Verkkosivuston osoite: igoryawein.ru
Kaikki sivustolla kerätyt materiaalit kuuluvat Igor Yaveinin henkilökohtaiseen arkistoon ja sisällytetään myöhemmin Oleg Yaveinin kirjaan, jonka valmistelun aikana tämä resurssi ilmestyi.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Joten puhutaan arkkitehdistä. Aleksanteri Nikolskin opiskelija Igor Yavein meni historiaan innovatiivisilla menetelmillä kuljetusrakenteiden suunnittelussa. Kilpailussa Kurskin rautatieaseman rakentamisesta Moskovassa vuonna 1932 hän tulkitsi asemaa ensimmäisen kerran Neuvostoliiton arkkitehtuurin historiassa risteykseksi erityyppisille kuljetuksille - metrosta katon lentokentälle. Motto "Seitsemän liikennemuodon monimutkainen" -hankkeessa asema esiintyy monitasoisena rakenteena, jonka arkkitehtuuri sekä muotoilee liikettä että on muotoiltu sen vaikutuksen alaisena. Tässä kilpailussa Yavein sai toisen, korkeimman palkinnon - ensimmäistä ei annettu. Tämä projekti oli kaukana 1930- ja 1940-lukujen tarpeista ja tuntui joillekin olevan täysin utopistinen. Mutta vuonna 1964 Igor Fomin tunnusti Yaveinin projektin kuljetusarkkitehtuurin ohjelmistoksi, ja Igor Yavein itse palasi 1960- ja 70-luvuilla monien hänen ideoidensa varhaisista vuosista.
Ammatin valinta
Igor Yavein ei ollut perinnöllinen arkkitehti, hän syntyi epidemiologin, suurherttuatar Elena Pavlovnan Imperialin kliinisen instituutin professorin, Georgy Yulievich Yaveinin ja Polixena Nestorovna Shishkina-Yaveinin perheessä, joka oli aktiivinen julkinen henkilö ja puheenjohtaja. Venäjän naisten tasa-arvoliitto. Oleg Yavein, joka kirjoitti isälleen yksityiskohtaisen elämäkerran sivustolle, uskoo, että perheessä ollut tiede- ja kehityskultti löysi myöhemmin näkyvän ruumiillistuman arkkitehtuurissa, josta tuli luovan menetelmän moraalinen perusta:”Näissä ihmiset, usko luonnon sisäiseen täydellisyyteen ja tietävän järjen ehdoton arvo liittyivät edistymisen ajatukseen ja eräänlaiseen ihmisen luonnollisen alun kulttiin, ja tämä monimutkainen symbioosi siirtyi luonnollisesti elämään ja taiteeseen. Yavein löysi tämän symbioosin avantgarden arkkitehtuurista, tai tarkemmin sanottuna hän ymmärsi tämän arkkitehtuurin itselleen."
Igor Yavein ei seurannut lääketieteellisen isänsä jalanjälkiä ja tuli LIGI: hin (Leningradin rakennusinsinöörien instituutti) ensimmäisinä vuosina professori Andrei Olyan työpajalla. Kolmantena vuotena hän tapaa pääopettajansa - arkkitehtuuriakatemian Aleksanteri Nikolskin, avantgarden merkittävän edustajan ja jyrkästi yksilöllisen luovan menetelmän kantajan. Oleg Yaveinin mukaan isä kutsui Nikolskia opettajaksi aina isolla kirjaimella.
"Aika pakattiin sitten, vuosia koettiin aikakausina, ja koulutustyöstä tuli joskus ikonista, ohjelmallista", kirjoittaa Oleg Yavein isänsä opintojen ajanjaksosta 1923–1927. Jotenkin opintojensa lopussa Nikolsky asettaa nuorelle Yaveinille tehtäväksi merkitä raitiovaunupysäkki kapeaan raiteiden kolmioon, jossa on sanat "Tule, mene ulos!" Ja opiskelija tekee upean luonnoksen, joka ilmentää voimakkaasti dynaamista kuvaa. Myöhemmin tästä piilotetusta dynamiikasta ja rytmisestä liikkeestä tulee kaikkien hänen liikennemuotojensa tunnusmerkki. Maatalousmuseon (1927) projekti selkeyttää hänen omaa luovaa tapaansa, jota Alexander Vesnin kutsui myöhemmin "uudeksi orgaaniseksi arkkitehtuuriksi". Konstruktivistina pysyessään Igor Yavein ei halua jakaa tai rikkoa tilavuuksia korostaen toiminnallisia lohkoja, vaan luoda ne yhtenä ja jatkuvana, juoksevana muotona.
Kilpailu Kurskin rautatieasemalle Moskovassa / 1932
Tästä kilpailusta tuli tärkeä virstanpylväs Igor Yaveinin luovassa elämäkerrassa: juuri Kurskin rautatieaseman kilpailuprojektissa hän ilmoitti ensin "virtausten ideasta", jonka kehittämisen arkkitehti otti myöhemmin käyttöön väitöskirjassaan ja sisällytetään seuraaviin hankkeisiin. Jopa opinnäytetyössään "Leningradin päärautatieasema" Yavein alkoi laatia ajatusta liikennerakenteesta monimutkaiseksi vaihtokeskukseksi, jonka muotoilu johtuu eri virtojen liikkumisesta. Oleg Yaveinin mukaan Kurskin rautatieasema ilmestyi muodossa "monikerroksinen silta radan yli, jossa oli kattokansi ja luiskien, käytävien, sisäänkäyntien, liukuportaiden lonkerot, kuva, joka ennakoi yhtä arkkitehtuurin kehityssuunnista. liikenteen rakenteita."
”Se ei ollut vain idea. Isä suunnitteli rakennuksen rakenteen, toiminnalliset kaaviot, ulkonäön vakavasti ja perusteellisesti - muistelee Nikita Yavein. - Hänen vuonna 1938 julkaisemassaan kirjassa kirjoitettu on enemmän kuin nykyaikaista. Jopa nykyään kaikki eivät ymmärrä, että asema ei ole talo, vaan kuljetus- ja matkustajavirtausten kuori, keskittymä siirtymiselle yhdestä liikennemuodosta toiseen ….
Rautatieasemien suunnittelusta tulee Igor Yaveinin työn päälinja. Vuonna 1930 "vasemmistolaisen" maalauksen vaikutuksesta ilmestyi Novosibirskin rautatieaseman kokeellinen kilpailuprojekti - hyvin modernin näköinen hyperkuutiomainen rakennus, joka kätkee eri tasoille jaetut liikennevirrat.
Konstruktivismi konstruktivismin jälkeen
Igor Yavein antoi itsensä pysyä konstruktivistina myös stalinistisen uusklassismin aikakauden alkaessa. Tämän ajanjakson (1933-1941) ohjelmaprojekti, jota Oleg Yavein kutsui "konstruktivismiksi konstruktivismin jälkeen", oli Svirstroin asuinrakennus Leningradissa, yksi viimeisistä "erikoistaloista". Hän sai tämän tilauksen voitettuaan kilpailun vuonna 1932, mutta rakentamisen aikaan vuonna 1938 uusklassinen tyyli oli jo hallitseva. Talo säilyi kuitenkin luonnostaan avantgardistisena - epäsymmetrinen suunnitelma, jossa oli voimakas julkisivukaari, "viety massat" nurkissa, jotka olivat täynnä parvekekoloja, "työttömien" pylväiden puuttuminen ja "muotojen liiallinen monumentaalisuus", kuten kirjailija itse sanoi, ilmoitti selvästi sukulaisuutensa 1920- ja 1930-luvuilla.
Uusklassismin aikakausi jättää edelleen jäljen vakuuttuneen konstruktivistin työhön. Vuonna 1945 Yavein voitti kilpailun Kurskin kaupungin rautatieasemalta - esittäen rakennuksensa riemukaareksi kaupungin sisäänkäynnillä, jota ei vielä ole kunnostettu. Klassinen symmetrinen rakenne, muodollinen juhlallinen ja voimakas rakenne, yhdistetään voittavaan symboliikkaan. Samalla Moskova-Kursk -rautatiellä sodanjälkeisen jälleenrakennusvuosien aikana ilmestyi Igor Yaveinin suunnittelema sarja vakioasemia 50 ja 100 hengelle.
Mutta jo Veliky Novgorodin aseman kilpailuprojektissa, josta arkkitehti saa ensimmäisen palkinnon samana vuonna kuin Kurskin asemalta, hän ilmenee jälleen kirkkaana avantgardin perillisenä, tällä kertaa Olegina Yavein kirjoittaa sulautuneena "arkaiseen" muotoon alkuperäisen Novgorod-Pihkovan arkkitehtuurin. Hän käyttää arkaaista, selittäen tämän sillä, että sodanjälkeisessä Novgorodissa arkkitehti pysyi itse asiassa samojen materiaalien ja rakennustekniikoiden käytettävissä kuin 600 vuotta sitten. Mutta nämä muodot kätkevät tarkoituksellisesti epäsymmetrisen, avantgardistisen volyymirakenteen, joka selitetään toiminnallisten piirteiden ja yhteyksien läsnäololla. Tätä työtä varten Yaveinin ystävät kutsuivat häntä "konstruktivistiksi, joka meni Novgorodin maan alle".
Stadion Krestovskin saarella: Nikolsky ja Yavein
A. S. Nikolskyn upea projekti - stadion ja Primorskin voittopuisto Krestovskin saarella - saatiin osittain päätökseen ennen sotaa; arkkitehdin sairauden takia vuosina 1952-53 se keskeytettiin. Sitten Opettaja kutsuu oppilaansa - Igor Yaveinin - osallistumaan toisen rakennusvaiheen suunnittelutyön loppuunsaattamiseen. Yavein liittyy kirjoittajaryhmään, suorittaa suunnittelututkimuksia opettajan motiivien perusteella ja vastustaa kaikin mahdollisin tavoin yrityksiä muuttaa hänen suunnitelmaansa. Oleg Yavein muistaa tämän ajanjakson hyvin.”Isäni auttoi Nikolskia Kirov-stadionin suunnittelussa, kun Nikolsky sairastui vakavasti. Minä, vielä melko pieni, istuin vieressäni ja piirrin saman stadionin …"
Sukupolvien jatkuvuus
1950-70-luvuilla Igor Yavein kääntyi jälleen "laajenevien asemien" suunnitteluun, mutta nyt virtausten teema sulautuu teollisen rakentamisen aikakauden ideologiaan. DSK-tuotteet tuodaan projektiin, tarjotaan mahdollisuuksia laajentumiseen ja muutokseen. Vuonna 1960 Yavein esitteli kilpailulle Leningradin meriaseman "avantgarde" -projektin, kolme vuotta myöhemmin hän osallistui Sofian kaupungin aseman ja aukion kilpailuun. Tämän projektin kuvat heijastuvat myöhemmin Itämeren rautatien Latvian asemalle Dubultiin rakennetulle asemalle, jota Igor Yavein suunnittelee jo yhdessä poikansa Nikitan kanssa. Asema, joka palveli kolmea liikennetyyppiä kerralla - rautatie, bussi ja joki - valmistui vuoteen 1977 mennessä; sen katoksen joustava kaari radoilla on erittäin tehokas. Sitten samanlainen motiivi löytyy "Studio 44" -projekteista.
Isän persoonallisuuden viehätys oli valtava, muistakaa Oleg ja Nikita Yaveyny, joten heidän oman ammatinvalintansa päätti itse. Nikita Yaveinin suorittama tutkinto LISS: ssä oli hänen sanoinsa jatko hänen isänsä esittämille ajatuksille.
Igor Yaveinin kirja "Rautatieasemien arkkitehtuuri" julkaistiin vuonna 1938, ja siinä esitetyistä säännöksistä virtausten vaikutuksesta liikennerakenteiden arkkitehtuuriin on tullut rautatieasemien arkkitehtuurin määrittelevä oppi tähän päivään saakka.
