Archi.ru:
Aloitetaan sivuston historiasta - Badajevskin tehdas oli tarkoitettu kunnostettavaksi jo 2000-luvulla, investointisopimuksia muutettiin, tarjouskilpailuja järjestettiin. Mikä on tämän alueen erityinen monimutkaisuus?
Dmitry Glushchenko, Pääprojektiinsinööri:
- Monimutkaisuutta edustaa suuri joukko rasitteita, ensinnäkin - tunnistetut kulttuuriperinnön kohteet. Alueen alue on rakennettu melko tiheästi. Ja suurin haaste, jonka sijoittaja on kokenut kaikkien näiden vuosien aikana, on löytää konsepti, joka sopii sekä paikkaan että kohdetaloudelliseen malliin. Nykyinen omistaja - Capital Group - aloitti vuonna 2016 sivuston täydellisen analyysin. Oli kilpailu, jonka seurauksena he sopivat Herzog & de Meuron -toimiston ehdotuksesta.
Aloitimme projektin vuoden 2017 alussa, jolloin Herzog & de Meuronin osallistuminen hyväksyttiin, ja Capital Group etsi venäläistä pääsuunnittelijaa, jolla olisi tehokas kokemus läheisestä yhteistyöstä ulkomaisten arkkitehtien kanssa ja joka tekisi heidän konseptistaan kannattavan.
Se, mikä esiteltiin maaliskuun lopussa esityksessä, on seurausta HdM: n ja CG: n kanssa tehdystä yhteisestä työstämme läpi vuoden 2017. Olimme läsnä uusien rakennusten suunnitteluprosessissa, näimme sveitsiläisten arkkitehtien koko "ajatusten aikajärjestyksen". Harkittavissa oli yli neljäkymmentä vaihtoehtoa, jos en erehdy. Kaikki heidät lopulta pyyhittiin sivuun, koska he eivät täyttäneet tärkeintä tehtävää - säilyttää käsitys kasvista Moskva-joen rantakadulta.
”Uusi kehitys tulee kuitenkin olemaan myös hyvin havaittavissa
D. G.: Kyllä, se on havaittavissa, mutta miten muuten? Rakennusten pisteintegraatio ei toimi, koska se tuhoaa kokonaiskäsityksen kompleksista pengerryksen kanssa. Ymmärrän, miksi yleisö reagoi niin jyrkästi projektiin. Koska kukaan ei tehnyt niin Moskovassa. Meillä on vain kaksi esimerkkiä jaloista taloista: Begovayalla ja Prospekt Miralla. Tällaisia tukia ei ole missään.
Ja on välttämätöntä reagoida jotenkin kritiikkiin näiden tukien "elinkelpoisuudesta" …
Maxim Bobrovnichy, Rakennusosastopäällikkö:
- Kaikki sanovat, että pylväät ovat uskomattoman ohuita, mutta todellisuudessa ne eivät ole. Aluksi me ja sveitsiläiset kollegamme, Schnetzer Puskasin suunnittelijat, pidimme sarakkeita, joiden halkaisija oli pienempi - 400–600 mm. Tosiasia on, että eurooppalaisille siitä on jo tullut vakioratkaisu, kun ylimääräinen teräsydin upotetaan betonilla suojattuun teräsputkeen. Itse asiassa tämä pylväs on melkein kokonaan terästä. Kyllä, se näyttää ohuelta, joustavalta, mutta sen ehdollinen joustavuus ei riko SNiP: itä, siinä olevan teräksen määrä on paljon suurempi kuin vain betonilla täytetty teräsputki. Vastaavasti kolonnimateriaalin jännitys on vähäinen. Suunnittelukuormitusten aiheuttama taipuminen ei ole uhkaa. Tämän sarakkeen laskeminen ei ole niin vaikeaa, materiaalien lujuus on ollut olemassa vuosisatojen ajan, ja Leonard Euler on jo useita satoja vuosia keksinyt ohutpuristettujen tankojen, taipuisien tankojen vakauden teoriaa. Pylvään jännitys on karkeasti sanottuna 19 MPa, ja teräs kestää jopa kolmesataa.
Vaikeampi kysymys on, kuinka tehdä näistä sarakkeista taloudellisia, koska tällaisia ytimiä ei tuoteta Venäjällä. Lisäksi Moskovan kaduilla voidaan kuljettaa jopa 15 metriä, ja pylväsiemme pituus on 35 metriä, toisin sanoen ne on myös tehtävä komposiiteiksi, ja näiden ytimien liittäminen pituuteen on erillinen vaikeus. Tämä on enemmän tekninen kuin tekninen kysymys. Siksi meille ja Schnetzer Puskasille suurin ongelma oli, kuinka tehdä sarakkeita Moskovaan käytössämme olevista materiaaleista ja tehdä niistä siten kohtuuhintaisia eikä kuljettaa näitä ytimiä puolivälissä maailmaa. Ja me ratkaisimme tämän ongelman ehdottamalla ytimien korvaamista lujilla teräsvahvikkeilla. Sveitsiläiset ja olemme keskinäisillä sopimuksilla vahvistaneet, että tämä vaihtoehto on varsin sopiva.
Toinen tärkeä asia on varmistaa rakenteen vaakasuora vakaus vaihtelujen välttämiseksi. Herzog & de Meuron uskovat, että heidän asuinkompleksinsa pylväät ovat metsää, säkettä, mutta suunnitelman satunnaisesti hajalla olevat näköiset viistot sarakkeet eivät ole vain arkkitehtoninen, vaan myös rakentava elementti. HdM pystyi pelaamaan tämän konseptissaan, ja me Schnetzer Puskasin kanssa käytimme sitä mielellään lisää vaakasuuntaista jäykkyyttä varten, joten rakennuksen tuulen värähtelyt ovat paljon vähemmän hyväksyttäviä.
Skeptikkojen tulisi ymmärtää, että olemme asettaneet suuren turvamarginaalin ja että tuista oli mahdollista tehdä vielä ohuempia ja "pelottavampia". Valitulla, luotettavammalla ratkaisulla on minimaalinen vaikutus kustannuksiin. Ainoa asia, arkkitehdit pyysivät, että tukien poikkileikkauksen ei pitäisi kasvaa paljon: he haluavat wow-vaikutuksen pysyvän. Olisi mahdollista valmistaa halvempia pylväitä - enemmän betonia, vähemmän terästä, tehdä niistä 1200 mm 800 mm: n sijasta, mutta vaikutus menetetään. Lisäksi jotkut pylväät ovat onttoja, tekniset verkot kulkevat niiden läpi, ne on ripustettu rungosta. Jokaisen suuren arkkitehtonisen konseptin takana on täysin jokapäiväisiä ongelmia.
D. G.: Haluaisin selventää, että tämän projektin työn rakenne on sellainen, että Herzog & de Meuronin palkkaamana toimii riippumaton rakennekonsultti - Baselin suunnittelutoimi Schnetzer Puskas, joka yhdessä Herzog & de Meuronin kanssa toteuttaa hankkeita ympäri maailmaa - esimerkiksi Hampurin Elben filharmonikko sekä Bordeaux'n stadion, jossa käytetään vastaavia pylväitä, jotka on suunniteltu Badayevskylle. Projektin työ tehdään siten, että he ja me teemme laskelmia toisistaan riippumatta, eli kaksi suunnittelijaryhmää työskentelee rinnakkain, eri standardien mukaan, he ovat eurokoodien, me venäläisten mukaan standardit. Kolmen viikon välein joukkueet tarkistavat keskenään, synkronoivat tulokset ja sopivat päätöksistä. Siksi kaksi riippumatonta asiantuntijaryhmää suunnitteluratkaisujen alalla on tarkistanut nyt tehdyt päätökset.
Kuinka tämä yhteistyöohjelma syntyi?
M. B.: Herzog & de Meuron ei ollut varma löytävänsä Moskovasta tarpeeksi osaavia ja kokeneita suunnittelijoita ja insinöörejä, joten he vakuuttivat itsensä alkuvaiheessa. Aluksi suunnittelijat ja arkkitehdit Baselissa vaihtoivat tietoa nopeammin, mutta saimme sen viiveellä, minkä seurauksena alkuvaiheessa kuljimme hieman eri polkuja. Sitten he alkoivat kommunikoida suoraan erittäin ammattitaitoisten ja "avoimien" suunnittelijoiden Schnetzer Puskasin kanssa, ja asiat menivät hyvin.
Tiedän, että työskentelet paitsi Herzog & de Meuronin, myös monien muiden ulkomaisten kumppanien kanssa. Onko tämä työmalli tyypillinen vain tälle projektille?
D. G.: Yleensä teemme kaikki leikkeet itse yhteistyössä vain ulkomaisten arkkitehtien kanssa, mutta HdM: n lisäksi tähän sääntöön on toinen poikkeus - tämä on projektimme Renzo Pianon kanssa, HPP-2. Siihen, täsmälleen sama alkuvaiheessa, konseptin ja projektidokumentaation kehittämisen aikaan, maestron puolelta kutsuttiin hänen pitkäaikaiset yhteistyökumppaninsa - suunnittelukonsultit - Milan Ingegneria.
Ja missä vaiheessa Badaevskyn työ on nyt?
D. G.: Nyt projektidokumentaation ja kunnostushankkeen kehittäminen on käynnissä. Älä unohda, että sivustolla on kaksi kulttuuriperintökohde, jotka ovat kunnostamassa täysimittaisesti ja sopeutuneet hyvin huolellisesti.
Jos tarkastellaan vuosisadan takaisia kaiverruksia, kasvi oli kolmen rakennuksen kokonaisuus. Neuvostoliiton aikoina keskusrakennus tuhoutui osittain ja sen tilalle pystytettiin seitsemän kerroksinen hallintorakennus, ja nyt kaksi ulompaa rakennusta ovat orpoja sen vieressä ja menetetään sen taustaa vasten. Tämä on keskeinen rakennus, se puretaan kokonaan, ja paikalleen sata vuotta sitten ollut rakennus rakennetaan uudelleen Moskovan kaupungin arkiston tietojen mukaan. Ja niin laitoksen yhtye palautetaan historialliseen ykseyteen.
Millä kunnostettu rakennus ja säilyneet historialliset rakennukset ovat käytössä?
D. G.: Tämä on pääasiassa julkinen tehtävä, koska alueella ei ole runsaasti infrastruktuuria. Tässä tietyssä vuosineljänneksessä on nyt kolme ravintolaa, kuntosali ja kaikki. Tämän jälkeen historiallisiin rakennuksiin avataan ruokamarkkinat. Oluttuotanto rakennetaan uudelleen rakennuksessa, jossa mallasrakennus oli. Kasvin alkuperäinen henki on palaamassa.
Onko kompleksissa julkista tilaa pengerreeltä?
D. G.: Kyllä, Taras Ševtšenkon penkereen puolella on voimakas helpotus, ja sinne luodaan rintama, joka sallii tämän pengern elävöittämisen, muodostaa yhteyden Moskva-joen rantaan muihin osiin, koska nyt se on umpikujaan eikä autoja tai jalankulkijoita liikennöi. Siihen muodostetaan ravintoloiden ja vähittäiskaupan vyöhyke, ja lisäksi useita asukkaiden sisäänkäyntejä sijoitetaan suoraan rantakadulta projisoituun asuinosaan - "nauha". Sisäänkäynnit järjestetään vähittäiskaupan lohkojen välisiin syvennyksiin, jotta ne eivät aita aluetta, jonne päästään vain "ystäviä". Asukkaat saapuvat pengerrykseltä, kun taas tehtaan puolelta jäävä tila pysyy julkisena.
Koska asunto sijaitsee yläosassa, käy ilmi, että yksityistä ja julkista ei eroteta maanpinnan tasolla, koska nämä alueet on jaettu pystysuunnassa
D. G.: Kyllä, aivan oikein, ja tämä jako antaa kompleksin kahdelle osalle - laitosrakennuksille ja "nauhalle" - mahdollisuuden olla olemassa mahdollisimman itsenäisesti. On myös syytä sanoa suunnittelusta, koska monet pelkäävät, että julkisivut jäätyvät läpi, jääpuikot putoavat heidän päähänsä ja niin edelleen.
Yrityksemme asiantuntijat tekivät lämmönjohtavuuslaskennan kahdella tavalla kahden standardin mukaisesti - kotimaisten energiatehokkuusvaatimusten mukaisesti ja rakennuksen energiamallin perusteella analysoimalla useita julkisivutyyppejä lasitus analogisesti LEED- tai BREEAM-sertifikaatin edellyttämien laskelmien kanssa.
Aiotko saada todistuksen?
D. G.: Vain yksi kulttuuriperintökohde, yksi historiallisista rakennuksista, sertifioidaan. On tärkeää huomata, että tämä on ensimmäinen ennakkotapaus IVY-maissa, kun kulttuuriperintöobjekti (BREEAM Refurbishment) sertifioidaan BREEAM-järjestelmän mukaisesti. Sijoittaja päätti olla varmentamatta asuntojen "nauhaa", se oli käytännön tarkoitus. Sen energiamalli luotiin, ja julkisivutyypeistä riippuen analysoitiin, kuinka paljon energiaa kulutetaan keskimäärin vuodessa lämmitykseen, jäähdytykseen, kokonaan koko tekniikkaan. Tämän laskelman perusteella saavutettiin optimaalinen tasapaino julkisivujen ja suunnittelukustannusten välillä. Laskentatulosten perusteella valittiin erityiset julkisivuratkaisut.
Kuinka pysäköinti suunniteltiin?
M. B.: Pysäköinti on erittäin vaikeaa, koska geologinen rakenne on erityinen. Lisäksi oli otettava huomioon liikennevirrat, tarjottava logistiikka vähittäiskaupan alueen lastaamiseen ja purkamiseen, jätteiden hävittämiseen sekä riittävä määrä pysäköintipaikkoja asukkaille, kompleksin vieraille ja palvelupalveluille.
Myös rakentavia vaikeuksia on paljon. Asuinrakennusten "teippiä" tukevat pylväät on laskettava pysäköintialueen läpi perustukseen ja yhdistettävä lisäjäykkyyteen maanalaisilla tasoilla. Suojaamme pääkaivon rakentamisen ajan turva-esineiden perustukset, suljet ne maahan seinällä, mutta erityinen vaikeus on se, että tulevaisuuden logistiikkaa, liikennevirtoja varten ei ole välttämätöntä vain perustusten sulkemiseksi seinään maahan, mutta myös sen varmistamiseksi, että uusi pysäköintialue yhdistetään myöhemmissä vaiheissa OKN: n kohteisiin. Tämä on monissa paikoissa jopa vaikeampaa kuin sarakkeet. Itse asiassa nämä hetket ovat piilossa, harvat ihmiset tietävät niistä, ja on paljon vaikeuksia: ei tuhota OKN: ää, yhdistää ne liikenteeseen, yhdistää ne hätäuloskäynteihin. Tämä on hyvin ei-triviaali tehtävä.
Lisäksi on harvinaista, kun pysäköintialueella käytetään 14 metrin teräsbetoniväliä, mutta tässä on siis melko suuria alueita, joissa on teräsbetonilattia.
Jos puhumme myös projektin ominaisuuksista, on syytä mainita, että esimerkiksi kerrosten väliset katot ovat kasettisia. Siten pienennämme laattojen painoa noin 30%, ja pylväillä on vastaavasti vähemmän kuormitusta.
10 metrin asuntovälit ovat myös epätyypillisiä, käy ilmi, että 100 neliömetrille ei tule pystysuoria rakenteita. Jos pylväät seisovat useammin, se olisi palisade, mikä heikentäisi tulevaisuuden asettelujen mahdollisuuksia. Lattialaattojen kiristämiseen käytettiin paljon komposiitteja, jäykkää vahvistusta, I-palkkia, kanavia, koska konsoleita on 4-6 metriä. Rakennuksessa on monia ainutlaatuisia hetkiä, pieniä, silmille näkymättömiä, hyvin näkyvien pylväiden lisäksi. Projektistamme keskustellaan aktiivisesti, mutta kukaan ei sano, että portaikko ja hissit on suljettu lasiin, eikä sinänsä ole teräsbetoniakselia.
Mutta kaikki ovat hämmentyneitä paloturvallisuudesta. Kaikki pelkäävät ihmisten evakuointia. Ei portaita, ei hissejä. Kuinka vastaat tällaisiin epäilijöihin?
D. G.: Jos tarkastellaan evakuointijärjestelmää tästä rakennuksesta, se on täsmälleen sama kuin rakennuksessa, jossa ei ole "jalkoja". Siellä on portaat ja hissisolmut, on H2-tyyppisiä portaita ja hissejä palokunnille. Kaikki tämä toimii normien mukaisesti. Jokaisessa kerroksessa, jokaisessa salissa on paloturvallisuusvyöhykkeet, toisin sanoen paloturvallisuuden osalta kaikki päätökset ovat ehdottomasti normien mukaisia.
Pohjassa ilmakanavat ja paloturvallisuusjärjestelmät eivät ulotu asuinrakennuksen kattoon, toisin kuin tavalliset talot. "Nauhasta" suunniteltiin erillinen savunpoisto, ja alaosassa erillinen savunpoisto ilmanpoistoaukkojen ja ilmanottoaukkojen kanssa, mikä mahdollistaa portaikon ja hissisolmien pinta-alan pienentämisen ja rakennuksen jättämisen "ilmavaksi".
Tämä lisää myös merkittävästi luotettavuutta, koska kullekin vyöhykkeelle on olemassa erillinen suunnittelukeskus: yksi asumiselle, toinen maanalaiselle osalle ja kolmas muistomerkkeille. Tilan optimoinnin lisäksi saavutamme järjestelmien entistä suuremman autonomian toisistaan. Ei voi olla, että onnettomuuden sattuessa tavanomaisesti maanalaisessa pysäköintialueella "nauhan" tekninen tuki epäonnistuu tai päinvastoin. Ja iso plus on, että meitä ei käytännössä kiirehditty.
Katsotaanpa projektin aikajärjestystä. Voitti Herzog & de Meuron -kilpailun vuonna 2016. Liityit vuoden 2017 alkuun. Milloin rakentaminen on tarkoitus aloittaa?
D. G.: Luonnollisesti haluaisimme aloittaa aikaisemmin, mutta kaikki ymmärtävät, että kaikilla projektin osanottajilla, myös asiakkaalla, on erittäin korkea vastuu. Tämä on harvinainen tapaus, kun asiakas tajuaa, että jos hän toteuttaa tällaisen projektin, hänen on rakennettava "piirrettynä". Ja juuri tämä tosiasia ei salli nyt sanoa tarkasti päivää, jolloin rakennus alkaa ja päättyy. Jokainen haluaa tehdä laadukkaan tuotteen, sen on oltava sekä arkkitehtoninen että tekninen lausunto. Uusi virstanpylväs, uusi Moskovan kehityksen taso.
Vuosi käytettiin hyvin yksityiskohtaiseen konseptiin - arkkitehtoniseen, teknologiseen, palontorjuntaan, suunnitteluun, rakentavaan. Työskentelemme parhaillaan projektidokumentaation parissa. Emme saa unohtaa, että sopeutumishanke edellyttää kulttuuriperintöministeriön pakollista hyväksyntää.
Kuka on mukana kunnostuksessa?
D. G.: Palauttajat ovat suuria ystäviämme. Apexilla on kulttuuriministeriön lupa, meillä on omat asiantuntijamme, mutta tällä sivustolla olemme teettäneet Boris Savinin Faros-kunnostustyöpajan alihankintana. Hän on syvälle upotettu aineistoon. Moskovan kaupungin perintö auttaa arkistomateriaalien määrittelyssä hyväksyttävien ratkaisujen valikoimaa. Uskon, että koko vuosi 2018 käytetään suunnitteluun, asiakirjojen hyväksymiseen, ja ensi vuonna aloitamme työdokumentaation kehittämisen. Rakentaminen aloitetaan aikaisintaan kun puolet työasiakirjoista on valmis. Koska tässä ei ole sellaista alustaa, jolle voit rakentaa arkista tai rinnakkain. Laatuvaatimukset ovat erittäin korkeat.
