Sisäisten viivojen uudestisyntyminen
Tilastot osoittavat, että venäläiset ovat alkaneet matkustaa enemmän maan sisällä. Tässä tilanteessa lentoaseman infrastruktuuria hallinnoivilla yrityksillä on vihdoin mahdollisuus investoida siihen. Vaikka olisi oikeampi kutsua sitä "välttämättömyydeksi", koska valtaosa lentoasemista on edelleen olemassa Neuvostoliiton "lasin" arkaaisessa muodossa. Viimeisten 15 vuoden aikana vain Moskovan ja Pietarin lentokentät on rekonstruoitu johtavien venäläisten ja ulkomaisten arkkitehtien osallistumisella ja niiden merkitys ja ilmeikkyys vaihtelevat. Kokeisiin kuuluu Sheremetyevo-2: n terminaali D, jonka on suunnitellut Dmitry Pshenichnikovin tiimi ja joka mieluummin suosittelee bionisia muotoja. Metrogiprotransin Vnukovo-terminaalin rauhallisempi ratkaisu toi hänelle tunnustuksen ammattimaisissa piireissä ja Crystal Daedalus -palkinnon. Jotkut merkittävimmistä hankkeista toteutettiin kilpailun kautta. Niinpä vuonna 2007 Nicholas Grimshaw voitti Pulkovon lentokentän jälleenrakennuskilpailun. Vuonna 2016 tuli tunnetuksi, että RMJM-toimisto voitti kilpailun Sheremetyevo-2-lentokentän uuden, rakenteilla olevan terminaalin B sisätiloista. Lentokenttäkorjausten vauhti ja maantiede ovat kasvaneet merkittävästi sen jälkeen, kun ilmoitettiin vuoden 2018 FIFA: n maailmanmestaruuskilpailuja isännöivien kaupunkien luettelo. Tästä tapahtumasta tuli katalysaattori kaupunkien infrastruktuurien uudistamiselle, ja ennen kaikkea lentokentän terminaalit, joilla on "kaupungin kasvot", velvoitettiin esittelemään se suotuisimmassa valossa ja osoittamaan paikallisia nähtävyyksiä. World Cup'18: n ansiosta Samaran ja Nižni Novgorodin lentokentät on päivitetty, Saratov ja Don-Rostov ovat seuraavassa rivissä. Samaan aikaan lentoasemia rekonstruoidaan muissa Venäjän kaupungeissa, joissa on paljon matkailupotentiaalia, esimerkiksi Simferopolissa ja Permissä.
Perm-saaga
Permin Bolshoye Savino -lentokentän jälleenrakennuksen historia on melko dramaattinen. Siinä oli paikka julkisille skandaaleille, ja projekti jumiutui alueviranomaisten muutoksen ja venäläisten johtavien tilojen välisen taistelun vuoksi. Useiden arkkitehtikilpailujen tulokset on hyväksytty ja peruttu. Yhteensä entisen sotilaskentän uudelleenrakentamispäätöksen ja sen tilalle rakennetun modernin lentokentän rakentamisen välillä kului yli 15 vuotta.
Oli mahdotonta ennustaa, mikä projekti pääsee finaaliin ja saa mahdollisuuden toteutua. Kaikki päätettiin onnellisesta sattumasta, jonka ansiosta projektin sijoittaja Novaport-yhtiö valitsi Asadovin arkkitehtitoimiston ja Spectrum-yrityksen ehdottaman konseptin. Siinä arkkitehdit pystyivät yhdistämään Saksan lentoaseman suunnittelun asiantuntijoiden WP ARC: n kehittämän, jo Saratovissa testatun ja Venäjällä todistetun toiminnallisen suunnittelun ja logistiikan suunnitelman ja upean arkkitehtonisen ja taiteellisen kuvan, jossa laaja valikoima yhdistyksiä erilaisia kulttuuri- ja historiallisia nähtävyyksiä voidaan arvata.
Päätelaite on yksinkertainen ja looginen. Päärakennus on neliö, jonka sivu on hieman alle 140 metriä. Lentokentän sivulta siihen on kiinnitetty galleria jatkeella ja kohtisuorilla lohkoilla, joihin nousurampit liitetään. Päävolyymin sisällä kaikki lentokentän palvelujen tärkeimmät toiminnalliset lohkot on järjestetty saksalaisella tarkkuudella lähtöselvitystiskistä kauppoihin ja kahviloihin, tullista useisiin matkatavaroiden kuljettimiin. Rakennuksen rakennekaavio on myös melko vakio - monoliittinen runko, jonka askel on 9x9 metriä, joillakin alueilla se muuttuu joko kaksivaiheiseksi tai korvataan tarvittaessa suurilla jännevälirakenteilla, esimerkiksi estääksesi valtava kaksikerroksinen sali lähtöalueella.
Arkkitehtonisena tehtävänä oli löytää tilavuus-avaruusratkaisu, joka antaisi tälle "autolle" matkustajien ja lentokoneiden huoltoon yksilöllisen ja upean ilmeen. Tämän kuvan mukana olevat valtavat tekniset ja tekniset ongelmat otetaan harvoin huomioon. Se on sääli. Näiden ongelmien ratkaisu erottaa korkeatasoiset suunnittelijat. Viime aikoihin asti tätä roolia olivat pääasiassa ulkomaiset asiantuntijat, mutta nyt tilanne on muuttumassa. Joka tapauksessa joukkue, jolla on kokemusta vastaavien projektien kehittämisestä ja toteuttamisesta, on kokoontunut Permin terminaalihankkeeseen. Asadovin toimiston lisäksi projektiryhmään kuului: Spectrum-yhtiön yleissuunnittelija, Permin arkkitehti Sergey Shamarin, joka oli mukana pääsuunnitelmassa ja terminaalikonseptin arkkitehtonisiin yksityiskohtiin liittyvissä asioissa, sekä toimisto
Terminaalin sisustussuunnittelukilpailun voittanut UNK-projekti ja monet muut yritykset, joiden ansiosta Perm sai uuden huippumodernin terminaalin, jolla oli alkuperäinen arkkitehtuuri ja ainutlaatuinen kuva.
Muotoja ja kuvia
Asadovin arkkitehtitoimisto pyrkii investoimaan hankkeisiinsa superidean, joka kääntyy asiakkaalle ja yleisölle ymmärrettäväksi ja houkuttelevaksi kieleksi, ilmaisuvoimallisille tilavuudelle, tilalle ja omaperäisille tekniikoille, jotka edustavat toimistoa. Alexander Asadov kommentoi ajatusta, joka osoittautui ratkaisevaksi perusteluksi ehdotetun projektin hyväksi, seuraavasti:”Kerran suunnitelimme sillan Kiovalle ja ajattelimme, että siitä tulisi eräänlainen suojelusenkeli koko kaupunkiin, mutta projekti pysyi paperilla. Ja täällä Permissä meillä on vihdoin mahdollisuus luoda suojelusenkeli, jolla on vielä suurempi siipien kärkiväli valtavan P-kirjaimen sivuille. Ikään kuin kaupunki itse olisi saanut siivet. Ja tämä kuva liittyy erottamattomasti kuuluisaan puuveistosveistokseen, jota pidetään Permin taidegalleriassa. Siellä on hämmästyttävä kerubi, joka inspiroi meitä kehittämään siivekäs teema, jatkamalla ajatusta orgaanisesti valkoisella portaalilla, joka muistuttaa "P" -kirjainta.
Figuratiivinen "puusiipi" on itse asiassa valtava, kullanvärisillä metallipaneeleilla vuorattu rakenne, joka roikkuu terminaalin päätilavuuden lasimaalausten ympärillä. Ulosvetettyjen siipien vaikutelma syntyy kaarevien ja suorien tasojen muovisen pelin ansiosta. Rakenne taipuu sitten riippuen tasaisessa kaaressa sisäänkäynnin yli, muodostaen sen jälkeen terävän, ikään kuin jättiläinen terä katkaisi sen, reunat rakennuksen kulmissa, ulkonevat yli 10 metriä. Väristä ja tekstuurista kyllästetyn metallin materiaalisuuden ja sen alla olevien lasimaalausten läpinäkyvyyden välisestä kontrastista johtuen syntyy tunne, että koko rakenne kohoaa rakennuksen kehän yli suojaten ja suojaamalla kaikkea, mitä tapahtuu se kultaisella säteilyllä.
Andrey Asadovin mukaan materiaalien ja tekniikoiden etsiminen "siiven" luomiseksi vaati arkkitehdiltä paljon työtä, mutta he olivat sen arvoisia: "Rakenteen pinta koetaan kultaiseksi puuksi. Varsinkin illalla, koristeellisella valaistuksella. Vietimme pitkän aikaa metallin sävyn ja menetelmän tekstuurin luomiseksi tämän vaikutuksen saavuttamiseksi. Olemme kehittäneet yksilöllisen yhdistelmän U-muotoista profiilia, joka on kiinnitetty näkymättömästi kaarevaan metallilevyyn. Siten saatiin suuri karkea etupuoli. Rakenteen sivulohkoissa käytimme sileitä levyjä luomaan vaikutelman täysin tasaisesta leikkauksesta. Suorituskyvyn laadun ja tuotetun vaikutuksen kannalta tästä rakenteesta tuli minulle hyvä esimerkki venäläisten valmistajien kyvyistä. Jekaterinburgin urakoitsija "Alfa-Stroy" lähestyi asiaa hyvin vastuullisesti, pani päätöksemme huolellisesti täytäntöön."
Terminaalin pää- ja sivujulkisivut ovat pääosin lasia. Lasimaalaukset on koristeltu permi-eläintyylille tyypillisillä koristeellisilla kuvilla (ns. Pronssiartefaktit 3. - 12. vuosisadalla jKr) sekä tyyliteltyjä kuvia ns. - paleotsoisen aikakauden viimeinen geologinen kausi. Näitä terminaalin suunnittelun motiiveja ehdotti arkkitehti Sergei Shamarin, jotta uudelle rakennukselle annettaisiin enemmän värejä ja esitettäisiin kaupungin vieraille eloisimmat kuvat, jotka liittyvät koko Kaman alueen historiaan ja perintöön.
Sivujulkisivussa ulkopuolelta käytetään suorakaiteen muotoisten säleiden muodossa olevia vaakasuoria imureita koriste-elementteinä. Ne peittävät lasimaalaukset niissä paikoissa, joissa sijaitsevat apu- ja tekniset huoneet, jotka eivät vaadi suuria lasitusalueita. Ja missä toimistot sijaitsevat, ne repeytyvät ikkunoiden lasinauhoilla.
Kun otetaan huomioon uuden lentokentän näkymä lentävien ja lähtevien lentokoneiden taululta, arkkitehdit suunnittelivat katon viidenneksi julkisivuksi, joka sisälsi saman yhdistelmän viimeistelymateriaaleja ja esitteli aksenttina kaarevat lyhdyt, jatkaen metalli- ja lasitasot alkoivat pääjulkisivulla …. Nämä lyhdyt ja niiden läpi tuleva luonnollinen valo asettavat päätelaitteen koko sisätilan sävyn ja luonteen.
Sisäinen geologia
Kirjoittajan terminaalin arkkitehtoninen ratkaisu asetti korkeat standardit laadulle ja taiteelliselle ilmaisullisuudelle, jonka oli vastattava myös sisustusta. Parhaan konseptin ja kehitystiimin löytämiseksi hankkeen sijoittaja järjesti kilpailun, jossa UNK: n projektitoimisto voitti ehdottaen mielenkiintoista arkkitehtuuriteeman kehittämistä terminaalin julkisten tilojen suunnittelussa. UNK-projektin yhteistyökumppani Yulia Tryaskina kuvaa löytynyttä ratkaisua seuraavasti:”Meille Asadovien terminaalin arkkitehtuurissa käyttämä kuva ei liittynyt siipeen tai aaltoon, vaan syksyn lehtiin puusta ja oli hieman kiertynyt pakkasesta. Tämän kuvan pohjalta rakensimme kilpailuehdotuksen, joka syntyi kirjaimellisesti yhdellä hengityksellä, helposti ja luonnollisesti. Esimerkiksi koristimme kasvisiluetteja katon alla kulkevasta koristeellisesta friisistä poikittaista seinää pitkin, joka erottaa pääsalin kaksikerroksisen tilan toisen kerroksen lähtöalueesta. Samaan aikaan paneelissa olevat kuvat muistuttavat fossiilisten kasvien jälkiä, jotka paleontologit usein löytävät. Lentokentällä on ikimuistoinen kuva. Joku tietää permikaudesta, joku ei. Mutta jos sanot ystävällesi "tapaamme arkin alla", hän ymmärtää sinut. Sisätiloissa tulisi olla tällaisia merkkejä, ei niin kauniita kuin tarttuvia. Sisätiloissa korostamme aina pääasiaa, sitä, mikä muistetaan, ja tuomme kaiken muun tähän”.
Geologista teemaa jatkavat harmaat raidat mezzanine-kerroksen sivuseinissä ja parapeteissa. Usean harmaan-beige-sävyn rosoiset, katkoviivat muistuttavat kaivauksessa eri geologisten kerrosten kerroksia. Mutta yleensä terminaalin sisätilat kehittävät pikemminkin korkean teknologian kuin arkeologisen ja geologisen teeman. Lakoninen värimaailma hallitsevalla valkoisella värillä, yksinkertaisista rakenteellisista elementeistä, joissa ei ole aavistustakaan sisustusta, graafinen ja rytminen selkeys alakattojärjestelmissä korostetuilla valaistuslaitteilla - kaikki tämä täydentää harmonisesti arkkitehtuurin kokonaisratkaisua ilman ristiriitaa sisustus - valtava kaaren muotoinen kattoikkuna.,salin ylitys ja paljastaa monimutkainen verkko ohuista teräsrakenteista, jotka tukevat "siiven" kuorta.
Ennen tätä projektia UNK: n projektitoimistolla ei ollut kokemusta työskentelystä lentokentillä, mutta vähän aiemmin valmistuneet Detsky Mirin sisätilat valmistelivat tiimiä hankkeen vaikeimpaan osaan - tasapainon löytämiseen estetiikan, talouden ja turvallisuuden välillä.”Lentokenttä on ensinnäkin toiminto, jossa sen pitäisi olla mukava, kodikas ja selkeä minne mennä. Useimmissa huoneissa ihmiset yleensä unohtavat suunnittelun. Projektin emotionaalinen, visuaalisesti aktiivinen osa on keskittynyt vain kolmeen paikkaan: yhteishalliin ja lähdön odotusalueelle. Muualla etusijalle asetettiin matkustajien turvallisuus, ennen kaikkea palokunta”, - näin Yulia Tryaskina luonnehtii lentokentän työn erityispiirteitä.
Sisätiloja suunniteltaessa arkkitehdit voisivat käyttää hyvin rajoitettua luetteloa materiaaleista, jotka sopivat vaadittuun palonkestävyysluokkaan (K0) ja samalla pitäytyä annetussa budjetissa. Jokaisen ratkaisun ja komponentin turvallisuusvaatimukset on testattu, niiden on myös oltava toimivia, helposti huollettavia ja tarvittaessa helposti vaihdettavissa tai palautettavissa. Joten etusijalla eivät olleet niinkään taiteelliset tehtävät kuin käyttöolosuhteet ja matkustajien mukavuus, joiden valvonnasta vastasi yleissuunnittelija - Spectrum-yritys.
Tiimityö
Avain suurten infrastruktuurihankkeiden onnistumiseen on kaikkien osallistujien hyvin koordinoitu työ luovien, teknisten ja hallinnollisten ongelmien ratkaisemiseksi. Tässä tapauksessa yleissuunnittelijan tehtävät uskottiin Spectrum-yhtiölle, jonka kanssa Asadovin toimisto kehitti menestyvän tandemin Saratovin lentokenttähankkeesta. Spectrumin projektinhallintajohtaja Sergey Frolov uskoo, että "yleissuunnittelijan tehtävänä on tasapainottaa kaikkien projektien osallistujien edut ja löytää kompromissitekniset ratkaisut, jotka säilyttävät alkuperäisen arkkitehtonisen idean, samalla kun otetaan huomioon lentoaseman pitäjän edut ja rakennusrajoitukset. Samanaikaisesti ei pidä unohtaa matkustajien mukavuuden, tarvittavan turvallisuustason, tekniikoiden ja logistisen järjestelmän varmistamista, joka varmistaa vaaditun matkustajaliikenteen ja riittävän määrän vuokralle soveltuvaa tilaa. Tämän lähestymistavan toteuttamiseksi Spectrumia auttavat hallintastandardit ja laajalti käytetyt modernit suunnittelutukityökalut - tietomallinnus (BIM) ja pilviteknologiat, jotka luovat yhden tiedotusympäristön kaikille projektin osallistujille."
Itse terminaalin lisäksi projekti sisälsi viereisen alueen kehittämiskonseptin, joka sisälsi perinteisen lentokenttähotellin ja monikerroksisen pysäköinnin. Näitä esineitä ei ole vielä toteutettu, mutta koko infrastruktuuri on laskettu ottaen huomioon ne. Myös terminaalin edessä olevan aukion parantamiseksi kehitettiin projekti, jossa, kuten lentokentän arkkitehtuurissa, esitettiin paikallisia erityispiirteitä. "Terminaalin edessä olevan banaalisen pysäköintialueen tai puhtaasti toimivan alueen sijasta päätimme tehdä retken kaupungin erityispiirteisiin kaupunkimme vieraille", sanoo arkkitehti Sergei Shamarin. - Aluettamme kutsutaan Prikamyeksi, ja Kama-joki on kaupungin perusta, selkäranka. Veden tärkeyden korostamiseksi ehdotimme neliön keskelle tasaisen uima-altaan tai kuivan suihkulähteen valmistamista, joka toimii kesällä. Suihkulähteen sisälle olemme suunnitelleet taide-esineitä valtavien hehkuvien kuutioiden muodossa, joihin voidaan siepata joitain symbolisia kuvia Permin historiasta."
Hotellin, pysäköintialueen ja suihkulähteen lisäksi yksi lentokentän infrastruktuurin avaintekijöistä - terminaalin takana olevan esiliinan peittäminen, jonka avulla lentokoneet voivat ajaa suoraan rakennukseen, jotta matkustajat voivat nousta kadulta poistumatta kadulta - valmistuu osana jälleenrakennusta. Tämä rakentamisen osa tulisi rahoittaa aluebudjetista, ja suunnitelmien mukaan kaikki työt valmistuvat vuonna 2019. Silloin Permin asukkaat ja vieraat voivat täysin arvostaa uuden kompleksin mukavuutta ja täydellisyyttä, joka on luotu suuren kansainvälisen tiimin ponnisteluilla.
