Heinäkuussa Sotši oli
Sotšin kaupungin Imeretinskayan alamäen olympialaisten jälkeisen kehityksen konseptin "Imeretinka 2.0" kehittämisen ensimmäisen vaiheen finalistit on nimetty. Keskustelimme kilpailun tuomariston jäsenen, kauppakorkeakoulun liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin johtajan Mikhail Blinkinin kanssa hänen näkemyksestään alueesta ja sen mahdollisista kehitysnäkymistä.
Archi.ru:
– Kun olympialaisten aluetta koskevaa yleissuunnitelmaa kehitettiin, ilmoitettiin, että siinä oli potentiaalia alueen kehitykselle olympialaisten jälkeen. Haluaisin ymmärtää, mikä on muuttunut sen jälkeen, ja mikä on syy kilpailun tarpeeseen tänään?
Mikhail Blinkin:
- Tarve johtuu siitä, että vuonna 2015 PZZ (maankäyttöä ja kehittämistä koskevat säännöt) muuttui Sotšin lomakeskuksen kunnan alueella, mikä otti käyttöön uuden "Erityisen arvokkaat alueet" -alueen ja vahvisti arvon KIT (alueen käyttökerroin) kullekin alueelle. Aikaisemmat parametrit, jotka olivat aikaisempia, vuoteen 2015 asti, olivat hyviä kaikkien kanssa. Sääntöjen muutokset ovat tiukentaneet säännöksiä, joten nyt on tärkeää määritellä pitkän aikavälin näkökulma ja laskea, kuinka vakavasti nämä rajoitukset vaikuttavat projektin ja myynnin talouteen.
Periaatteessa tämän kilpailun järjestäminen on osoitus niiden mahdollisuuksien toteutumisesta, jotka asetettiin yleissuunnitelman laatimisen vaiheessa. Kansainvälisellä tasolla ilmoitettu projekti osoittaa, että edellinen kausi oli varsin onnistunut ja että alueen kehitykselle on suotuisat näkymät: kaikki tähän mennessä rakennettu myydään hyvin.
– Ensimmäinen, mihin kiinnität huomiota täällä – huvivenesatama, joka, kuten tuomariston jäsen Peter Bishop totesi, näyttää enemmän linnoitukselta kuin satamalta …
– Kyllä, venesatama voisi olla erittäin hyödyllinen kaupallinen projekti tälle alueelle, mutta sillä on merisataman asema ja kaikki seuraukset. Loppujen lopuksi merisatama on strateginen laitos, jolla on tietyt säännöt, sillä on omat lait, ja tämänhetkinen tilanne, kun se on aidattu ja sen ympärillä ei ole vehreyttä, johtuu näistä rajoituksista.
Ns. "Kannus" - monumenttiseinä, joka suojaa aluksia ankkurointiaikana, pystytettiin rahtisatamaan ja näihin tarkoituksiin se riitti, mutta täysimittaiseen venesatamaan tarvitaan pidempi ja esteettisempi satama. Vaikka satama-alue sisältyy kilpailuprojektiin, ongelmaan ei ole riittävästi arkkitehtonista ratkaisua, se on laajempi ja vaikuttaa muihin osaamisalueisiin.
– Sinulla oli tilaisuus tutustua kilpailualueeseen sen nykytilassa - mitä, mitä luulet puuttuvan täällä?
- Pelko siitä, että olympialaisten jälkeen on kuollut alue, ei onneksi toteutunut. Se mitä täällä jo on, jos puhumme asumisalasta, on hyvin suunniteltu, älykkäästi rakennettu ja kysytty. Kaikki asuu täällä. Ja olympialaiset ovat myös kysyttyjä - täällä järjestetään kilpailuja. On Formula 1 -radan.
Mutta kaipaan sävyä mukavaan kävelyympäristöön. Muistaessamme omat kokemuksemme - esimerkiksi Kuzminkin viisikerroksisten rakennusten korttelit, ymmärrät, että kaikki etenee tavalliseen tapaan. Kun ne rakennettiin, kaikki talojen ympärillä oli paljaita, ja nyt, 30 vuotta myöhemmin, nämä ovat vihreitä sisäpihoja, joissa on erittäin miellyttävää olla. Ajan myötä myös täällä kasvaa puita.
– Millaisena näette alueen kehitysmahdollisuudet tieinfrastruktuurin kannalta?
- Älä petä itseäsi - autokeskusta ei tule koskaan olemaan, aluetta ei ole tarpeeksi. Tässä tapauksessa pelkkä laskutoimitus tulee auttamaan: jos otamme moottorityön Moskovan tasolla, jossa on 400 autoa / 1000 ihmistä, käy ilmi, että tarvitsen yhtä paljon tilaa pysäköintiin kuin asumiseen. Maanalainen pysäköinti on mahdotonta täällä - maaperä ei salli, ja jos varustat tasaisen pysäköinnin, ikkunan alla olevan vehreyden sijasta on autojen rookery, joka on kaupallisesti kannattamaton, koska se ei ole esteettinen. Siksi katson, että autottoman alueen suunnittelu on tässä optimaalista yleisen eurooppalaisen suuntauksen mukaisesti. On välttämätöntä luoda mukava kävelyympäristö vihreillä bulevardeilla, jotta se ei kompastu kuumuudessa. Ympäristöystävällisiä liikennemuotoja käytetään jo nyt laajalti - segwayt, skootterit, polkupyörät, ja on tarpeen jatkaa vaihtoehtoisten liikennemuotojen kehittämistä.
– Ulkomaiset kollegasi – Vicente Guayart ja Peter Bishop puhuivat tarpeesta parantaa viestintää Sotšin naapurialueiden kanssa. Mitä mieltä olet siitä?
- Mielestäni tämä kysymys ei ole merkityksellinen. Tien jatkaminen keskialueiden suuntaan on valtava investointi, mutta herää kysymys - miksi täällä asuvat ihmiset menevät sinne. Olen varma, että tällä alueella on lopulta kaikki mitä tarvitset täydelliseen elämään - viihde, kulttuuritilat ja infrastruktuuri. On paljon tärkeämpää, että rautatieasemalle on kätevä kävelytie, jota ei tällä hetkellä ole saatavilla. Tämä on täsmälleen arkkitehtoninen kysymys ja arkkitehdille normaali tehtävä, joka tulisi ratkaista kilpailun puitteissa.
– Nyt puhumme pääasiassa kesäkaudesta, mutta kilpailun tavoitteena on alueen ympärivuotinen käyttö. Onko täällä mahdollisuutta pysyviin asuinpaikkoihin?
- Mitä pysyviä asukkaita täällä tulee tehdä? Tämä ongelma on yleinen monissa rannikkokaupungeissa, myös Euroopassa. Jos emme ota huomioon lomakohteiden perinteistä hotellien kausityötä, painopiste on nykyään tietotekniikkaan ja mediaan liittyvässä etätyössä. Maassamme tämä suunta ei ole niin kehittynyt, mutta ehkä tämä on mahdollisuus erityisesti tälle alueelle.
– Mitä mieltä sinä olet, pystyykö kilpailu muuttamaan jotain tässä? Mikä on kaavasi voittaa kilpailu?
- Tämän alueen onnistunut kaupunkikehitys ja sen kehitys riippuvat monista tekijöistä, ja kilpailu on vasta matkan alku. Tärkein asia, jonka täällä on tapahduttava, on kauniin arkkitehtuurin ja yhtä mahtavan liikeidean suurta sattuma.
