Krylatskie Hills -yrityspuiston alueelle on tarkoitus rakentaa avoin kuusitasoinen pysäköintialue. Boris Levyantin ABD-arkkitehtitoimiston vuosina 2002–2003 suunnittelema ja vuonna 2006 rakentama toimistokompleksi sai kerralla oppikirjan mainetta edustamaan Moskovalle tuolloin uutta yrityspuiston typologiaa esimerkkinä pätevästä toimistosta. suunnittelu, ja myös esimerkkinä hillitty tiukka liikearkkitehtuuri.
Yrityspuistossa oli kuitenkin alusta alkaen haittapuoli: neljä kuusikerroksista toimistorakennusta, joiden kokonaispinta-ala oli 10000 neliömetriä. metreinä, sen alueelta oli ehdottomasti puuttunut yksinkertaisia avoimia pysäköintipaikkoja. Naapurikatut alkoivat täyttää autoja, joilla osoittautui, että siellä oli vähän tilaa - sanalla, heti kun toimistotila oli täynnä vuokralaisia, alue alkoi muuttua liikenteen katastrofialueeksi. Siksi päätettiin rakentaa monitasoinen maanalainen pysäköintialue Krylatsky Hillsille. Nikita Biryukovin "ABV Group" -toimiston arkkitehtien oli suunniteltava pysäköintialue häiritsemättä kaupunki- ja luonnonympäristöä - ja samalla järjestettävä rakennusprosessi siten, että se ei häiritsisi toimiston elämää.
Uuden pysäköintialueen rakentamista varten on osoitettu tontti kompleksin kaakkoisosaan, joka on erotettu Krylatskaja-kadulta yrityspuiston toimistorakennusten säännöllisen kaaren avulla, joka ulottuu terveyskeskuksen rakennuksesta (itään) paneelirakennuksiin (lännessä). Tulevan monitasoisen parkkipaikan lähin naapuri on Moskvoretsky-puisto - yksi hiihtäjien suosimista suurista Moskovan puistoista, jonka rajaa pitkin tulee olemaan maata. Rakennus pyrkii mukautumaan siihen ja jopa muistuttamaan sitä jollain tavalla. Rakennuksessa ei ole ulkoseiniä, kuten maanpäälliselle pysäköintialueelle sopii, ja lattiat tuuletetaan. Seinät korvattiin verhorakenteella, joka koostui pystysuorista puulamelleista. Kylkiluut taipuvat tasaisina, hieman epätasaisina aaltoina, mikä luo vaikutelman läpäisevästä ja liikkuvasta massasta, joka muistuttaa joustavan korkean ruohon kimppua kevyessä tuulessa, kasvien runkoihin tai jopa esihistoriallisen jättiläisen luurankoon. yhtäkkiä ilmestyi Moskovan puiston rajalle. Tarkkaan ottaen nämä kylkiluut ovat itsenäinen muoto, vaikkakaan niistä ei puutu bionisia assosiaatioita. Mutta julkisivu on läpäisevä, kuten kevyt mäntymetsä, ja viimeisen kerroksen yläpuolella kasvavien latvojen linja, kuten puiset, pyrkii liukenemaan taivaalle.
Luonnollisia yhdistyksiä täydentävät monet vihreän kasvillisuuden täplät. Se on vastaus haasteisiin, joita arkkitehdit ovat kohdanneet suunnittelussa. Tontin keskellä on muuntaja-sähköasema. Se oli mahdotonta siirtää tai siirtää mihinkään (rakentamisen ei pitäisi häiritä toimistojen työtä), ja arkkitehdit jakoivat rakennuksen kahteen osaan yhdistämällä ne yhteen metalliristikkosiltojen kanssa, joiden yli autot voivat kulkea rakennuksen yhdestä osasta. pysäköintialue toiselle.
Äänenvoimakkuuden jakaminen kahteen osaan teki rakennuksesta suuremman, kuvan kevyemmän, lisäsi sävellys monimuotoisuutta, ja lisäksi syntynyt aukko mahdollisti osan Moskvoretsky-puiston näkymien säilyttämisen yrityspuiston työntekijöille. Ajatus rakennuksen arkkitehtonisesta kuvasta liittyy suurimmaksi osaksi luonnonympäristöön - rakennus on suunniteltu siirtymäelementiksi kaupungin säännöllisen tilatun arkkitehtuurin ja puiston epäsäännöllisen, joustavan, läpäisevän luonteen välillä.
Ja jos rakennus painaa kohti viheralueita, se vastustaa itseään lähintä naapuria - yrityspuiston rakennuksia. Siellä on kulmia, tiukka geometria, leveiden raitojen vuorottelun yksinkertaisuus, julkisivujen tiheä ja sileä pinta. On taivutuksia, aaltoviivojen monimutkaisuus, läpäisevä ristikko. Lasia ja alumiinia vastustavat puu ja vehreys, vaakatasot - pystysuorat ja lopuksi toimistotyön vakavuus - "kahiseva metsä", vihje puiston vapaudesta.
Toimistorakennukset on järjestetty säännölliseen kaariin, ja pysäköintirakennus on vain hieman kaareva suunnitelmassa: se ulottuu puiston rajaa pitkin, ja tässä paikassa oleva raja on loiva, melkein suora. Uusi rakennus soveltuu kuitenkin myös kaaren viehätykseen, mutta omalla tavallaan - ikään kuin pyörimisprosessi vie sen pois, se päästä eroon kaikista kulmista. "Kaikilla yrityspuiston nykyisen kompleksin rakennuksilla on terävät piirteet", selittää arkkitehti Ivan Loginov. "Toinen suorakulmainen rakennus toisi dissonanssin olemassa olevaan arkkitehtuuriin ja luontoon. Sileät viivat toisaalta tasoittivat käsitystä. Lisäksi pyöreät päät antoivat meille mahdollisuuden saada lisää pysäköintipaikkoja, mikä on yksi tärkeimmistä tekijöistä tässä projektissa."
Arkkitehtien päätehtävänä oli sivuston järkevä käyttö pysäköintipaikkojen enimmäismäärän varmistamiseksi. Julkisivun puiset reunat ulkonevat kattolevyn yläpuolelle, aidaten parkkipaikan ylemmän, seitsemännen tason - ja itse asiassa tämä ei ole ollenkaan koristeellinen tekniikka, mutta ylemmän pysäköintitason aita: se on myös mahdollista pysäköidä autoja "katolle" - tällä tavalla pysäköinti saa yhden ylimääräisen tason. Betonitukien välinen etäisyys on erittäin suuri - 17 metriä; yksi tukirivi kulkee rakennuksen kehää pitkin ja vain yksi rivi on sijoitettu pitkittäiseen keskiakseliin - suuret jännevälit mahdollistivat sen, ettei tilaa pilata pylväillä ja enemmän autoja, joiden rakennuksen pituus on lyhyempi. Jotta rakenne olisi luotettava, "lattialaatat ovat hieman tavallista paksumpia, mutta paljon kevyempiä", selittää Ivan Loginov. Autotallin sisätila on järjestetty tunnetun, mutta maassamme harvoin käytetyn "ramppipysäköintijärjestelmän" mukaan: kaikki lattian puolikkaat lattiat ovat kaltevat, ja tällaisessa autotallissa olevat autot ovat myös kaltevalle tasolle. "Ja tämä, - korostaa arkkitehti, - lisää pysäköintipaikkojen määrää melkein 20% enemmän".
Joten rakennus on käytännöllinen: yksinkertainen, pohjimmiltaan toiminto toteutetaan täällä äärimmäisen huolellisesti tilaa säästettäessä. Arkkitehdit eivät kuitenkaan rajoitu mekaanisiin, lähinnä insinööritehtäviin. Ne ympäröivät äänenvoimakkuutta kuorella, mikä tekee siitä poikkeuksellisen rakenteen, jolla on oma assosiatiivinen rivi, toisin kuin naapurirakennukset - se on kuitenkin aivan sopiva kaupungin ja puiston rajalla.
Kuinka ei muisteta täällä, että autotallit olivat yksi Venäjän avantgardin suosituimmista rakennustyypeistä, joka kiehtoi vilpittömästi niiden teknogeeninen tehtävä ja harjoitti tällä typologialla taitojaan hallita suurta muotoa. Siitä lähtien paljon on muuttunut: autojen varastoinnista on tullut melkein futuristinen tehtävä, joka liittyy uuden maailman rakentamiseen - jokapäiväinen välttämättömyys. Mutta kuten näemme, käytäntö osoittaa, että tämä toiminto kätkee edelleen monia mahdollisuuksia.
