Asemasta on tullut kriittinen lenkki Kiinan kasvavassa suurten nopeuksien rautatieverkossa. Sen oletetaan palvelevan jopa 300 tuhatta matkustajaa päivittäin. Selviytyäkseen tällaisesta virtauksesta, varmistaakseen helpon navigoinnin rakennuksen läpi ja yhtäläisen pääsyn infrastruktuuriin paitsi junien matkustajille, myös takseille, autoille, busseille ja metroille, Terry Farrell käytti lentokentän ulkoasua ja sijoitti saapumisen lähtöalueet eri tasoilla.
Ensimmäisellä tasolla on hajallaan 28 saapuvien junien laituria; lähtö on nostettu yhden kerroksen yläpuolelle. Kuusi puolipyöriä "holvia" laiturien yläpuolella muistuttavat viktoriaanisen Englannin rautatieasemia. Katon taivutuskulma lasketaan suojaamaan asema tuulelta mahdollisimman paljon ja vähentämään sitä junien kulkiessa. Holvien yli leikataan lasiharja - lähtöaulan yläpuolella oleva 348 metrin käytävä, joka laajenee aseman länsi- ja itäpuolelle ja muodostaa katokset niiden yläpuolelle.
Tämä ainutlaatuinen tekninen suunnittelu poistaa tuen tarpeen ennätyksellisessä tilassa. Lisäksi se toimii kätevänä työkaluna rakennuksessa liikkumiseen: se on koordinoitu matkustajien liikennereitin kanssa ja johtaa melkein automaattisesti heidät pääsisäänkäynteihin, jotka virtaavat kahteen viheralueeseen aseman viereen. Muuten, Terry Farrell käytti projektissa samanlaista tekniikkaa
Pekingin eteläasema, jossa myös erilliset toiminnalliset alueet yhdistetään yhdeksi tilaksi helpottamaan suuntautumista.
Asemalla on kolme kerrosta sekä parvi, jossa on ruokakenttä; kahdessa maanalaisessa tasossa se yhdistää kolmeen metrolinjaan; siellä on myös pysäköintialueita ja teknisiä huoneita. Aseman molemmissa päissä, pääuloskäyntejä vastapäätä, on atriumeja, jotka yhdistävät saapumisalueen lähtöalueeseen ja odotushuoneeseen.
N. K.