Internet keskustelee edelleen puiston rakentamisesta entisen "Venäjä" -hotellin alueelle. Siten aromus hänen blogissaan heijastaa arkkitehti Kirill Assin sensaatiomaista artikkelia "Zaryadyen pelastamiseksi Putinilta ja hänen puistostaan". Kirjoittaja on varma, että Rossiya-hotellin alue ei tulisi pelastaa Putinilta, vaan hylkäämiseltä ja rappeutumiselta, ja toistaiseksi paras ratkaisu on puiston asettaminen. Täällä on myös mahdollista luoda historiallisten katujen ruudukko, helpotus ja Nikola Mokroin kappeli. Mutta tärkeintä on "luoda itse ajatus kaupungin muistomerkistä", eikä rakentaa aluetta monikäyttöisillä esineillä, kirjoittaja uskoo. Voit nähdä 1930-luvun Zaryadye-blogin "My Moscow" -blogista. Se sisältää 3D-kuvia Zaryadyen panoraamoista, kaduista ja yksittäisistä taloista sekä paikallishistorialliset selitykset jokaiselle Internet-kävelykysymykselle.
Marina Khrustaleva kertoo blogissaan Snob-portaalissa korttelista 998 ja Rusakovskaja-kadusta Moskovassa - Neuvostoliiton avantgardeajan arkkitehtuurin "varannosta". Syynä tähän julkaisuun oli tieto siitä, että 24. helmikuuta kulttuurikaupunkien mielenkiintoisten paikkojen ja suojavyöhykkeiden rajoissa sijaitsevan kaupunkisuunnittelutoiminnan kysymyksiä käsittelevän komission oli päätettävä useiden Rusakovskaja-kadun talojen kohtalo, samoin kuin "työntekijöiden siirtokunta" - lohko 998. VAO: n prefektuurin aloitteesta "siedettävä" komissio on kuitenkin lykännyt päätöstä toistaiseksi. Marina Khrustalevan mukaan tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kortteli säilyy: tiedetään, että alueen uuden kehityksen hanketta kehitetään jo.
Voit lukea klassismin arkkitehtuurin mestariteoksesta - Pashkovin talo Moskovassa - ympärivuotisesta blogista. Kirjoittaja kirjoittaa arkkitehtonisen muistomerkin historiasta, siellä sijaitsevasta museosta ja kirjastosta, jonka kreivi Nikolai Rumyantsev avasi 1800-luvun puolivälissä, ja jopa joistakin Rumjantsevin julkisen kirjaston lukijoista, joista yksi oli esimerkiksi Lev Nikolaevich Tolstoi. Nykyään Paškovin talossa on kolme kirjasto-osastoa - käsikirjoitusten tutkimusosasto, musiikkijulkaisujen ja äänitallenteiden osasto sekä kartografian osasto.
Tällä viikolla on useita artikkeleita hämärästä arkkitehtuurista. Joten arkkitehti Dmitry Novikov verkkosivuillaan puhuu kolmesta eri kaupungista - Bombaysta, Dnepropetrovskista ja Jurmalasta. Ensimmäinen viesti on omistettu Bombaylle - kaupungin keskusta rakennettiin pääosin 1800-luvun lopulla siirtomaa-kartanoilla ja hallintorakennuksilla. Tällä hetkellä Bombayssa työskenteli englantilainen arkkitehti F. Stevens, joka yhdisti viktoriaanisen aikakauden englantilaisen goottilaisen ja hindumotiivit rakennuksissaan. Hänen suunnitelmiensa mukaan rakennettiin useita rakennuksia, mukaan lukien Victoria Terminus -asema. Dnepropetrovskia käsittelevässä artikkelissa kirjoittaja kirjoittaa, että paikallinen arkkitehtuuri on silmiinpistävää ainutlaatuisuudessaan, erilaisuudessaan ja kontrastissaan - klassisen arkkitehtuurin ja modernin läheisyydessä. Dmitry Novikovin kolmas viesti on omistettu Latvian lomakohteelle - Jurmalalle. Kirjoittaja kertoo puun arkkitehtuurin ainutlaatuisista monumenteista, moderneista kartanoista ja kaupungin mökeistä. Paikallishistorioitsija Denis Romodin kertoo blogissaan Dreznan kaupungista Moskovan alueella, joka muodostettiin työläisasunnoksi Ziminin kehruu- ja kutostehtaan ympärille. Vuosien varrella kylästä tuli kaupunki, säilyttäen kudontateollisuuden.
UrbanUrban-blogissa voit oppia Yhdysvaltojen siirtymisestä 1900-luvun alkupuolen perinteisestä säännöllisestä kaduruudukosta viime vuosisadan puolivälin esikaupunkien umpikujaan. Artikkelissa esitetään yhteenveto Connecticutin yliopiston rakennus- ja ympäristötekniikan osaston asiantuntijoiden Norman Garrickin ja Wesley Marshallin havainnoista. Tutkittuaan katuverkkoja he päättelivät, että toisin kuin yleisesti uskotaan, säännöllinen ristikko on turvallisempi kuin umpikuja, joka on luotu enemmän autoille kuin ihmisille: tiheässä säännöllisessä kaupunkikehityksessä asukkaat kävelevät tai liikkuvat usein polkupyörällä, lähiöissä ihmiset joutuvat ajamaan jatkuvasti autoa, mikä lisää onnettomuusriskiä.
