Normaali 0 väärä vääriä vääriä RU X-EI X-NONE Moskovan taajaman kehittämiskonseptin kilpailun ensimmäisen raportointivaiheen tulokset on tiivistetty, RIA Novosti kertoo. Eniten pisteitä (7,8 / 10) sai joukkue, johon kuuluvat kuuluisa hollantilainen OMA, Project Meganom, Strelka Media-, arkkitehtuuri- ja muotoiluinstituutti ja Siemens. Moskovan arkkitehti-instituutti sai muita vähemmän, vain 4,8 pistettä. Kilpailuohjelman sääntöjen mukaan alle 5 pisteen luokiteltuja teoksia ei makseta: Moskovan arkkitehtikorkeakoululle tarjottiin jatkaa osallistumista kilpailuun ilmaiseksi, mutta luova tiimi kieltäytyi tästä yhteistyövaihtoehdosta ja putosi siten kilpailu.
Moskovan arkkitehtonisen instituutin kehittämässä konseptissa määrättiin Moskovan taajaman kehittämisestä lineaarisen rakenteen muodossa, jossa infrastruktuuri rakennetaan keskustasta alueelle meneville palkeille, The Village selittää. Mutta välivoiton voittaneet hollantilaiset ehdottavat pääkeskuksen lisäksi neljän uuden perustamista - lähellä Vnukovon, Sheremetjevon, Domodedovon ja Chkalovskyn lentokenttiä. Tämän järjestelmän mukaisesti Vnukovon alueella on valtion laitoksia, lähellä Sheremetjevoa - tieteen ja koulutuksen vyöhykettä, Domodedovossa - rahoitus ja liike-elämä ja Chkalovskyssä - teollisuusalueet. Lentoasemien läsnäolo kullakin vyöhykkeellä vähentää projektin tekijöiden mukaan kaupunkiliikenteen kuormitusta. Keskukset yhdistetään toisiinsa rautateillä ja muilla julkisilla liikennevälineillä. Sillä välin kaikki eivät pitäneet OMA: n ideoista. Siten Venäjän arkkitehtiliiton varapuheenjohtaja Maxim Perov uskoo, että peruskonseptin "primitiivinen sisältö" on piilotettu materiaalin "taiteellisen" esityksen taakse. Virkamiehen mukaan yksityiskohtaisimmat ehdotukset muotoiltiin Andrei Tšernikhovin työpajassa, jossa otetaan huomioon paitsi Moskova, myös ympäröivät alueelliset keskukset. Kilpailun lopulliset tulokset ilmoitetaan Moskovan pääarkkitehti Alexander Kuzminin mukaan aikaisintaan vuoden 2013 alussa. Muistakaamme, että kauan sitten kilpailun tulosten yhteenvetoa varten nimettiin aivan erilainen päivämäärä - kuluvan vuoden syyskuu. Termi on muuttunut muun muassa johtuen siitä, että itse "taajaman" käsite ilmestyy Venäjän federaation kaupunkisuunnittelusäännöissä vasta 1. kesäkuuta 2012.
Tällä viikolla tehtiin yhteenveto luovaa kilpailua julkisen tilan kehittämiskonseptin kehittämisestä entisen "Venäjä" -hotellin alueella. Yli sadasta teoksesta valittiin 30 parasta, joista kymmenen määritteli asiantuntijat, kymmenen oli näyttelyn kävijöitä ja kymmenen muuta voitti Internet-äänestyksellä. "Suositussa" ja Internet-äänestyksessä hankkeet, joihin sisältyy historiallisten kaistojen ja osan Kitaygorodskaya-seinän virkistys, sekä kuvaobjektien, esimerkiksi Tatlin-tornin tai suuren konserttisalin, rakentaminen nousi, voitti. Asiantuntijoiden valitsemat projektit keskittyvät käytännölliselle puistoalueelle, jolla on kehittynyt kävelytieverkosto ja monia näköalapaikkoja. Yksityiskohtaisempaa tietoa osasta valittuja hankkeita löytyy Afisha-lehden portaalista. Zaryadyen kohtalo määräytyy lopulta kilpailun toisen vaiheen, jonka viranomaiset aikovat pitää ammattiarkkitehtien keskuudessa.
Bolshoi Gorod -lehti julkaisee Moskovan pormestari Sergei Sobyaninin kolmen haastattelun pääteesit, jotka hän antoi yhdessä päivässä. Pormestari puhui erityisesti tarpeesta järjestää keskuksen teollisuusalueet korostaen ongelmallisimmat alueet - "Ukraina" -hotellin takana oleva alue ja Bolotnaja-aukion lähellä oleva alue. Pormestari puhui myös pääkaupungin liikenneongelmista: Moskovan mahdollisuudet mahdollistavat pysäköintialueen lisäämisen edelleen, mutta silti julkisen liikenteen tulisi olla etusijalla. Sanojensa tueksi Sergei Sobyanin hyväksyi tällä viikolla metroaseman rakentamisohjelman vuosina 2016-2020, johon kaupungin viranomaiset käyttävät 500 miljardia ruplaa, kirjoittaa Kommersant-sanomalehti. Vain viiden vuoden aikana on tarkoitus rakentaa 33 asemaa ja noin 75 km metrolinjoja. Uusi metrolinja ilmestyy pääkaupunkiin liitetylle alueelle, ja vuoden 2020 jälkeen metro käynnistetään Moskovan alueella - Rublevskoye, Novorizhskoye ja Shchelkovskoye -moottoritietä pitkin. Erityisesti olemassa olevia linjoja jatketaan ja uusia haaroja rakennetaan - Maryina Roshchasta pohjoiseen ja Tretjakovskajan asemalta Vystavochnajaan länteen. Mutta tärkeimmät ponnistelut kohdistetaan uuden pyöreän linjan, ns. Kolmannen vaihtopiirin, käynnistämiseen, joka yhdistää Kuntsevskajan, Prospekt Vernadskin, Kashirskajan, Petshatnikin ja Sokolnikin asemat. Sen rakentaminen on jo aloitettu Moskovskaya Perspektiva -lehden mukaan.
Moskovan monorailin kohtalo ei ole niin ruusuinen. Kannattamattomuutensa vuoksi se todennäköisesti suljetaan ja puretaan sitten. Yksisuuntainen rautatie käynnistettiin Juri Luzhkovin hallituskaudella osana EXPO-näyttelyn infrastruktuuria, jota lopulta ei koskaan pidetty Moskovassa. Yksirautatien suurin haittapuoli oli, että se ei tarjoa kätevää yhteyttä metroon: sen toinen pää sijaitsee Timiryazevskajan aseman vieressä, kun taas toinen on kohtuullisella etäisyydellä VDNKh: sta. Lisäksi mutkittelevan radan takia yksirataiset autot liikkuvat pienellä nopeudella.
Moskovassa vuokrattavana 49 vuoden ajan symbolisella nopeudella 1 rupla per neliömetri. Ensimmäiset rakennukset otettiin käyttöön vuodessa, mutta vuokrasta tulee hämmästyttävän halpaa vasta, kun uudet käyttäjät palauttavat rakennukset. Kolme keskustan kartanoa tarjottiin huutokaupalle: Morozovin 1700--1900-luvuilla rakennettu kartano, kauppias Baulinin asuintalo Nikoloyamskaja-kadulla ja 1700--1900-luvun kaupungin kartanon päärakennus Podsosensky Lane -aukiolla. Ja julkisessa kamarassa virkamiehet, arkkitehdit, kaupunginoikeusaktivistit, julkiset henkilöt ja museoyhteisön edustajat keskustelivat Pushkin-museon kehityshankkeesta im. Pushkin. Museon johtaja Irina Antonova sanoi, että Pushkin-museon tehokkaaseen kehittämiseen tarvitaan vähintään kolme uutta rakennusta. Erityisesti lisätilaa tarvitaan elokuva- ja konserttisalin, säilön, näyttelykeskuksen, kirjaston ja myös työpajojen sijoittamiseen. Arkhnadzor-julkisen liikkeen koordinaattori Konstantin Mikhailov ehdotti, että "uuden" Moskovan alueelle muuttaessa tyhjentyneet liittovaltion rakennukset siirretään museoon. Hän tukee myös ajatusta seitsemän kartanon museoinnista Pushkin-museon laitamilla. Mikhailovin mukaan nämä toimenpiteet estävät uusien esineiden rakentamisen museolle. Arkkitehti Sergei Skuratov uskoo, että museo voi kehittyä kohti rantaa - Ilya Glazunovin galleriasta Moskva-joelle. Liikenteen ja tieliikenteen tieteellisen tutkimuslaitoksen tieteellinen johtaja Mikhail Blinkin puolestaan herättää kysymyksiä museokaupungin liikenteen järjestämisjärjestelmästä. Kaikista erimielisyyksistä ja huomautuksista huolimatta kokouksen osallistujat sopivat Pushkin-museon varhaisen kehittämisen tarpeesta.
Mutta Nykykulttuurikeskus "Garage" on jo päättänyt uudesta asuinpaikastaan - se avataan kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuiston "Seasons" paviljongissa Gorky. Paviljongin jälleenrakennuksen toteuttaa OMA-toimiston perustaja Rem Koolhaas yhdessä Venäjän toimiston Formin kanssa. Paviljongin kahdessa kerroksessa on kaikki keskuksen tarpeelliset tilat: ensimmäisessä kerroksessa näytetään esityksiä, installaatioita ja videotaidetta, toisessa näyttelyitä maalauksista, valokuvista, piirustuksista ja veistoksista. Arkkitehti aikoo säilyttää ja jopa palauttaa vanhat vihreällä mosaiikilla peitetyt tiiliseinät ja sijoittaa katon alle valkoiset paneelit salin kehän ympärille, jotka voidaan tarvittaessa laskea ja muuttaa siten värimaailmaa huone. Rakennuksen julkisivu peitetään läpikuultavalla polykarbonaatilla, ja sen ikkunat alkavat suoraan lattiasta, mikä hämärtää puiston ja näyttelytilan tilan välisen linjan. Muutaman vuoden kuluttua Garage ottaa haltuunsa myös viereisen kuusikulmion paviljongin, jonka on suunnitellut arkkitehti Ivan Zholtovsky. Vaikka paviljongeja ei ole rekonstruoitu, keskus sijaitsee Gorky Parkin väliaikaisessa paviljongissa, jonka on suunnitellut japanilainen arkkitehti Shigeru Ban.
Vihreältä alueelta Vorobyovy Goryn tienraivaajien palatsin ympärillä voidaan menettää maisemapuutarhan muistomerkin asema, Moskovskiye Novosti -lehti kirjoittaa. Nyt kysymys puiston siirtämisestä "mielenkiintoisten paikkojen" luokkaan on ratkaistu. Tälle alueelle on tarkoitus rakentaa palatsin toinen vaihe, johon kuuluvat sisäuima-arena, uima-allas, koulutus- ja urheilurakennukset ja kesäteatteri, mutta myös hotelli sekä maanalainen pysäköintialue, nähtävyydet, ruokapaikkoja ja ostoskeskuksia. Yleensä toinen vaihe kaksinkertaistaa nykyisten rakennusten pinta-alan. Yauza-projektin arkkitehtitoimiston johtaja Ilya Zalivukhin sanoi kuitenkin, että heidän kehittämää hanketta ei hyväksytty, joten nyt voimme puhua vain nykyisen yhtyeen palauttamisesta.
Ja äskettäin vietetyn muistomerkkipäivän valossa Ogonyok-lehti analysoi, miksi suurin osa Moskovan kulttuuriperintökohteista oli suljettu vierailijoille. Julkaisu tekee yksinkertaisen ja pettymyksen: ylelliset vanhat kartanot annettiin virkamiehille tai oligarkeille, jotka aitauttivat aidat ja kulkujärjestelmät. Joten bojaarien Troyekurovin kammiot päätyivät FSO: n suojaaman valtion duuman rakennuskompleksin pihalle, Varvara Morozovan kartano sovitettiin Venäjän federaation hallituksen vastaanottotalolle ja Petrovskille Passage Palace - pääkaupungin hallin vastaanottotalolle deluxe-hotellilla. Esimerkiksi Prechistenkan alueelle olisi mahdollista luoda koko jugendtyylisten kartanoiden museokaupunki, mutta diplomaattiset edustustot käyttävät täällä 91 muistomerkkiä, joiden ei tietenkään edes ajatella päästävän arkkitehtuurin ystäviä ja paikallisia historioitsijoita.
