Viime aikoihin asti Marseillella oli maine siitä, ettei se ollut liian houkutteleva kaupunki, joka näytti oudolta, kun otetaan huomioon sen antiikin, viehättävä ja elinvoimainen identiteetti. Suurelle 2600 vuotta vanhalle Euroopan metropolille kaupungissa on suhteettoman vähän antiikin muistomerkkejä, upeita rakenteita ja yhtyeitä. Kuva pilaantuu useista arpista kaupungin kehossa - seurauksena sen ristiriitaisesta kehityksestä 1960- ja 70-luvuilla. "Raskauttava seikka" oli myös Ranskan rikollisen pääkaupungin epävirallinen asema, joka monien vuosien ajan pilasi Marseillen maineen. Kaupungin moitteeton kuva pelotti yrittäjät ja luovan luokan edustajat, jotka ovat nykyään nykyaikaisen megakaupungin kehityksen liikkeellepaneva voima.
1990-luvun puolivälissä tilanne alkoi kuitenkin muuttua parempaan suuntaan, ja viime vuosina Marseille on muuttunut huomattavasti. Vertailupisteeksi ja malliksi valittiin odotetusti Barcelona, josta onnistui nopeasti muodostumaan Välimeren metropoli nro 1. Tietysti Katalonian pääkaupungin saavuttaminen tulevina vuosikymmeninä on mahdotonta ajatella (sillä on liian monia etuja Marseilleen verrattuna), mutta miksi et hyödynnä onnistunutta kokemusta?
(Imp) Loistava kolmekymmentä vuotta
Vaikka Marseille on yksi vanhimmista kaupungeista Euroopassa, sen suunnittelurakenne muodostui pääasiassa 1800-luvun jälkipuoliskolla. Sen jälkeen kun Ranska valloitti Pohjois-Afrikan ja laajensi omaisuuttaan syvälle Mustalle mantereelle, sen satamasta tuli maan suurin teollisuuskeskus ja toiseksi suurin kaupunki. Napoleon III: n aikana tehtiin mittavia infrastruktuuritöitä, joihin liittyi mahtavien maallisten ja uskonnollisten rakennusten ja kokonaisen kokoonpanon rakentaminen. Suurimmat projektit olivat tasavallan kadun lävistys (paroni Haussmannin menetelmän mukaan) ja Longchamp-museo ja puistokompleksi. Koska kreikkalaisten avaama lahti (nykyinen vanha satama) ei enää sijoittanut suuria aluksia, satama siirrettiin uuteen paikkaan Jolietten alueelle, jossa avomerelle rakennettiin "sviitti" laajoista satamista ja telakoista. jatkettiin myöhemmin kauas pohjoiseen. Siellä, kirjaimellisesti tien toisella puolella, La Majorin katedraali pystytettiin muodikkaalla tuolloin romaani- ja bysanttilaiseen tyyliin, ikään kuin vahvistaisi paikan aseman uuden kaupungin keskustana. Nämä edustavat rakenteet ja kokoonpanot määrittelivät suurelta osin meille tunnetun Marseillen kuvan. 1900-luvun alkuun mennessä kaupunki sai selvän rakenteen: historiallinen keskusta, jota ympäröi vanhan sataman hevosenkenkä, satama-teollisuus-pohjoinen, jossa työskentelevät ihmiset, ja vuoristoinen porvarillinen eteläosa, jossa on huviloita, pengerryyksiä ja kodikas lahdet.
Kasvanut ranskalaisen kolonialismin harppauksilla, Marseille tunsi mannertenvälisen imperiumin romahduksen täyden vaikutuksen. Kaupunkitalous joutui pitkittyneeseen kriisiin, jonka pohja putosi 1900-luvun puolivälissä. Toisen maailmansodan aikana Marseille menetti vaikuttavan osan historiallisesta keskustasta, kun natsit hävittivät rikosoperaation puitteissa vanhan sataman pohjoispuolella olevat korttelit.
Kaupungin kehitys loistavien kolmenkymmenen vuoden aikana (1946-1975) oli dynaamista, mutta kaoottista. Siirtomaiden itsenäisyys johti väestön massiiviseen muuttoliikkeeseen Ranskaan, ja monet uudet tulokkaat asettuivat suurimpiin satamiin. Suurin maahanmuuttajavirta tuli Marseilleen: sen asukkaiden määrä lähes kaksinkertaistui, mikä lisäsi rappeutuneen infrastruktuurin taakkaa ja pahentaa jo nyt vakavaa asuntopulaa. Sodan jälkeen taloudessa avainasemassa ollut Ranskan valtio piti maan toista kaupunkia perinteisesti suurimpana teollisuuskeskuksena. Vastaavasti hallituksen politiikan painopiste oli tuotantotoiminnan vahvistaminen. Fos-sur-Meriin, Rhônen suulle, 50 km: n päässä Marseillesta, rakennettiin uusi rahtisatama, joka edullisemman sijaintinsa vuoksi alkoi ottaa haltuunsa meriliikenteen ja siihen liittyvät teollisuudenalat (pääasiassa petrokemian ja raskas teollisuus) teollisuus) … Itse Marseillen satama, jota oli rakennettu 1800-luvun puolivälistä lähtien, alkoi hävitä ja muuttui valtavaksi kuolleeksi alueeksi, joka katkaisi kaupungin pohjoisen puoliskon merestä.
Marseille itsessään on kasvanut suureksi pääkaupunkiseuduksi, jossa on makuutiloja ja satelliitteja. Koska päärakennus oli sijoitettu reuna-alueelle, keskusta ja vanhat kaupunginosat kärsivät huomion puutteesta. Rakennukset rappeutuivat, muuttuivat rikollisiksi slummeiksi, ja kaupunginosien modernistinen jälleenrakentaminen ja moottoriteiden asettaminen "elävien varrelle", vaikkakin ne ratkaisivat paikallisia ongelmia, nopeuttivat samanaikaisesti historiallisen ytimen hajoamista. 1960-luvulla Marseille sai Ranskan rikollisen pääkaupungin epäilyttävän aseman ja huumeiden salakuljetuksen pääasemapaikan. Vuoden 1973 energiaisku, joka kiihdytti vanhan teollisuuden purkamista, antoi vakavan iskun kaupunkitalouteen. Negatiivisten tekijöiden yhdistelmä, mukaan lukien tehoton hallinta, estivät kaupunkitalouden muutosta, pelottaen yrityksiä ja pätevää henkilöstöä ja pakottamalla taloudellisesti aktiivisen väestön muuttamaan muille alueille.
Suunnitteluvirheet huomattiin paljon myöhemmin, 1980-luvun lopulla, kaupungin johtajuuden vaihdon jälkeen. Kaupunkien muodostavien teollisuudenalojen (laivanrakennus, konttikuljetukset ja raskas teollisuus) muuttoliikkeen kompensoimiseksi kaupunki alkoi kehittää uusia älykkäitä ja korkean teknologian toimintoja. Samalla viranomaiset ovat huolissaan ympäristön laadusta, ekologiasta ja yleensä Marseillen kuvasta. Kaupunkipolitiikan painopisteiden muutoksen tulokset tulivat havaittaviksi vasta 1990-luvun puoliväliin mennessä, jolloin tiede, koulutus, kulttuuri, johtaminen, matkailu ja uudet teollisuudenalat alkoivat olla enemmän tai vähemmän merkittävässä asemassa paikallisessa taloudessa.
Uusi tarjous
Vuonna 1995 käynnistettiin useita vuosikymmeniä suunniteltu laajamittainen kaupunkien muutosohjelma, nimeltään Euroméditerranée - Euromediterrane (tai lyhennettynä Euromed). Sen päätavoitteena on voittaa edellisten vuosikymmenien ajattelemattoman politiikan ja paikallisen talouden tuskallisen muutoksen seuraukset sekä järjestää uudelleen kaupungin ytimen ongelmallisimmat alueet. Ohjelman kehittämisen aloitti alueellinen kauppakamari, joka löysi tukea sekä kaupungin että valtakunnan tasolla. Sen toteuttamiseksi luotiin erityinen rakenne - piirin suunnittelun ja kehittämisen valtion virasto (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), ja ohjelma itse sai "kansallisesti tärkeän toiminnan" aseman (Opération d ' Intérêt National). Samassa oikeudellisessa järjestelmässä toteutettiin niin tunnettuja hankkeita kuin uusien kaupunkien rakentaminen Ranskaan ja paikallisemmassa mittakaavassa - Pariisin La Defense -alueelle ja La Villette Parkiin.
Koska Marcel oli melko huonossa kunnossa, oli selvää, että "akupunktio" ei yksin riitä. Siksi lukuisien "piste" -hankkeiden toteuttamisen myötä suuresta (Euroopan mittakaavassa) alueesta tuli muutoskohteita: Euromedin ensimmäisen vaiheen kokonaispinta-ala oli 310 hehtaaria (se yhdisti "uima-altaan"). tontit historiallisen keskustan pohjoispuolella lännessä olevan sataman ja idässä sijaitsevan Saint-Charles-aseman välillä). Vuonna 2007 sitä laajennettiin 480 hehtaariin uusien pohjoisempien tonttien vuoksi, jotka muodostivat vaiheen 2. Tämä on kooltaan verrattavissa ZIL: n alueeseen, mutta ottaen huomioon, että Marseille on noin 10 kertaa pienempi kuin Moskova, Euroméditerranéen merkitys kaupunki on suuruusluokkaa korkeampi kuin Moskova. Yhteensä investoitiin noin 7 miljardia euroa, josta 5 miljardia oli yksityisiä. Hanketta tukivat satamahallinto ja SNCF (Ranskan rautatiet), jotka suostuivat luovuttamaan tonttinsa kunnalle molemminpuolisesti hyödyllisillä ehdoilla.
Jälleenrakennuksen episentrumi oli "keskialueen" epäsuotuisat alueet, joka peitti historiallisen keskustan pohjoisesta. Syvät muutokset vaikuttivat 1800-luvun laajaan, hylättyyn satamaan ja naapurivarastoihin, tehtaisiin, slummeihin. Lisäksi hankkeessa keskitytään lukuisiin kaupunkiympäristön alueisiin, jotka ovat olleet monien vuosien ajan elämästä poissa: tyhjät alueet, rautateiden poissulkemisalueet ja kahden keskustan läpi lävistetyt moottoritiet. Asuntojen, julkisten rakennusten ja sosiaalisen infrastruktuurin (museot, teatterit, koulut, sairaalat jne.) Laajamittaisen rakentamisen lisäksi tärkeä osa Euroméditerranée-hanketta oli rakennusten välisten "aukkojen" parantaminen: kadut, aukiot ja neliöt - myöhäinen korvaus monien vuosien laiminlyönnistä avoimien kaupunkien kaupungeissa.
Euroméditerranée-ohjelma kattoi kuusi alaa sekä useita yksittäisiä sivustoja:
- Gare Saint-Charles yhdessä viereisten alueiden kanssa
- Lähellä sijaitseva La Belle-de-Mae
- Tasavallan kunnostaminen Tasavallan kadulla
- Piiri Joliette
- Arancin alue, mukaan lukien Cité de la Méditerranée- ja Parc Habité -alueet
- teollisuusalueet pohjoisessa lähiössä (vaihe 2)
Gare Saint-Charles ja La Belle-de-Mae
Saint-Charlesin rautatieasema oli yksi ensimmäisistä, joka remontoitiin: 1800-luvun rappeutunut rakennus kunnostettiin ja laajennettiin AREP-toimiston suunnittelun mukaisesti. Kuljetuskeskuksen rekonstruoinnilla on ollut diffuusio vaikutus vierekkäisiin, kunnostettaviin tai uudelleen rakennettaviin neljänneksiin. Kaupungin etupihan suurin projekti oli vanhan tupakkatehtaan La Belle-de-Mae jälleenrakentaminen, josta tuli taidekortteli. Yhdessä rakennuksessa on kunnan arkistot, toisessa mediatekniikan keskus, mukaan lukien televisiostudiot, joissa kuvataan suosittu ranskalainen Plus belle la vie -sarja. Tehtaan suurin rakennus "La Frish" on muutettu kulttuurikeskukseksi, jossa on auditorioita, näyttelytiloja ja vastaavia tiloja. Naapurissa on MuCEM-museon uusi varasto ja työpajat, jolla ei ollut sijaa hiljattain avatussa vanhassakaupungissa.
Satama ja ympäristö
Syvimmät muutokset ovat kuitenkin tapahtuneet sataman alueella (tarkemmin sanottuna sen osassa, joka on suoraan historiallisen keskustan vieressä) ja viereisissä Jolietten ja Arancin alueilla. Viime aikoihin asti satama yhdisteli matkustaja- ja rahtitoimintoja, mutta lauttojen ja risteilyalusten palvelu työnsi rahtikuljetukset pohjoisiin satamiinsa. Välimeren nykyinen merimatkailun puomi ajaa maa-infrastruktuurin nykyaikaistamista, nykyaikaisten meriterminaalien rakentamista ja naapurialueiden jälleenrakentamista.
Tähän mennessä kolmen kilometrin pituisen rantaviivan muuttaminen Fort Saint-Jeanista on alkanut. Valitettavasti ei ole juurikaan tarvetta puhua kaupungin täysimittaisesta poistumisesta mereen Marseillen tässä osassa, koska vakavasta nykyaikaistamisesta huolimatta satama pysyi paikoillaan, eikä palmujen rantakadun sijasta. ja rannat, on harkittava aidattuja laitureita, varastoja ja terminaaleja …
Ainoa poikkeus on La J Majorin katedraalin eteen perustettu laaja esplanadi J4, joka aikaisemmin kävi tunkeilemassa historiallisen keskustan laitamille ja lopulta "kuulosti" täydellä voimalla. Vuonna 2013 avatut MuCEM-museo (Rudy Ricciotin projekti) ja Villa Méditerranée (arkkitehti Stefano Boeri) avautuvat myös J4: llä, muodostaen yhden kompleksin Fort Saint-Jeanin (Roland Cartan kunnostus) kanssa, joten tila on ihanteellinen joukkotapahtumien pitämiseen.
Cité de la Méditerranée
Sataman jälleenrakentaminen on vain osa ZAC Cité de la Méditerranée -hanketta (arkkitehti Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), joka kattaa myös laajan kaistaleen rakennuksia ja tyhjiöitä rannikolla. Kaksi 1,5 kilometriä rinnakkaista osuutta A55-moottoritieltä, joka ohitti ylikulkusillan rannikkoa pitkin, keskustan lähestyessä, poistettiin tunneleiksi ja bulevardit (sanan ranskankielisessä merkityksessä, leveät vihreät kadut) Littoral ja Dunkirk rakennettiin heidän tilalleen, jotka liittivät vanhan sataman Arancin sataman lähellä rakenteilla oleviin pilvenpiirtäjien klusteriin. Valtatien muuttaminen bulevardiksi on lisännyt sitä näköalalla olevien rakennusten isoa kirjaa, joista monilla on historiallista tai kulttuurista arvoa. Ensimmäisenä rakennettiin 1800-luvun telakkarakennus (Eric Castaldin suunnittelema) kulttuuri-, ostos- ja yrityskeskukseksi, jossa oli A-luokan toimistoja.
Cité de la Méditerranée -vyöhykkeen vastakkaiselle pohjoisnavalle luodaan korkean tason klusteri, josta tulee kaupungin uuden merijulkisivun hallitseva piirre, joka näkyy mailin päässä. Vanha Aranc-hissi (teollisuusarkkitehtuurimonumentti vuodelta 1927) rakennettiin teatterikeskukseksi "Le Silo" (Karta ja Castaldi -hanke). Naapurustossa Zaha Hadid on toteuttanut ensimmäisen kerrostalonsa - varustamo CMA CGM: n pääkonttorin. Pian hänen yksinäisyyttään kirkastavat Quais d'Arenc -kompleksin useat asuin- ja toimistotornit (Jean Nouvelin, Yves Lionin ja Jean-Battista Pietrin projektit). Kahden pylvään välissä odottaa toteutusta Euromed Center -kompleksi (Massimiliano Fuksasin projekti), joka sisältää kalliin hotellin, yrityskeskuksen ja kanavanipun.
"Arancin asuttu puisto", "Vapaat telakat" ja Euromed 2
On huomattavaa, että Euroméditerranée-ohjelmalla on jotain yhteistä muun muassa Pariisin Rive Gauchen ja Lyonin yhtymäkohtien kanssa Pariisissa ja Lyonissa. Tässä yhteydessä Yves Lionin osallistuminen Marseilles-projektiin, joka oli vastuussa yhdestä Rive Gauchen osiosta ja jolla oli yksi avainrooleista Euroméditerranéessa, ei vaikuta tahattomalta. Christian de Portzamparcin keksimä ja hänen täysimittaisesti Masséna-Nord -korttelin kehityksessä toteuttama "avoimen lohkon" (îlot ouvert) käsite löysi myös sovelluksensa Marseillessa. Tätä lähestymistapaa käytetään kahdessa suuressa, vierekkäisessä projektissa: "Asuttu puisto Aranc" - Parc Habité Arenc (arkkitehti Yves Lion) ja "Vapaat telakat" - Docks Libres (arkkitehti Roland Carta / Gilles Vexlar). Asutun puiston tapauksessa, joka kattaa 23 korttelia, joiden kokonaispinta-ala on 40 hehtaaria, suunnittelijoiden tehtävää yksinkertaistaa tiheä katuristikko, jota täydentävät paikallaan kävelytie. Mutta Kartan, joka toimii 23 hehtaarin alueella, jossa on jauhamylly ja 1970-luvun sosiaalinen asuinalue, on suunniteltava se kokonaan uudelleen. Vaikka toinen projekti ei kuulu Euroméditerranée-ohjelmaan, molempien ohjelmat ovat samanlaisia - luodaan täysimittainen kaupunkiympäristö, jossa asumisen ja toimistojen hallitsevia toimintoja täydentävät kauppa, palvelut, koulut, korkeakoulut, päiväkodit ja klinikat. Koska uudisrakentamisen jälkeen puoliperäisiltä alueilta tuleva alue muuttuu keskeiseksi, uudella rakennuksella on suuri tiheys ja se on kasvanut (suhteessa 1800 - 1900 - luvun alun morfotyyppeihin) kerroksia. "Kivipussien" syntymisen välttämiseksi asuinrakennusten pihat, terassit ja katot tulisi aktiivisesti maisemoida.
Free Docks -hankkeessa suunnitellaan suuren puiston perustamista Egalad-virran varrelle, joka ulottuu pohjoiseen pitkin Kane-rahtiaseman aluetta. Tavaratilan ja viereisten, lähinnä teollisuus- ja varastotilojen jälleenrakentaminen (ulkoasun on kehittänyt François Leclerc) on Euroméditerranéen toisen vaiheen "juoni", joka olisi pantava täytäntöön vuoteen 2030 mennessä.
Tällä hetkellä Euromed-projekti on yli puolet valmistunut. Rakennustöistä huolimatta alue asuu aktiivisesti ja houkuttelee uusia asukkaita ja ensimmäisiä turisteja. Jos verrataan hanketta vastaaviin, ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta sen lähimmät analogit eivät ole Pariisin Rive Gauche tai Lyonin yhtymäkohta, vaan pikemminkin Lillen Eurolille ja Hampurin Hafencity, jotka ovat muuttaneet merkittävästi ulkonäköään kaupunkeissaan, tai tarkemmin sanottuna he lisäsivät uuden vanhaan. Euroméditerranée on 2000-luvun Marseille.
