Hotellista, bisneskeskuksesta ja monitasoisista pysäköintialueista koostuva monitoimikompleksi sijaitsee aivan Pulkovon lentokentän uuden matkustajaterminaalin rakennuksen edessä, ja sitä ympäröivät joka puolelta kulkutiet. IFC: n etelärajalle saman projektin puitteissa rakennettiin Aeroexpress Nadexin terminaali - pikajuna lähestyy paikkaa, jossa vanha Pulkovo-1-terminaali rakennettiin 1970-luvun alussa. Alexander Zhukin muotoilu ja tunnettu viidestä pitkästä kevyestä "lasista", tapaa. rivissä katollaan - uudella terminaalilla; vanhaa terminaalia vuoden 2014 jälleenrakennuksen jälkeen käytetään paikallisille lennoille, uusi kansainvälisille lennoille. IFC: n pohjoispuolella on lentokoneen pysäköintialue; jossain etäisyydessä, itään, valtatietä pitkin on Pulkovon liike- ja rahtiterminaalit. Liikehotelli- ja pysäköintikompleksi sijaitsee siis Pietarin ainoan lentokentän vilkkaan viestintäkeskuksen keskustassa. Siksi yksi tärkeimmistä ja vaikeimmista tehtävistä sen suunnittelussa oli optimoida virtaukset, löytää loogiset ja kätevät liikeradat erityyppisille kuljetuksille ja matkustajille sekä kompleksin sisällä että ulkoisten rakenteiden rajalla.
Kuten tiedätte, uuden Pulkovo-terminaalin suunnitteli Nicholas Grimshawin toimisto, joka voitti vuoden 2007 kansainvälisen kilpailun. Sen arkkitehdit tekivät myös luonnoksen terminaalin viereiseen liike- ja hotellikokonaisuuteen. Sitten Grimshaw-arkkitehdit palkkasivat projektin tarkempia yksityiskohtia varten suunnittelutoimisto Rambollin, joka on Pohjoismaiden suurimman konserniin kuuluvan Ramboll Groupin tytäryhtiö, joka suunnittelee teollisia ja julkisia tiloja. Erityisesti "Ramboll" oli mukana kehittämässä teknisiä järjestelmiä ja jakanut liikeratoja liikenteen valtimoista hotellin ja liikekeskuksen rakennuksiin. Samaan aikaan yritys poikkesi epäonnistuneesti kahdesta kaupunginvaltuustosta huomautetusta "Grimshaw" -alustan alustavasta suunnitelmasta. Erityisesti terminaalin asiayhteyttä ei otettu huomioon, ja matkustajia pyydettiin yleensä kävelemään pysäköintialueelta kuljetusylikulkua pitkin. Tässä vaiheessa arkkitehtitoimisto "A. Len" liittyi suunnitteluun.
Ramboll pyysi meitä tarkistamaan projektia, - kertoo A. Lenin johtaja Sergei Oreshkin, - esitimme ehdotuksemme luonnoksen muodossa, projektin kehittäminen toteutettiin läheisessä yhteydessä kaupungin viranomaisiin. Liikkumisen mukavuuden varmistamiseksi ja kiireisen liikennekeskuksen helpottamiseksi ehdotimme Aeroexpressin matkustajien liikkumisen järjestämistä lasitetun gallerian läpi, kun taas lentokenttä on selvästi näkyvissä itse galleriasta oikealla puolella. Toinen lasitettu galleria yhdistää lentokentän terminaalin kompleksin alueeseen: vain viidenkymmenen metrin päässä hotellista ja yrityskeskus on isäntäpuolen terminaalin alue, ja ehdotimme siihen lyhintä reittiä, joka on erittäin mukava jopa eurooppalaisten standardien mukaan.
Projektimme avulla matkustimme Lontooseen, jossa esitimme tulokset Sir Nicholas Grimshaw'lle: paikkaratkaisumme yhtyivät periaatteessa hänen kantoihinsa ja ideoihinsa. Yrityksen työntekijät olivat yllättyneitä siitä, että arvostimme heidän konseptiaan ja että näkemyksemme mahdollisista ratkaisuista osoittautui niin läheisiksi: kävi ilmi, että Grimshaw ehdotti pysäköintialueiden, liikealueen ja Aeroexpress-pysäkin sijoittamista samoihin paikkoihin. Pidin myös tulkinnastamme Melnikovin teemasta luiskilla: polku pysäköintialueelta ohittaa sujuvasti hotellin julkisivun ja menee ylös gallerian läpi johtaen isäntäpuolen terminaaliin."
Siitä huolimatta tilavuus-spatiaalinen ratkaisu "A. Len" on varsin itsenäinen. Toisin kuin alkuperäinen Grimshaw-konsepti, joka painui kohti järjestettyä kohtisuoraa ristikkoa, Sergey Oreshkinin sävellys perustuu tekstuurien, viivojen ja materiaalien kontrastiin. Haun lähtökohtana olivat alkuperäiset rakennemoduulit ja liikeradan logiikka.
Projektin arkkitehtonisessa osassa kaikki tilavuus-avaruusratkaisut liittyvät läheisesti rakennemoduuleihin, niiden mittoihin; geometrian tiukka kauneus on alistettu liikeradan logiikalle. Rakennusten muodon määräävät paikan kokoonpano ja viestintävirtojen jakautuminen. Yrityskeskuksen suunnitelma on epäsäännöllinen puolisuunnikkaan muotoinen, hotelli on voimakkaasti pitkänomainen rakennus, joka koostuu kahdesta rakennuksesta, joka on kirja, joka on auki lentokentälle. Kahdeksankerroksisen hotellin ja viisikerroksisen bisneskeskuksen yhdistävät kellarikerroksen tyylitila. Yhden hotellirakennuksen takajulkisivu on yhdensuuntainen sitä katsovan liikekeskuksen julkisivun kanssa ja heijastuu kuohuviinipintaan.
Valitettavasti koristelussa oli poikkeamia A. Len-projektista. Rakentamisen suoritti turkkilainen yritys, jonka toimintaa pääurakoitsija ei valvonut. Tämän seurauksena hotellin julkisivut on peitetty vaaleanpunaisilla keraamisilla paneeleilla ja leikattu kovilla mustilla vaakasuorilla, kun taas projektin piti valmistua vaalean beigen kalkkikivestä ja kevyistä metallisista vaakasuorista tankoista. Koko yrityskeskuksen julkisivua puolustettiin onnistuneesti, devitrifikaation nopeiden diagonaalien linjat osuivat samaan aikaan Grimshaw-projektin ehdottamien pääreittien kanssa. Lennon teemaa tukevat ikkunaluukkujen kultaiset "siivet". Timantinmuotoisen julkisivujen ristikkäin, ne muodostavat korotetun metaforan kohoamisesta, joka on niin sopiva lentokoneiden ympäristössä. Julkisivulasi - ympäristöominaisuuksiltaan vihertävän sävyinen. "A. Len" aikoi levittää kevyitä pilvien ääriviivoja lasille, mutta turkkilaisen yritysjohtajan versiossa pilvet muuttuivat valkoisiksi ympyröiksi, ja he päättivät luopua piirustuksesta kokonaan.
Stylobaten katon avoin osa yrityskeskuksen julkisivun vieressä on leikattu halkaisijaltaan pyöreillä rei'illä: ne tarjoavat päivänvalon pääsyn maanalaiseen bussipysäköintiin ja kuvaannollisesti - luovat nimenhuudon lasilla "lasit" Alexander Zhukin vanhan aseman.
Yrityskeskuksen rakennuksen takana on vielä kaksi maanalaista pysäköintialuetta, joissa on katetut pohjakerrokset. A. Len -hankkeessa suunniteltiin kattojen luonnontilaista maisemointia mahdollisuudella tyhjentää pelto ja luoda tänne modernin kaupunkiveistoksen puutarha. Keskellä melko aggressiivista ympäristöä tämä virkistysalue olisi ollut lähtökohta hotellin matkustajille ja vieraille, mutta taloudellisuussyistä katto oli peitetty nurmikolla …
Kaikesta huolimatta viime kädessä - ei niin vakavia, vaikkakin ärsyttäviä, ristiriitaisuuksia hankkeen kanssa, pääidea: vastakkainen vuorovaikutus toteutettiin. Hotellin keraaminen (suunnitelman mukaan, kuten muistamme, kivi) tilavuus on kapea ja melkein klassinen leveiden pystysuorien rytmien vuoksi. Lasiliikekeskuksen kimalluksista, lävistäjistä ja heijastuksista tulee toinen napa. Kivi - lasi, pystysuora - ja romut, kaikki on erilaista, mutta ne tulevat toimeen, suurelta osin modernin lasiarkkitehtuurin onnellisen kyvyn ansiosta heijastaa naapureitaan. Kolmas napa on sovittelua vaimentava: nämä ovat lamellirivejä, jotka ympäröivät pysäköintialueiden tilavuuden muodon, samanlainen kuin vain seinää merkitsevä tilaa. Lisätään tähän ajatus katon vehreydestä: neliön, jota kuljettaa lamellien aita, olisi pitänyt tuottaa täysin anti-gravitaation vaikutelma - joko se nousi maasta (kuten leikattu viipale vesimeloni) tai kohosi. On käynyt ilmi, että kolme nidettä - vakavalla asteella, mutta silti merkitsevät arkkitehtuurin "kolmea vuosisataa": menneisyys järjestyskeskeisyyksillä; dynamiikka, kirkkaus ja modernin epävakaa geometria; ja lopuksi tulevaisuuden läpinäkyvyys ja maalaismaisuus. Keskellä jännittynyttä kuljetusnapaa kiertyy toinen solmu - muotoinen; täysin hyödyllinen lisäys kasvavan lentokentän keskellä.