Koko viikon ajan blogit olivat huolissaan Moskovan Birjulyovon alueella tapahtuneista tapahtumista, jotka saivat loppujen lopuksi arkkitehtonisen ja kaupunkisuunnittelun arvioinnin. "Edellytykset räjähdykselle Biryulyovossa asettivat ennemmin tai myöhemmin noin 30 vuotta sitten jotkut" nerot ", jotka päättivät, että ihmiset voivat asua Varshavskoe-moottoritien, Lipetsk-Bakun katujen ja Moskovan kehätien muodostamassa kolmiossa", kirjoittaa Facebook Elena Panfilova. Getto kypsyi vähitellen: bloggaajan mukaan tätä helpottivat kolme rautatietä, hautausmaita, lämpövoimalaitoksia ja ohut rivi synkän harmaan yhdeksän kerroksen rakennuksia, jotka Biryulyovo rakensi, "kun taas äärimmäiset talot parvekkeineen, jotka ovat pelottavia katsoa, ja johon jotkut harmaat rätit aina kuivuvat, älä roiku suoraan Moskovan kehätien yli”. Alexander Antonov korjaa RUPA: n kommenteissa, että Birjulyovossa se ei ole lainkaan kapeita yhdeksänkerroksisten rakennusten rivejä, vaan "hauskoja kuvioita ympyröiden, tähtien muodossa". On kuitenkin tärkeämpää, että Biryulyovo, Natalia Remin mukaan, "pohjimmiltaan" ei eroa uusista alueista, joihin vierekkäisiä alueita rakennetaan nyt ":" 25-kerroksiset rakennukset, jotka ovat hajallaan ja julkinen tila täysin tukossa. luo autojen kanssa samat geto-kaupunginosat, joissa melankoliaa ja sinistä televisioruutua lukuun ottamatta asukkaat eivät odota mitään”. Ainoa ero on, lisää Antonov, että niiden muuttaminen masentavaksi getoksi ei vie 40 vuotta, enintään 20 vuotta. Ja myös Moskovassa on "teollisuus Ryazanka-Volgogradkan itäpuolella" ja muut "potentiaaliset paikat", toteaa Andrey Egorov, joten pääkaupunki on miinakenttä. Miksi Moskova, "90% maastamme on Biryulyovo, teollisuuskaupungit ovat helvettiä", Irina Baryshnikova toteaa.
1970-luvun lopulla futurologit piirtivät kuvia, jotka olivat hyvin samanlaisia kuin Biryulevo, kuvittelemalla esimerkiksi tulevaisuuden lineaarista kaupunkia - Biotrongradia. Tästä ja muista utopistisista projekteista lehden "Technics - Youth" sivuilta - materiaali "Archimir" -sivulta Facebookissa. Birjulyovon samankaltaisuus vuoden 1978 utopian kanssa on kuitenkin puhtaasti muodollinen: toisin kuin "nukkuvat ihmiset", 55-kerroksiset biotronitalot suunniteltiin ehdottoman itsenäiseksi ja korkean teknologian järjestelmäksi: ne ruokkivat ja palvelivat 5 tuhatta asukasta ja liitettiin maan alle nopeilla tyhjiöputkilla.
Ei niin futuristinen, mutta ei yhtä mielenkiintoinen, he ehdottavat ratkaista Moskovan liikenneongelman tänään Moskovan rautateiden resursseja käyttämällä. Jaroslav Kovalchuk kommentoi urbanistien yhteisöä edellisenä päivänä Arkkitehtitalossa pidetyssä pyöreässä pöydässä: “Moskovan rautateillä annetaan kaksi raitaa henkilöjunille. Alustat ja siirrot rakennetaan kaikkiin risteyksiin. Vaihtoasemia tehdään myös metrolla aina kun mahdollista. Laiturit peittivät ja peittivät vaihtokeskittymät (lukuun ottamatta muutamia, joihin Moskovan kaupungin perintö ei sallinut rakentaa)”. Bloggaajan mukaan Moskovan rautateiden elvyttäminen aiheuttaa kuitenkin todennäköisesti vielä suuremman taakan liikennejärjestelmälle niiden toimistotilojen muodossa, jotka alkavat ilmestyä välittömästi raiteiden viereen. Aleksey Shchukin epäilee kolmannen metroliikennesilmukan samanaikaista rakentamista, joka siirtyy etelään kahdeksan muodossa Moskovan kehätien kehän suhteen: Oliko sen arvoista aloittaa kaivaa uusi metrokehys rinnakkain? Ehkä oli optimaalisempaa käyttää rahaa metrisäteisiin tai metrolinjoihin?”, Asiantuntija kommentoi. Ilya Zalivukhin kirjoittaa, että metron sijasta on parempi ja halvempi tehdä runko nopeita moottoriteitä ja kuljettaa sitä pitkin kevyttä rautatieliikennettä. Ja Yegor Shakhpenderyanin mukaan rahtikuljetukset pysyvät Moskovan rautateiden tärkeimpinä:”Ihmisien kuljetusvoimakkuus Moskovan rautateillä on todennäköisesti matalampaa kuin metrolla. Se on pikemminkin esitystyyppinen kuljetus”.
Bloggaaja Maxim Katz puhui jälleen julkisen liikenteen kehittämisen puolesta ja pormestarin käyttöön ottaman "helvetisen tienrakennuksen" torjumiseksi. Echo of Moscow -blogissa Urban Projects -aktivisti kirjoittaa, että "5-15 vuoden kuluessa meidän on purettava kaikki nämä pikatiet, Bolšaja Leningradki, kolmannen kehän osat ja monet muut tavanomaisen elämän häiritsevät järjettömät rakenteet". Pelkästään siksi, että on mahdotonta vastata kysyntään liikkua kaupungissa autolla, koska se on loputonta, bloggaaja muistuttaa.
Bloggaaja Ilya Varlamov, Katzin kollega, pyysi äskettäin aktiivista taistelua arkkitehtuurin rumuutta vastaan Moskovassa, "ottamaan puskutraktoreita, purkamismiehiä ja purkamaan, purkamaan, tuhoamaan" kaiken, mikä on pilannut sen ulkonäön viime vuosikymmeninä. Varlamov ehdottaa, että aloitetaan Pietari Suuren muistomerkistä, sitten puhdistetaan Manezhnaya-aukio "tsereteliläisistä eläimistä, halpasta oluesta ja uima-altaista" ja poistetaan "Nautiluksen inhottava rakennus" Lubjankasta. Bloggaajat täydensivät luetteloa helposti Euroopan ja Atrium-kauppakeskuksilla sekä uudella Voentorgilla. Ehdotettiin myös "60-80-luvun hrushtshovilaisten ja tylsien laatikoiden" ja kunnostetun Vapahtajan Kristuksen katedraalin purkamista. Mutta bloggaaja alex_from_kiev meni kauimpana ja ehdotti Kremlin muurien poistamista ja sen sijaan virkistysalueen tekemistä. "Kremlistä tulisi tulla osa Moskovaa, ja itse Moskovasta tulisi tulla demokraattisempi ja vähemmän valtion omistama", käyttäjä on varma. - Tee taidegalleria mausoleumiin. Muurien sijaan - puistoalue tai rakenna alue rakennuksilla tyylillä, joka ei olisi ristiriidassa paikan kanssa, ja sijoita esimerkiksi ravintoloita Kremlin torneihin."
Samaan aikaan purkamispyyntö näytti kuulleen kulttuuriministeriössä, jossa he keskustelivat vakavasti Lenin-kirjaston holvin purkamisesta, jonka ruma suorakulmio sijaitsee Gelfreichin ja Shukon upean uusklassisen rakennuksen takana. Kirjasto näyttää paljon paremmalta ilman tallennustilaa, bloggaajat kirjoittavat Denis Romodinin Facebook-sivulle, vaikka Romodin itse on varma, että yhtyeen korkean kerroksen dominantin tuhoamista ei voida hyväksyä, varsinkin kun tämä on osa sitä, jolla on arkkitehtoninen muistomerkki.
Sillä välin kaupunginoikeusaktivistit levittävät blogeissa uutista, että historiallinen arvo on jälleen laiminlyöty - tällä kertaa Sadovnicheskaya-kadulla, jossa Privalovin kuuluisan arkkitehdin Nirnzeen vuonna 1903 rakentama kerrostalo puretaan. On syytä huomata, että bloggaajat löysivät suoran uhan perinnölle edellisenä päivänä julkaistussa haastattelussa pääkaupungin pääarkkitehti Sergei Kuznetsovin Izvestian kanssa. Esimerkiksi Dmitri Khmelnitsky oli blogissaan ja kaupunkiyhteisössä yllättynyt Kuznetsovin sanoista, että kulttuuriperintöongelma nousi esiin, kun”havaittiin, että uudet rakennukset menettivät vanhoja rakennuksia”. "Jos uudet talot eivät ole huonompia kuin vanhat talot, ei ole mitään järkeä säilyttää vanhoja taloja", tiivistää pääarkkitehti Dmitry Khmelnitsky. Nikolai Lukyanov on kuitenkin varma, että puhe koski enemmän nykyaikaisten rakennusten laatua, joka ei korvaisi, mutta voisi "kilpailla riittävästi historiallisen perinnön parhaiden esimerkkien kanssa tai vain sopia ympäristöön" ensimmäisenä viuluna "." Normaali 0 false false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
