Rakennusaluetta rajaavat Serpukhovsky-kuilu, 1. ja 4. Roshchinsky-käytävä sekä Maly Orlov -kaista. Nykyään se on Moskovan ei-rautametallien jalostuslaitoksen alue - sekä haitallisen että suuren mittakaavan tuotanto, jolla ei ole pitkään aikaa sijaintia pääkaupungin keskustan rajalla. Kaupunginhallitus teki päätöksen laitoksen siirtämisestä takaisin vuonna 2004, ja nyt se lopettaa toimintansa asteittain. Samanaikaisesti alkoi vapautetun alueen kehitys. Aluksi oli tarkoitus luoda asuinkompleksi tänne, mutta tutkittuaan tarkemmin Moskovan yleissuunnitelmaa ja saatuaan tietää, että seuraavina vuosina laajennetaan ja laajennetaan Shabolovka-kadun jatkeena toimiva 1. Roshchinsky-käytävä Kolmas kuljetusrengas, sijoittaja päätti, että tällaisessa vilkkaassa tulevaisuuden risteyksessä on tarkoituksenmukaisempaa rakentaa toimistokeskus.
Hän aloitti työnsä SK&P -hankkeessa kuljetuskomponentin laskelmilla, tietäen täydellisesti, että megalopolin toimistokompleksin menestyksen avain on sen kuljetuspalveluissa. Kaikki indikaattorit otettiin huomioon - olemassa olevien teiden läpäisykyky, enimmäismäärä autoja, jotka voivat samanaikaisesti saapua yrityskeskukseen ja majoittua maanalaiseen pysäköintialueeseen, sen täyttöaika, optimaalinen sisäänkäyntien määrä jne. Näiden indikaattoreiden perusteella laskettiin tulevan liikekeskuksen optimaaliset alueet. "SKiP: ssä" he ovat yleensä vakuuttuneita siitä, että tällainen yksityiskohtainen "lähtölaskenta" eikä upeita kuvia on monimutkaisten kaupunkisuunnittelukompleksien perusta.
Totta, se ei ollut ilman kuvia. Kun konseptin alkuperäinen versio oli jo valmis, asiakas ilmoitti haluavansa toteuttaa toisen projektin tällä sivustolla. Ulkomaisen konsultin kehittämässä konseptissa kehotettiin ympäröivän alueen rakentamista monimutkaisten gallerioiden ja kattopuutarhojen yhdistämillä rakennuksilla. Arkkitehtonisena fantasiana se oli epäilemättä kirkas, mutta samalla kaukana Venäjän ilmastotodellisuudesta ja lisäksi standardeista. Analysoineet tämän käsitteen perusteellisesti, SK&P -arkkitehdit tulivat siihen tulokseen, että siinä on järkevä ydin: koostumus, joka koostuu itsenäisistä esineistä, joista kukin voidaan rakentaa ja tilata naapurista riippumatta. Jos ajattelet sitä, tämä idea sopii hyvin kriisiaikaan, koska tänään kukaan sijoittaja ei voi olla sata prosenttia varma, että ensi vuonna hän löytää rahoitusta rakentamisen jatkamiseen. Viime kädessä otettiin perusta erillisten rakennusten kokonaisuudella, ja SKiP pyrki kaikin tavoin varmistamaan, että toimistorakennukset olivat oikeassa suhteessa ympäröiviin rakennuksiin eivätkä ole ristiriidassa niiden arkkitehtuurin kanssa. Ainoa paikka, jossa kaupunkikangas voi muuttaa luonnettaan, on vain Serpukhovin akselin ja ensimmäisen Roshchinsky-käytävän kulmassa: täällä olevat monikerroksiset tehdasrakennukset eivät ole paljon suurempia kuin kasvoton betoni-aita, kun taas projisoitu toimistokompleksi tälle reunalle päinvastoin, saavuttaa suurimman mahdollisen korkeuden ja tulee tulevaisuudessa denouement on huomattava kaupunkien hallitseva asema.
Suunnittelijoita rajoitti joukko rajoituksia, myös korkeita. Rakennuspaikan oikealla puolella, kapean neljännen Roshinsky-käytävän poikki, on asuinrakennuksia; heidän uuden kompleksinsa ei pitänyt varjostua. Toisaalta kukkulalla on jo ensimmäisen Roshchinsky-käytävän toisella puolella kuuluisa "Dacha-dovecote" - kreivi A. G. Orlova. Vastaus molempiin rajoituksiin oli suoraan arkkitehtonisen muistomerkin ja asuinrakennusten suuntaisten rakennusten korkeuden lasku, ja toisessa tapauksessa suunnittelijat antoivat rakennuksille reunojen muodon - ilmestyy ympäröivän asuinkehityksen mukaisia volyymeja punaisilla viivoilla, ja kun ne vetäytyvät syvemmälle alueelle, ne lisäävät vähitellen kerrosten lukumäärää. Samanlaista tekniikkaa käytettiin rakennuksissa, jotka ovat Serpukhovsky-akselia vastapäätä, mutta tässä tapauksessa sisennys ei ole niin merkittävä. Tuloksena olevat terassit maisemoidaan ja muunnetaan maisemoiduiksi. Oli vielä yksi halu - maisema-visuaalisen analyysin tulosten perusteella - säilyttää muisto laitoksen työntekijöiden asuintalosta, joka on nyt paikalla ja joka on suunniteltu mahdollisesti A. Vesninin työpajaan. SKiP luo uusissa materiaaleissa pääjulkisivun kaikilla sen sodanjälkeistä arkkitehtuuria koskevilla ominaisuuksilla - upeasti kehitetty koristelista, harvinaiset mutta massiiviset parvekkeet, maalaismaiset kuviot. Ja jotta eri aikakausien tekniikoita ei työnnettäisi päähän, päärungon tilavuus erotetaan "historiallisesta" pystysuorasta lasivälitteestä - erittäin lakoninen, mutta selvästi tyylejen raja.
Kompleksin julkisivujen arkkitehtuurin osalta kirjoittajilla oli vaikea tehtävä luoda visuaalisesti rikas ympäristö ensinnäkin supertiheiden ja toiseksi budjettirakennusten olosuhteissa. Tarvittiin yksi huomaamaton teema, joka pystyi selviytymään kivuttomasti yhdeksästä toistosta vähäisin muutoksin. Ja sellainen aihe löydettiin. Projektin pääarkkitehti Viktor Barminin mukaan siitä tuli … tartaanikangas, joka tarjoaa uskomattoman erilaisia vaihtoehtoja ruudulliselle kuviolle. Häkki - suuri ja pieni, tiukka yksitoikkoinen tai päinvastoin epätasainen, lyömällä rytmillä - muodosti perustan yhdeksän toimistorakennuksen julkisivujen suunnittelulle. Häkki on valmistettu monista eri materiaaleista - posliinikivestä, metallipaneeleista, lasimaalauksista.
Kaikkien rakennusten alla, kuten nyt on tapana, koko rakennusalueelle tarjotaan kolmitasoinen maanalainen pysäköintialue. Tämä mahdollisti lisätä merkittävästi pysäköintipaikkojen määrää, mutta kirjoittajille aiheutti useita lisävaikeuksia. Kuten jo mainittiin, jokaisen rakennuksen on toimittava itsenäisesti. Mutta kuinka tuoda tarvittava tiedonsiirto kaikkiin yhdeksään rakennukseen ohittamalla pysäköintialue? Työpajan oli suunniteltava kellaritasolle erityinen rengaskäytävä, jossa kulkee kauttakulkuliikenne.
Tämän projektin luomisen aloittaneet liikennekysymykset vaativat arkkitehtien lisääntynyttä huomiota koko työn ajan. On selvää, että näin laajamittaisessa toimistokompleksissa (lähes 350 tuhatta neliömetriä M.) käy hyvin suuri määrä autoja ja käytännössä samaan aikaan. Liikenneruuhkien välttämiseksi Serpukhovsky Valilla ja kaikilla kompleksin vieressä olevilla kaduilla arkkitehdit ehdottavat Maly Orlov Lane -laajennuksen laajentamista ja sen läpi kulkemista. Lisäksi suunniteltiin jopa kolme saapumista maanalaiseen pysäköintialueeseen, joista kukin johti vain omalle tasolleen, mikä edesauttaa autojen tasaista jakautumista.
Arkkitehdit suunnittelevat kokonaisen toimistokaupungin entisen tehtaan alueelle kiinteäksi osaksi koko kaupunkia. Yrityskompleksilla ei ole omaa aluetta, joka on suljettu korkealla aidalla - jokainen voi kävellä "ruudullisia" julkisivuja pitkin ja rentoutua täällä rakennettavilla aukioilla. Eikä vain! Uuden liikealueen entistä suuremmaksi "sosiaalistamiseksi" rakennusten ensimmäiset kerrokset on varattu kaupoille, kävelyetäisyydellä oleville julkisille palveluille, ravintoloille ja kahviloille. Ja Shabolovkaa vastapäätä sijaitsevassa kulmassa hallitsevassa rakennuksessa, jossa on tasaisesti pyöristetty julkisivu, sijaitsee pankkipiste.
