit lopulta luovuttivat brittiläisille oikeuden suunnitella "ilmaportti" Venäjän eteläosaan, Saratov jäi heidän luokseen.
"Lähtötietona kilpailun osallistujille annettiin selkeä toimintakaavio lentokentästä, jolle oli annettava mieleenpainuva ulkoasu - sekä ulkoisesti että sisäisesti, joten pääponnistelumme kohdistuivat juuri kompleksin arkkitehtoniseen ratkaisuun,”Sanoo Andrey Asadov. "Samalla, toisin kuin Don-Rostov, tässä kilpailutehtävä ei sisältänyt rakennuksen edessä olevaa aluetta eikä sen yhteyttä parkkipaikalle ja lentokentän terminaaliin - niiden kehittäminen on suunniteltu seuraavassa vaiheessa hankkeen kehitys”. Yhtäältä arkkitehdit joutuivat jonkin verran eristäytyneeseen tilanteeseen - heidän oli suunniteltava tilavuus, joka on perinteisesti erotettu asiayhteydestä, mutta toisaalta tämä auttoi löytämään kuvan, joka oli sekä omavarainen että vieraanvaraisesti avoin sen välittömään ympäristöön.
Uudessa "Centralissa" on paikka kansainväliselle lähtöhallille, jossa on kaikki siihen liittyvät palvelut, ja kehittyneelle kotimaisten lentoyhtiöiden keskukselle, mutta Saratovin mittakaava huomioon ottaen on tarkoitus sijoittaa ne melko tiiviisti. Tulevaisuuden lentokentällä on melkein neliömäinen muoto, jota lentokentän puolelta täydentää vain kaksi paikallaan olevaa teleskooppiportaat. Voidaan sanoa, että kilpailun osallistujille annettiin "mustat laatikot", joita jokaisen oli hienosäätää ulospäin antaen mieleenpainuvamman ulkonäön kuin pelkkä rinta keskellä lentokenttää.
"Aloitettuamme tämän tavanomaisen laatikon käyttämisen määritimme ensin, mitkä julkisivun elementit vaikuttavat aktiivisimmin suunnittelukonseptiin", sanoo Andrey Asadov. "Sisäänkäynnin lisäksi siellä oli tietysti palvelu- ja teknisiä sisäänkäyntejä sekä lasimaalauksia niiltä alueilta, joilla matkustajat viettävät eniten aikaa." Välttääkseen lukuisten "laikkujen" ilmestymisen sivujulkisivun ikkunoista ja ovista arkkitehdit päättivät yhdistää kaikki aukot yhdeksi muodoksi. Itse asiassa he leikkaavat sivuseinässä suuren puolikaaren, joka sitten menee noususillalle. Sen alla oleva tila on peitetty pylväillä, ja seinälle itselleen annetaan myös ei kovin vahva, mutta huomattava kaltevuus. Samalla tavalla ehdotetaan siltojen alustojen kallistamista, mikä antaa rakennuksen "profiilille" ilmeisen samankaltaisuuden lentokoneen rungon kanssa.
Pääjulkisivut kokevat myös vakavia tektonisia muutoksia. Heidän arkkitehdinsa painavat myös huomattavasti rakennukseen, ja lentokentän puolelta lentokentän "kasvot" osoitetaan kehittyneen katoksen avulla, ja vastakkaiselta puolelta "koveran linssin" ilmaisua korostetaan. saman muotoinen kevyt katos.
Katon muotoilu täydentää loogisesti sileiden kaarevien muotojen valittua tyyliä. Suunnitelman arkkitehdit antavat keskiosalleen samankaltaisuuden tiimalasin kanssa, joka on "täynnä" saman elliptisen muotoisia kattoikkunoita, joiden pituus pienenee lähestyessään rakennuksen keskustaa. Nämä "taivaalle linssit" korostavat tärkeimpien matkustajavirtojen liikkumisaluetta lentokentän rakenteessa ja auttavat luonnollisesti tekemään siitä mahdollisimman kirkkaan.
Arkkitehdit myöntävät itse, että katon suunnittelu on absorboinut useita yhdistyksiä kerralla - nämä ovat jokien aallonmurtumia, Volgan ylittävän sillan sileät siluetit ja jopa kuuluisan Saratov-harmonikan. Mutta tärkein asia, johon hankkeen kirjoittajat pyrkivät, oli luoda eräänlainen portaali, joka näytti houkuttelevan matkustajia itseensä. Ja koska portaali on määritelmänsä mukaan merkittävä ja massiivinen elementti, rakennuksen väistämätön monumentaalisuus on korvattava lasimaalauksilla, tyylikkäillä kaapeliohjaimilla ja ohuilla vinoilla kylkiluilla, jotka tukevat konsoleita sivujulkisivuissa. Tuomariston mukaan Asadovin arkkitehtitoimisto selviytyi tehtävästä täydellisesti tarjoten Saratoville rakennuksen, joka on mieleenpainuva ja samalla toteutettavissa.
