Strelka Pressin ystävällisellä luvalla julkaisemme otteen Anthony Garcian ja Mike Lydonin teoksesta Tactical Urbanism.
Sissimerkit
Missä tahansa voit kävellä jalkaisin, olisi aika.
Stephen Wright
Projektin nimi on "Walk [Your City]"
Käynnistetty 2012
Alkuperäinen Raleighin kaupunki (Pohjois-Carolina)
Johtajat Aktiivisen kaupunkilaisen Matt Tomasulon aloittama, mukana retkeilijöitä, yhteisön järjestäjiä ja kaupunkisuunnittelijoita monista eri paikoista
Tavoite Kannustaa kävelyä liikenteen sijaan
Tosiasia Vaikka 41% kaikista Yhdysvaltain matkoista on mailin sisällä, alle 10% matkoista tapahtuu jalka- tai polkupyörällä
Jos 1900-luvun kaupunki kannusti asukkaita matkustamaan mistä tahansa etäisyydestä ja mistä tahansa syystä, niin XXI-luvun kaupunki yrittää saada ihmiset liikkumaan kahdella jalalla. Jeff Speck totesi julkaisussa The Walking City: "Tarjoa mahdollisuus kävellä, ja paljon onnistuu itsestään." Aivan. Talous, yhteiskunnan terveys, ekologinen tilanne - kaikessa on korrelaatio alueen tai alueen haluun tukea "jalkaliikennettä". Vasta äskettäin, 60 vuoden tauon jälkeen, sitoutuimme jälleen rakentamaan kaupunginosia ja kaupunkeja, joissa se on mahdollista. Kuten kirjamme osoittaa, Amerikka kärsii kävelykatujen ja kaupunginosien puutteesta, ja niiden kysyntä kasvaa: äskettäin tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että vuosituhannen vaihteessa käveltävien kaupunginosien ja välinpitämättömien alueiden suhde on kolme yksin.
Jalankulkija on lyhyt termi kaikelle, mikä tekee alueesta houkuttelevan kokonaisuutena: rakennusten ulkonäön, rakennustiheyden, ihmiskeskeisen katusuunnittelun, monipuolisuuden, puistojen läheisyyden ja kätevät julkiset tilat.
Mutta mitä tapahtuu, jos kaikki nämä tekijät esiintyvät alueella, mutta useimmilla asukkailla ei ole tapaa kävellä? Kuinka muuttaa itse kulttuuria niin, että ihmiset haluavat taas "kävellä jaloillaan"? Kylmänä ja sateisena tammikuun iltana vuonna 2012 Pohjois-Carolinan yliopiston 29-vuotias tutkija Matt Tomasulo lähti etsimään vastauksia.
Vuonna 2007 Tomasulo tuli Raleighiin ja aikoi kirjoittaa diplomityönsä saadakseen maisterin tutkinnon kahdelta erikoisalalta - "maisema-arkkitehtuurista" ja "kaupunkisuunnittelusta". Hän löysi itsensä nopeasti kasvavasta kaupungista, jossa 425 000 pääosin lähiöissä asuvaa ihmistä luotti pääasiassa henkilöautoihin. Koska Tomasulo asui mieluummin alueella, jossa ajo oli vapaaehtoista, hän asettui Cameron Villagelle (jalankulkijoiden luokitus 80) lähellä kampusta. Kaupat olivat myös kävelymatkan päässä.
Hänen ensimmäinen kokemuksensa taktisesta urbanismista oli hänen osallistumisensa muiden opiskelijoiden kanssa Park (ing) a Day -tapahtumaan, joka pidetään myös Raleighissa: tämä on vuosittainen tapahtuma, jolloin eri maiden asukkaat maksavat pysäköintipaikoista, mutta eivät jätä autoa sinne., mutta luo siten pienikokoinen väliaikainen puisto. Tämä toimenpide, vaikkakin lyhytikäinen, kannustaa ohikulkijoita miettimään, voidaanko katuja käyttää monipuolisemmin, luoda uusia julkisia tiloja ja muistuttaa ihmisiä myös liiallisesta autosta riippuvuudesta kielteisesti yhteiskunnalle. Ainakin nämä ovat tämän liikkeen tavoitteet.
Tomasulo havaitsi kuitenkin, että Park (ing) a Day, joka järjestettiin luokkatovereidensa skenaarion mukaan, ei tuottanut toivottua tulosta, koska keskeinen osa puuttui - ohikulkijat."Muistan, kuinka ajattelin: Päivän puisto ja jopa parkettilattiat eivät anna mitään, jos heidän vieressään tai niissä kävelee niin vähän ihmisiä", Tomasulo selitti. Vaikka Matt auttoi järjestämään Park (ing) -päivän, hänen henkilökohtainen kokemuksensa tapahtumasta ja se, mitä hän näki kävelevänsä naapurustossaan uudena asukkaana, sai hänet miettimään, miksi niin harvat ihmiset kävelevät? Tomasulo teki kyselyn ystävien, kollegoiden, naapureiden ja täysin tuntemattomien keskuudessa. Yksimielinen vastaus oli: "Liian pitkälle."
Nuori mies ei halunnut hyväksyä tällaista selitystä. Kun kysyimme häneltä vuorollaan keskimääräisestä matkasta, josta puhuimme, Tomasulo, yleensä hyvin lempeä, vastasi äkillisesti: "Tämä on hölynpölyä! Asuin yliopiston ja kaupungin keskustan puoliväliin, historialliselle alueelle, joka oli todella tarkoitettu kävelyyn, ja ihmiset kieltäytyivät kävelemästä. He istuivat autoon ja jopa ajoivat päivälliselle - kahden minuutin ajomatkan päässä kotoa."
Tomasulo alkoi kartoittaa paikkoja, jotka ihmiset useimmiten mainitsivat vastauksena kysymykseen, minne heidän on mentävä ja miten he haluavat päästä sinne. Onko se todella kaukana? Hänestä tuli nopeasti vakuuttunut siitä, että suurimman osan vastaajista joudutaan kävelemään määränpäähänsä enintään 15 minuuttia ja usein paljon vähemmän. Ja sitten hän tajusi: ongelma ei ole etäisyydessä sinänsä, vaan tämän etäisyyden tuntemuksessa.
Vaikka Tomasulo tajusi, ettei hän voinut muuttaa kaupunkisuunnittelua, maankäyttöä tai infrastruktuuria lopullisesti yhdessä päivässä, hän yritti silti muuttaa väärinkäsityksiä etäisyyksistä tarjoamalla ihmisille enemmän tietoa. Mitä tapahtuu, jos kaupunginhallitus asettaa kylttejä alueen suosituimpien paikkojen nimiin nuolilla, jotka osoittavat kävelypolun, ja merkitsee, kuinka monta minuuttia keskimäärin kuluu sinne kävellen? Olisi myös mukavaa sijoittaa kyltteihin QR-koodit, jotta jokainen saa heti kaikki tarvittavat ohjeet.
Melkein heti kävi selväksi, että Raleighin kaupungintalo oli sisällyttänyt pitkän aikavälin suunnitelmaan monia kävelyä edistäviä toimenpiteitä ja että nämä toimenpiteet olivat melko yhdenmukaisia Tomasulon toiveiden kanssa. Toinen asia tuli kuitenkin heti selväksi: yhteistyö kaupungin viranomaisten kanssa on kallista ja vie liikaa aikaa - väliaikaisen luvan saamiseksi tällaisten merkkien sijoittamiseksi Tomasulo olisi tarvinnut yhdeksän kuukauden hyväksynnän, ja se olisi maksanut enemmän kuin tuhatta dollaria yhdessä vastuuvakuutuksen kanssa. Tomasulolla ei ollut ylimääräistä rahaa eikä lisäaikaa.
Sitten hän yritti löytää keinon toteuttaa hankkeensa niin, että se vastaisi kaupungin viranomaisten tapaa, mutta ilman heidän virallista suostumustaan. Tutkittuaan eri sivustoja hän löysi monia tapoja suunnitella sissikyltit halpoja ja kevyitä materiaaleja käyttäen. Koko työ olisi maksanut neljä kertaa hyväksytyn projektin kustannukset - alle 300 dollaria. Tomasulo valitsi Coroplast-sääsuunnat, jotka voidaan kiinnittää muovisiteillä lyhtypylväisiin ja puhelinpylväisiin. Matt luonnosteli nopeasti kannettavaan tietokoneeseensa. Kylttien piti ilmoittaa jalankulkijoille ja kuljettajille, kuinka monta minuuttia heillä kestää päästä tietyn määränpäähän jalkaisin. Tomasulo painoi 27 kylttiä ja meni tyttöystävänsä (nykyään vaimonsa) ja Kalifornian vieraan avulla sateiseen tammikuun illaan ripustamaan kylttejään. Hän kutsui tätä projektia "Walking the Raleigh".
"Tiesin tarkalleen, mitä olin tekemässä", Tomasulo sanoo. - Olin erittäin varovainen välttäen pienintäkään vahinkoa kunnalliselle omaisuudelle. Tutkin huolellisesti muita verkkoprojekteja ja tiesin, että et voi käyttää liimaa, sinun on jätettävä mahdollisuus poistaa ja poistaa nämä merkit helposti, jotta ei aiheudu pienintäkään vahinkoa. " Tomasulo lisää yhtä laittomia kiinteistöjä, jotka näkyvät kaikkialla kaupungissa, nurmikolla ja pylväillä. Raleigh-kävely on ainakin kansalaishallinto, joka on yhdenmukainen kaupunginhallituksen tavoitteiden kanssa. Uskoin, että kaupungin pitkän aikavälin kehityssuunnitelma puhuu meidän eduksemme ja että tällaisista merkinnöistä on jo tullut toivottava osa kaupunkia."
Tomasulo pohti myös tarvetta popularisoida projektiaan ja sen tavoitteita: "Tiesin, mikä rooli Internetillä voi olla projektin yleisön laajentamisessa." Ennen kuin lähti kyltteihin, Matt hankki verkkotunnuksen [walkraleigh.org] ja perusti foorumin keskustelemaan projektista Facebookissa ja Twitterissä. Tomasulo tiesi, että QR-koodit auttaisivat jäljittämään merkkeihin kiinnittäneiden ihmisten määrää. Hän tajusi myös, kuinka kuvata projekti hyvin valituilla korkean resoluution valokuvilla - nämä valokuvat kävivät ympäri maailmaa, niitä käytetään kirjassamme.”Kuvitukset auttavat välittämään tarinan, ja on toivoa kannustaa ihmisiä muuttumaan. Vaikka totuuden mukaan emmekä ennustaneet, mitä tästä kaikesta tulee."
Seuraavana päivänä Facebook-sivu oli täynnä satoja tykkäyksiä ja tietoa alkoi levitä kaupunkien blogosfäärissä. Mattin ponnistelut herättivät Atlantic Citiesin (nykyisen City Lab) toimittajan Emily Badgerin kiinnostuksen. Hän nimesi Raleigh Guerrilla Paths -projektin ja sisällytti sen taktista urbanismia koskevaan työhönsä yhtenä parhaista esimerkeistä. Toimittaja totesi, että "tämä painopiste on jo herättänyt kaupungin virkamiesten huomion, jotka harkitsevat tällaisten merkkien pysyvyyttä. Tämä on taktisen urbanismin korkein osoitus: yritteliäisten kansalaisten yökerho, joka voi viime kädessä johtaa todellisiin parannuksiin kaupunkien infrastruktuurissa."
Tietysti siitä lähtien olemme ymmärtäneet, että "illanvietto" ei ollut ollenkaan "temppu", vaan tahallinen ja huolellisesti dokumentoitu puuttuminen, jonka on laskettu saavan kansalaiset toteuttamaan elämäntapojensa pitkän aikavälin uudelleenjärjestelyjä, ja kaupungin viranomaiset muuttamaan ulkonäköään. "Walking Raleigh" - sissisortti. Se on myös amatööriprojekti. Mutta tärkeintä on taktiikka.
Atlantic Cities -artikkeli herätti kiinnostusta muihin kansallisiin ja kansainvälisiin tiedotusvälineisiin, mukaan lukien BBC, joka tuotti raportin "Kuinka saada Amerikka kävelemään". Mitchell Silverillä, joka toimi American Planners Associationin presidenttinä ja Raleighin kaupunkisuunnittelun johtajana, oli tärkeä rooli tässä aineistossa. Tomasulo, joka ei ollut koskaan ennen tavannut Silveriä, otti hänet mukaan osallistumiseen suoraan Twitteriin. Silver vastasi melkein heti ja huhujen mukaan muutti jopa matkan aikataulua pysyäkseen kaupungissa ja tapaamaan toimittajia (myöhemmin Suunnittelijoiden liiton johtaja myönsi, että jos Tomasulo olisi kirjoittanut hänet postitse, hän ei olisi saanut tätä kirje ajoissa, joten sillä ei olisi koskaan ollut aikaa vastata siihen).
Silverin läsnäolo BBC: n tarinassa ja Tomasulon (muodollisesti laiton) implisiittinen, vaikkakin lausumaton hyväksyntä tekivät tarinasta jalankulkijoiden tukijoiden suosikkitapauksen. Tämä on hyvä esimerkki siitä, kuinka amatöörit kaupungin hyväksi, jopa alun perin luvattomat, löytävät usein suojelijoita vallassa olevien ihmisten joukossa, ja sitten mahdollisuus pitkäaikaiseen muutokseen avautuu. Emily Badger kuvailee yksityiskohtaisessa artikkelissaan Atlantic Cities Silverin ennakoivaa vastausta virkamiehen sanoin:”Joskus tapahtuu jotain, joka pakottaa sinut harkitsemaan uudelleen prioriteetteja. Tämä on yksi niistä tapauksista, jolloin meitä pelättiin: "Mitä tapahtuu?" Kyse ei ole PR: stä sellaisenaan. Kyllä, sinun on hankittava lupa tällaiseen toimintaan. Mutta tämä on ensimmäinen kerta elämässäni, kun olen nähnyt kansalaisten osallistumisen tällaisella tasolla."
Kun toimittajat kuulivat, että kaupungin viranomaiset eivät valtuuttaneet kylttien asentamista, kysyttiin tietysti: "Miksi kyltit ovat edelleen paikallaan?" Muodollisesti tällaista asiaa pidetään valituksena, mikä pakotti viranomaiset poistamaan merkit. Raleighin asukkaat kuitenkin protestoivat täällä - he pitivät viitteistä. Aistien äänestäjien kasvavaa tyytymättömyyttä kaupunginhallitus kiirehti löytämään keinon käynnistää vastaava ohjelma. Silver kertoi Tomasulolle, että hänen toimintansa olisi "pilottihanke" kaupungin kattavalle kehityssuunnitelmalle. Tomasulo kannusti itseään järjestämään tukea alhaalta saadakseen kaupunginvaltuuston tekemään asianmukaiset päätökset nopeasti. Hän käytti jälleen Internetiä pääaseena ja aloitti [signon.org] -palvelun avulla Revive Pedestrian Raleigh -kampanjan. Vahvistettiin, että merkittävä osa väestöstä kannattaa merkkien palauttamista.
Kolme päivää myöhemmin 1255 ihmistä ilmoittautui merkintöjen palauttamista koskevaan vetoomukseen Tomasulon aktiivisen Facebook-kampanjan avulla. Kun kaupunginvaltuusto kokoontui, asia oli jo ratkaistu. Tomasuloa pyydettiin toimittamaan kaupungille kyltit kolmen kuukauden pormestarin tukemalle hankkeelle. Viranomaiset ovat virallisesti tunnustaneet, että hanke noudattaa kaupungin pitkän aikavälin kehityssuunnitelmassa esitettyjä tavoitteita: lisätä kansalaisten liikkumista muulla kuin autolla, kehittää verkko pyörä- ja kävelytietä ja jopa asentaa lisää merkkejä, jotka osoittavat suunnan ja etäisyyden.