Vuonna 1998 avattu Gardermoenin lentokenttä on upea ja vankka rakenne, mutta alue ei nopeasti riittänyt kasvavaan matkustajaliikenteeseen. Ainoan terminaalin laajentamisen tilasi Nordic, joka oli myös yksi sen alkuperäisistä suunnittelijoista.
Viiden vuoden rakentamisen jälkeen uusi osa Oslon kansainvälistä lentokenttää - 300 m pitkä laituri - on avattu yleisölle. Kaiken kaikkiaan se perustuu 1990-luvulla asetettuun teemaan: yksi tila, jossa käytetään laajasti puuta ja voimakkaita betonipylväitä. Kirjoittajat ovat kuitenkin erityisen ylpeitä ideologiansa korkeasta resurssitehokkuudesta ja ympäristöneutraalisuudesta. Kunnostetusta Gardermoenista tuli ainoa lentokenttä maailmassa, joka sai BREEAM Excellent -sertifikaatin. Siinä on suuri paradoksi: ilmailu on likaisinta olemassa olevista liikennemuodoista, ja sen jatkuva kehitys aiheuttaa suurta haittaa planeetalle. Mutta jos pidämme Oslon ilmaporttia tavallisena rakenteena, niin sen arkkitehdit ovat todella saavuttaneet paljon.
Joten lentokentän lumi kerätään talvella erityiseen varastoon, jotta sitä voidaan käyttää jäähdyttämään rakennuksia kesällä. Hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 35% paikallisten, Skandinavian metsistä peräisin olevan puun, kierrätetyn teräksen ja kestävän betonin käytön ansiosta, ja rakentamiseen on lisätty vulkaanista tuhkaa. Tehokas eristys on mahdollistanut PassivHaus-standardin saavuttamisen, ja energiankulutus terminaalin uudessa osassa on yli kaksi kertaa pienempi kuin vanhassa.
Laajentaminen lisäsi lentoaseman kapasiteettia 19 miljoonasta 30 miljoonaan ihmiseen vuodessa, kun taas matkustajan enimmäismatka kävisi jalkaisin 450 metriin, huomattavasti vähemmän kuin useimmat maailman lentokentät.
Luonnollista valaistusta käytetään hyvin laajalti: se ja selkeä ja läpäisevä tilarakenne antavat matkustajille mahdollisuuden navigoida helposti ja pysyä rauhallisena matkoilla. Uudistettu rautatieasema, joka avattiin vuonna 2016, on lisännyt joukkoliikenteellä Gardermoeniin saapuvien lukumäärää 65 prosentista 70 prosenttiin.
