Lyon "puolustus"

2024 Kirjoittaja: David Durham | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 02:33

1960-luvulla Lyon päätti luoda uuden keskuksen - vanhan keskuksen lisäksi. Huolimatta kompleksin luojien syvästä pettymyksestä tuloksessa, tämä projekti toteutettiin sekä kaupunkisuunnittelun että arkkitehtonisen näkökulman suhteen.

Ajatus uuden yrityskeskuksen rakentamisesta Lyoniin syntyi 1920-luvun puolivälissä, mutta resurssit olivat silloin riittäviä vain arkkitehtikilpailun järjestämiseen. He palasivat siihen vasta 30 vuotta myöhemmin, 1950- ja 1960-luvun vaihteessa, kun kaupunki valitsi uuden pormestarin, Louis Pradelin, aktiivisen ja uudistushenkisen henkilön. Toisin kuin edeltäjänsä Edouard Herriot, joka "hallitsi" kaupunkia puoli vuosisataa, mutta yhdisti pormestarin roolin keskeisiin virkoihin Ranskan hallituksessa, Pradel oli yksinomaan paikallinen poliitikko, joka työskenteli yksin Lyonin hyväksi.

Kunnanhallinnon muutos tapahtui maan syvän poliittisen kriisin taustalla, joka päättyi kenraali de Gaullen valtaan. Viidennen tasavallan perustamisella vuonna 1958 oli vakava vaikutus Ranskan aluesuunnittelujärjestelmään, joka sai sysäyksen kehitykseen ja vahvistui merkittävästi. 1960-luvun alussa hallitus ryhtyi harjoittamaan hajauttamispolitiikkaa, joka kiteytyi vuoteen 1965 mennessä "tasapainometropolien (ts. Taajamien) luomiseen", jonka tarkoituksena oli tasapainottaa ja parantaa maan siirtojärjestelmää. Monet perinteisesti pääkaupunkiin keskittyneet avainvallat suunniteltiin delegoimaan paikkoihin Ranskan kahdeksassa suurimmassa kaupungissa (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy ja Lyon), joista oli tarkoitus tulla nämä "saldot". Jokaiselle heistä oli tarpeen kehittää ns. Järjestely- ja organisaatiorakenne (Plan d'aménagement et d'organisation générale, lyhennettynä PADOG) ja luo uusi keskus, joka pystyy palvelemaan vierekkäisiä osastoja ja kaupunkeja. Siksi alun perin”paikallinen” idea siirtyi kansalliselle tasolle.

Lyonin kaupungin keskustassa oli 1960-luvulla keskellä niemimaata - Saone- ja Rhône-jokien välisen historiallisen ytimen alue. Kuten tutkimukset ovat osoittaneet, tämä oli täysin riittämätöntä, kun otetaan huomioon mahdollisuus muuttaa kaupunki aluekeskukseksi, joka palvelee vierekkäisiä alueita ja suuria kaupunkeja (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse ja Annecy), mikä merkitsi hallinnollisten toimintojen sijoittamista kunnan ylittävä sijoitus siellä. Tuon ajan tärkein tarkoitus oli välttää järjestelmällistä matkustamista pääkaupunkiin hallinnollisten kysymysten ratkaisemiseksi. Kaupungin historiallinen osa ei soveltunut näihin tehtäviin: tilaa ei ollut tarpeeksi, ja lisäksi toimistot olivat hajallaan koko alueella ja huonosti yhteydessä. Elämä vahvisti suunnittelijoiden johtopäätökset: Keskus- (liike- ja elinkeino) toiminnot siirtyivät vähitellen Rhônen itärannalle ja levisivät edelleen sisämaahan. Kysymyksen ratkaisua historiallisen keskustan täydelliseen jälleenrakentamiseen ei otettu periaatteessa huomioon - projektin kehittämishetkellä tällaisia menetelmiä pidettiin jo mahdotonta hyväksyä jopa sodan aikana vahingoittuneissa kaupungeissa (ja Lyon ei ollut heidän joukossaan)). Vuosina 1962–64 maassa, ilman vaikuttavan kulttuuriministerin André Malraux'n vaikutusta, tapahtui muutos kaupunkisuunnitteluparadigmassa, jossa painopiste siirtyy jälleenrakennuksesta perinnön säilyttämiseen.

Sen sijaan uuden keskuksen sijoittamiseksi kehitettiin useita syrjäisiä alueita, ja edullisin oli niemimaan eteläpää - yhtymäkohta. Tästä pormestarin tukemasta ajatuksesta oli kuitenkin luovuttava: vankila olisi pitänyt siirtää uuteen paikkaan (eikä ihmisiä, jotka haluaisivat hyväksyä sitä), uuden keskuksen olisi lisäksi oltava rinnakkain äskettäin rakennetuilla elintarvikkeiden tukkumarkkinoilla. Seuraava rivi oli Part-Dieu, alue Rhônen itärannalla.

Suolla on potentiaalia

Noina vuosina alue oli tyypillinen keskialue: ei laitamilla, mutta ei myöskään keskellä. Totta, Rhônen vasemmaa rantaa alettiin vakavasti kehittää jo 1800-luvulla, ja arvostettu Brotto-alue, Tete d'Or -puiston viereen, syntyi tulevan kompleksin pohjoispuolelle. Pääalue oli kuitenkin takavirta: se oli pienimuotoisen teollisuuden käytössä halvan ja huonolaatuisen asunnon vieressä. Historiallisesti se oli suo, vaikka se oli tyhjennetty, mutta se säilytti tämän laadun kaupunkisuunnittelussa rautatien takia, joka kulki pohjoisesta etelään, eristäen vasemman rannan itäisistä kunnista. Tämän alueen reuna-alueelle 1800-luvun puolivälissä rakennettiin armeijan kaupunki - matalat kasarmit valtavan paraati-kentän ympärille. Niiden tilalle pystytettiin myöhemmin Lyonin "kaupunki".

Alueen jälleenrakentaminen alkoi kauan ennen Par-Dieu-projektin syntymää. Vuosina 1948–49 silloinen pormestari Herriot päätti kunnostaa Rambaudin köyhän korttelin. Rambeau teki uransa ensimmäisen debyytin nuoresta kaupunkiarkkitehdista Charles Delfantesta, jolla olisi myöhemmin keskeinen rooli Part-Dieu -kompleksin luomisessa.

Suunnitteluprosessi viivästyi, ja tänä aikana kaupungissa tapahtui institutionaalisia muutoksia: vuonna 1957 perustettiin Rhônen departementin ja Lyonin kaupungin logistiikkayhdistys (SERL), joka otti haltuunsa kehittäjän tehtävät.. Yritys toi mukaan uusia arkkitehtejä: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan ja Jean Zumbrunnen, jotka yhdessä Delfantin kanssa muodostivat tulevan kaupungin suunnittelutiimin selkärangan.

Vuonna 1958 esitelty projekti sisälsi "suuryhtyeen" rakentamisen. monikerroksinen asuinrakennuskokonaisuus, jota täydentävät sosiaalisen infrastruktuurin palvelut. Alueen jälleenrakentaminen alkoi Moncey-Nordin kaupunginosista, joissa Rambeau-talojen tontille pystytettiin kaksi asuinrakennusta, koulu ja pieni ostoskeskus Siyanin ja Tsumbrunnenin suunnitelmien mukaan ja periaatteiden mukaisesti. Ateenan peruskirjan Lähes samanaikaisesti niitä täydennettiin vielä kahdella tämän tyyppisellä talolla Part-Dieun eteläosassa.

Suuret odotukset

Kuitenkin kirjaimellisesti muutama vuosi myöhemmin, 1960-luvun alussa, suunnittelun laajuus laajeni dramaattisesti - ajatus uuden kaupungin keskustan luomisesta Part-Dieuiin ilmestyi. Tämä johtaa alueen merkittävään laajentamiseen 22 hehtaarille ja projektin vakavaan uudistamiseen, joka on jo käynnissä.

Ranskalle 60-luvun alussa tällaiset tehtävät olivat uusia. La Defense Pariisissa ja Mériadec Bordeaux'ssa olivat vasta alkaneet rakentaa, mutta muita näytteitä ei ollut. Oman kokemuksen vähäisyyden vuoksi ulkomaalaisia tutkittiin aktiivisesti, erityisesti esimerkkejä uusien kaupunkikeskusten ja liikealueiden luomisesta. Asiantuntijavaltuuskunnat, joihin kuului korkean tason virkamiehiä ja liike-elämän edustajia, vierailivat useissa Euroopan maissa (Isossa-Britanniassa, Alankomaissa, Italiassa ja Saksan liittotasavallassa). Analysoitiin Coventryn ja Birminghamin (englantilaiset kaupungit, pommitukset vahingoittivat erittäin pahasti), Lontoon Barbicanin kaupunginosan, Rotterdamin Leinbahnin (Euroopan ensimmäinen kävelykatu) sekä Länsi-Saksan uusien liikekeskusten jälleenrakennushankkeita (Frankfurt, München, Stuttgart ja Hampuri) ja Italia (Milano, Torino, Bologna ja Rooma).

Toimiva Par-Dieu-ohjelma perustui neljään pilariin: toimistot, kauppa, kulttuuri ja hallintokompleksi, jota täydentivät nykyiset ja uudet asunnot. Hankkeen ankkureiden piti olla hallintokompleksi edustavien toimistorakennusten kanssa sekä suuri kauppakeskus. Toinen avaintekijä oli voimakkaan kulttuurikompleksin luominen: Lyon koki pulaa kulttuurilaitoksista, ja lisäksi kaikki olivat huolissaan "kaupungin" sukupuuttoon liittyvistä ongelmista yöllä. Tapaus auttoi osittain: Villerbantin kunta, joka ei tuolloin ollut osa Lyonia, kieltäytyi rakentamasta kulttuuripalatsia, jonka aloitti André Malraux. Lyonin pormestari tarttui aloitteeseen ehdottamalla sen rakentamista Part-Dieu-alueelle ja perustuen Paul Shemetovin ja hänen AUA-kollegoidensa voittamaan projektiin. Sen piti olla valtava kompleksi, todellinen kulttuurikaupunki sotien välisen avangardin parhaiden perinteiden mukaan - teatterin, filharmonisen seuran, elokuvateatterin, näyttelygallerian, kirjaston ja muiden toimintojen kanssa, ja universaalisali. Kaikki nämä elementit, mukaan lukien kotelo, oli suunniteltu yhdistettäväksi kokonaan jalankulkijoiden tilaan maanpinnan tasolla.

Samaan aikaan suunnittelun alkuvaiheessa syntyi Delfantin ehdottama ajatus voimakkaasta pystysuorasta dominantista. Lyonin ensimmäisestä todellisesta pilvenpiirtäjästä oli tarkoitus tulla alueellinen maamerkki, joka merkitsee uutta keskustaa ja on selvästi nähtävissä paitsi vanhastakaupungista myös kaukaisista kohdista - esimerkiksi uudelta Satolasin lentokentältä. 165-metrisen postimoderni Tour Part-Dieu -tornin, jonka muodon vuoksi lempinimi on "lyijykynä", rakensi vuosina 1972-1977 amerikkalainen arkkitehti Araldo Cossutta ja hänen ranskalainen kumppaninsa Stéphane du Château. Se sijaitsee keskellä laajaa tasaista aluetta useiden vuosikymmenien ajan se oli yksi kaupunkimaiseman tärkeimmistä osista ja Lyonin symboli 1900-luvulla. Vasta äskettäin uusien pilvenpiirtäjien rakentaminen tornin viereen on muuttanut kaupungin siluettia ja devalvoinut sen roolia siinä.

Kansainvälinen kokemus on osoittanut, että valtaosassa tapauksia uusia kaupunkikeskuksia rakennetaan rautatieasemien viereen tai niiden kanssa. Oli loogista käyttää samanlaista lähestymistapaa Lyonissa, jossa järjestelypiha sijaitsi Part-Dieun vieressä. Delfant ja hänen kollegansa ehdottivat uuden päärautatieaseman rakentamista aseman paikalle, kun taas vanhasta Perrachesta tulisi tehdä aputoimisto. Pormestari Pradel arvosti ajatusta: ilman modernia rautatieasemaa Lyon olisi ollut mahdotonta kilpailla muiden alueellisten keskusten kanssa. Lisäksi kaupunki sai käytännössä kaksi uutta suunnitteluakselia: nykyistä leveysakselia jatkettiin kauas itään, ja historiallinen pituuspiiri - pohjoisesta etelään ulottuvaa niemimaata pitkin - kopioitiin Rhônen itärannalla Garibaldi-kadun varrella, joka yhdistää tulevaisuudessa Tete d'Or -puiston pohjoisessa Lamotte-linnoitukseen etelässä.

Unelmia ja todellisuutta

Vuonna 1967 hyväksytyn hankkeen ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Ensimmäinen "putosi" oli asema. Sen rakentamisen idea ei saanut tukea SNCF: n (Ranskan rautatiet) johdolta, joka kieltäytyi ottamasta osaa ratapihan korvaamisesta matkustajakustannuksiin. Rautatieliikenteen monopolin lyhytnäköisyys antoi voimakkaan iskun alkuperäiselle konseptille ja palautti myös yksittäisten rakennusten arkkitehtuurin.

Toinen pudotus oli muutos valtion politiikassa "tasapainometropolien" kehittämiseksi 1970-luvulla. Tästä lähtien pääpaino on asetettu Ile-de-France -alueen - ts. keskeiset toiminnot siirrettiin Pariisista ei provinssikaupunkeihin, vaan sen reuna-alueelle - pääasiassa La Defenceen ja muille pääkaupunkiseudun taajamien alueille. Alueellisten hankkeiden rahoitusta on leikattu merkittävästi.

Noina vuosina Lyonin talouden (sekä julkisen että yksityisen) ei-tuotantosektori oli melko heikko, eikä sillä ollut aikaa toipua sodanjälkeisestä tasosta. Tämä johtui osittain kauppakamarin konservatiivisuudesta ja passiivisuudesta: esimerkiksi se hidasti uuden kansainvälisen lentokentän luomista, jota Lyonin naapuri ja kilpailija Geneve hyödynsi välittömästi. Pormestarin oli etsittävä itsenäisesti varoja Par-Dieu-projektin loppuun saattamiseksi valitsemalla uudet verot ja yksityisten sijoittajien houkutteleminen kaupungin kannalta epäedullisissa olosuhteissa. Ensinnäkin tämä johti kauppakeskuksen "turvotukseen" vähemmän kannattavien toimintojen vuoksi: alun perin suunnitellusta 30 tuhannesta m2: stä 120 tuhanteen m2 (eli neljä kertaa). Myös sen typologia on muuttunut. Vuoden 1967 suunnitelmassa se näytti olevan avoin, kaupunkiluonteinen: joelle johtavat rinnakkaiskatut Bonnel ja Servian suunniteltiin rakentavan pelihallien tavoin, kuten keskiaikaisissa kaupungeissa. Sen sijaan rakennettiin hirvittävä ostoskeskus, jossa oli vastaava monitasoinen pysäköintialue ja tyhjät julkisivut, jotka olivat vain kolmanneksen koko alueesta, mutta sen keskusta. Tällaiset rakenteet sijaitsevat tyypillisesti moottoriteiden lähiöissä ja hyvin harvoin kaupungin sisällä, ainakin Euroopassa 1960-luvun loppupuolella, tätä käytäntöä pidettiin jo vääristyneenä.

Menestys vai epäonnistuminen?

Suurimmat häviäjät olivat kulttuuritoiminnot. Suuren kompleksin sijasta rakennettiin vain konserttisali ja kirjasto, erillisten, yhdistämättömien rakennusten muodossa. Auditorion (Maurice Ravel -konserttisali) on suunnitellut Delfant itse yhteistyössä pariisilaisen Henri Pottierin kanssa ja kirjaston Jacques Perrin-Fayol ja Robert Levasseur. Molemmat näistä rakenteista ovat kelvollisia esimerkkejä 60-luvun brutaalisuudesta, ensimmäisessä tapauksessa - veistoksellinen ja toisessa - rakenteellinen. Nämä eivät ole ainoat, mutta ehkä mielenkiintoisimmat taiteellisesta näkökulmasta, Par-Dieu-esineet, jotka hieman makeuttivat katkeruutta kunnianhimoisen ohjelman supistamisesta.

Valtion elimet myötävaikuttivat myös hankkeen osittaiseen heikkenemiseen, joka joutui muuttamaan erityiseen hallintokompleksiin [cité administrative], mutta kaikki eivät päättäneet jättää kotejaan vanhaan kaupunkiin. Kaupungintalo osoittautui vastuullisemmaksi tässä suhteessa ja siirsi suurimman osan palveluistaan uuteen rakennukseen (arkkitehti René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironista kyllä, vain muutama vuosi kieltäytymisen jälkeen SNCF joutui itse aloittamaan Par-Dieu -aseman rakentamisen: nopean TGV-rautatien oli tarkoitus saapua Lyoniin, ja suunnittelun aikana kävi ilmi, että Perrache-asema ei sovellettu näihin tarkoituksiin. Liian myöhäistä - alkuperäisen projektin eheyttä ja johdonmukaisuutta ei voitu palauttaa.

Vuonna 1973 järjestettiin kilpailu uuden aseman suunnittelusta, johon osallistui myös Charles Delfant, joka vei René Gagèsin, André Remondetin ja Claude Paranin seuraansa. Koska uuden aseman piti olla läpivienti, he ehdottivat ratkaisua megarakenteen muodossa, joka "satuloi" radat ja tarjoaa keskeytymättömät yhteydet vanhojen korttelien ja rautateiden itäpuolisten syrjäisten alueiden välille. Voimme sanoa, että Delfantin ja hänen kollegoidensa projekti ennakoi toisen rautatieaseman - Santiago Calatravan projektin mukaisesti rakennetun Saint-Exupéryn (Satolase) lentokentän - avaruuskaaviota. Arkkitehtien Eugène Gachonin ja Jean-Louis Girodetin vähemmän näyttävä projekti toteutettiin. Vaikka asema sai paljon perinteisemmän, postmodernisen ratkaisun, se integroitui melko orgaanisesti kaupungin "runkoon" sen edessä olevan suljetun aukion ansiosta, joka eristää sen meluisasta moottoritiestä ja muuttui myöhemmin bulevardiksi.

Osa vastuusta Part-Dieu-ongelmista oli kuljetusinsinööreillä, jotka kannattivat ajatusta valtavien moottoriteiden rakentamisesta uuden alueen ja sen valtavan ostoskeskuksen palvelemiseksi. 1970-luku - massamotorisaation aika, jota yksikään ranskalainen kaupunki, Lyon mukaan lukien, ei ohita. Kaupunkirakenteen muutosta tieliikenteen hyväksi kannatti aktiivisesti modernististen oppien kiihkeä puolustaja Georges Pompidou. Tämä oli kuitenkin pohjimmiltaan ristiriidassa hankkeen alkuperäisten ajatusten kanssa, jossa asetettiin etusijalle jalankulkijat ja julkinen liikenne. Koska aikakauden tekniikat eivät sallineet monitasoisten pysäköintialueiden rakentamista vedellä kyllästettyihin maaperiin, tämä johti alkuperäisen Par-Dieu-konseptin toiseen vääristymiseen ja maanpinnan yläpuolelle nostetun jalankulkualustan, kuten Esplanadin, esiin. La Defense. Alusta, joka on sinänsä näyttävin, aiheutti kuitenkin monia ilmeisiä ongelmia: kävi ilmi, että sen osat, jotka "pesivät" sokeat julkisivut, eivät toimi kaupunkialueina ja houkuttelevat vain syrjäytyneitä ihmisiä. Sama vaikutus havaitaan maanpinnalla - lähellä portaita ja jopa amfiteattereita.

Kaikkien näiden tekijöiden vaikutuksesta projekti muuttui paitsi radikaalisti myös menetti alkuperäisen hallittavuutensa. Sijoittajat, jotka päättivät osallistua rakentamiseen, alkoivat vetää huovan itsensä päälle. Rakennukset on suunniteltu nykyisten markkinaolosuhteiden mukaan, viheralueita on pienennetty huomattavasti. Teknisiä ehtoja ja määräyksiä ei noudatettu, mikä johti kokonaissuunnittelun voimakkaaseen vääristymiseen ja vaarantaa kompleksin toiminnallisen ja taiteellisen koskemattomuuden. Kirjoittajat olivat katkerasti pettyneitä lopputuloksiin. Delfant itse, joka myöhemmin kirjoitti kirjan projektin historiasta, kutsui sitä "Part-Dieu: yhden epäonnistumisen menestys" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Silti odotusten ja todellisuuden ilmeisistä ristiriidoista huolimatta kaikki eivät jaa projektin tekijöiden pessimismiä. Part-Dieu otti haltuunsa monet hallinnolliset, liike- ja kaupalliset tehtävät ja auttoi siten järjestämään kaupungin historiallisen keskustan. Lisäksi Lyoniin ilmestyi vaikuttava kokonaisuus alkuperäistä modernistista arkkitehtuuria, joka muodosti uuden "kasvot" yhdestä Ranskan vanhimmista kaupungeista.

Vuonna 2010 piirin kehityksessä alkoi uusi vaihe. Näiden suunnitelmien mukaan seuraavien 15 vuoden aikana Par-Dieu uudistetaan perusteellisesti ja se remontoidaan melkein kokonaan. Toivomme omistavansa erillisen katsauksen tälle hankkeelle, joka toteutetaan Suur-Moskovan kilpailusta meille tutun AUC-arkkitehdin konseptin mukaisesti.

Kirjoittaja ilmaisee sydämellisen kiitoksensa arkkitehdille Tatyana Kiselevalle, AUA Paul Chemetov -toimiston työntekijälle, avusta ja toimitetuista arkistomateriaaleista.