Viime viikko tarjosi bloggaajille useita mielenkiintoisia arkkitehtuurikohteita keskusteluun. Zakha Hadidin itsensä Capital Groupin johtajalle Vladislav Doroninille suunnittelema talo on rakennettu Barvikhaan, lähellä Moskovaa. Zaha suunnitteli "Picturesque Tower" -tornin City for Capital Groupille, mutta tornia ei pystytty rakentamaan, mutta yhtiön oman talon päällikkö valmistui ja tämä on ensimmäinen Hadid-rakennus Venäjällä. The Village -portaalissa talo ei aiheuttanut niin paljon laajaa, mutta kuten usein tapahtuu, emotionaalista keskustelua: näyttääkö talo avaruusportilta vai lentokentän valvomosta, sopiiko se hyvin maisemaan, ja onko Doroninilla myös maku.
Eräänä päivinä toinen arkkitehtuurikokeilu herätti verkon käyttäjien kiinnostuksen - Varsovassa vihittiin käyttöön "maailman kapein talo". Sen leveys on 92-152 cm, mikä ei kuitenkaan estä taloa saamasta kaikkea tarvittavaa teknistä viestintää. Talo on nimetty israelilais-puolalaisen kirjailijan Etgar Keretin mukaan, josta tulee sen ensimmäinen asukas, kertoo av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, joka julkaisi aikakauslehdessään TV-mainoksen kertomalla tästä talosta, muistutti häntä "monitasoisesta mökistä" tai "kapselihostellista". Ja luvidan mukaan Varsovan talo on hyvin unohdettu Neuvostoliiton vanha, kun”huoneistoja rakennettiin kahden vierekkäisen talon väliin alkaen toisesta kerroksesta. Niitä kutsuttiin "hylkeiksi".
Aleksandr Minakovin blogista löydämme myös mielenkiintoista materiaalia Berliinin nykyaikaisesta kehityksestä. Kirjoittaja kirjoittaa: "Viimeisten 15 vuoden aikana pääkaupungin siirtämisen yhteydessä on rakennettu niin monia korkealaatuisia moderneja rakennuksia, joita ei ole pystytty mihinkään muuhun kaupunkiin kaupunkiin". Berliini on kiinnostunut urbanisteista myös siksi, että se asui 30 vuoden ajan kahtena itsenäisenä osana, ja myös yhdistymisen jälkeen sillä on edelleen kaksi keskusta.
Sillä välin Moskova juhlii kaksi vuotta uuden Sergei Sobyaninin johtaman ryhmän saapumisesta pormestariin. Bloggaaja Ilya Varlamov omisti tälle päivälle kyselyn, jossa käyttäjät arvostivat pääkaupungissa tänä aikana tapahtuneita muutoksia. On utelias, että suurempi prosenttiosuus vastaajista (12,5%) piti positiivisena saavutuksena mainospalkkien ja mainosten katoamista keskustan julkisivuista. Noin yhtä monet ihmiset pitävät kunnostetusta Gorky Parkista ja Sokolnikista. 9,8% äänesti kuorien ja torien purkamista metron lähellä ja yllättäen 8% suhtautui myönteisesti Sobyaninin ehdottamaan maksettuun pysäköintialueeseen Moskovan keskustassa. Ilya Varlamov itse lisäisi näihin tuloksiin "normaalin polkupyörän infrastruktuurin, jossa on pysäköintitiloja, ratoja ja vuokraus. Ja tietysti keskustassa on enemmän jalankulkualueita ja Tverskajan puita. " Suurin osa keskustelun osanottajista ei kuitenkaan ole innostunut pääkaupungin pormestarin innovaatioista - esimerkiksi Daro arvioi sitoumukset "hyviksi, mutta suoritusmuoto kärsii useimmissa tapauksissa!" sdanilov muistuttaa, että "Kuznetsky Mostin" jälleenrakennuksen "aikana historiallisten päällystekivien pinta-ala puolittui, mikä muistuttaa Lužkovin" palauttamista "." Ja gde_kefir toteaa, että Moskovaa pidetään jälleenrakennuksesta huolimatta edelleen "melkein vihrein metropoli maailmassa /… /. Puistojen kokonaispinta-ala on noin kolmasosa kaupungin pinta-alasta. "Samaan aikaan kaupunkiympäristön laadun kannalta ihmisten elämän kannalta se on alle 70. sija sata kohti", lisää dreamer331.
Viime viikolla moskovalaisille esiteltiin uusi metroaseman kehittämissuunnitelma ottaen huomioon uudet alueet. Kuten Kommersant-sanomalehti selittää, "kolmannen vaihtopiirin" sijasta asetetaan neljä jättimäistä sointua Moskovan yli, ylittäen Moskovan kehätien rajat. Sanomalehden verkonlukijat reagoivat ajatukseen epäuskoisesti uskoen, että soinnut ovat käteviä vain kauttakulkumatkustajille, kun taas enemmistölle, joka käyttää vaihtoasemia, se muuttuu täydelliseksi katastrofiksi. "Akordisuunnat ovat syvästi toissijaisia, ja ne voidaan nytkin ratkaista yhdellä muutoksella mihin tahansa suuntaan", lepestriny sanoo. - Mutta toisen renkaan hylkääminen lisää elinsiirtojen määrää, kun se liikkuu piirien välillä, ja helpottaa vähemmän tehokkaasti keskusvaihtokeskusta. /… / Toisaalta, koska moskovilaisille aiheutuu haittaa, metro laajennetaan edelleen asumattomille alueille, mikä lisää heidän investointiensa houkuttelevuutta."
Alejandro Kravchenkon mukaan "olisi tarkoituksenmukaisempaa rakentaa suurnopeusraitiotiet Moskovan kehätien ulkopuolelle ja lisätä sähköjunien määrää". - "Rengas on paljon tarpeellisempi kuin tehoton soinnut, näyttää siltä, että metron suunnittelijat haluavat toistaa kaikki valtateiden suunnittelussa tehdyt virheet", kvazimorda36 liittyy ja lisää jo kauan sitten myöhässä olevasta tarpeesta "asettaa metro metrolle. lentokentät”.
Metroa koskivat epäsuorasti myös Project Russia -lehden Facebook-sivulla käydyn keskustelun osallistujat, jotka omistivat viime vuosien virheellisten arkkitehtonisten päätösten korjaamisen. "Ensin sinun on siivottava Augean talli lähellä metroasemaa", neuvoo Dmitry Lykov. "Tärkeintä on, että joidenkin tallien sijasta ne eivät rakenna suurempia troijalaisia", Konstantin Kenberg vastaa. Jotta jälkimmäistä ei tapahtuisi, saman Dmitry Lykovin mukaan "on tarpeen luoda historiallinen, arkkitehtoninen ja sosiaalipoliittinen instituutti, jonka tulisi laatia yksi tulevan pääkaupungin projekti". Mutta Ruben Grigoryan uskoo, että virheiden korjaamiseksi pitäisi olla "parannus" sanella ylhäältä /… /. Minsk on hieno esimerkki. " Boris Krutik on samaa mieltä tästä: "Arkkitehtuurikysymykset ovat ennen kaikkea toimivaltaa ja valtiota koskevat kysymykset, joilla ei ole mitään tekemistä yleisen mielipiteen ja journalistisen polemian kanssa." Jotkut arkkitehdit kuitenkin luottavat edelleen omaan aloitteeseensa:”Meidän on aloitettava yksinkertaisesta. Esimerkiksi asuinrakennuksen piha, - kirjoittaa Alexey Afonichkin. - Kutsu arkkitehdit, järjestä julkiset kuulemiset tästä paikasta. Arkkitehdit työskentelevät ilmaiseksi ja saavat mainetta, asukkaat toteuttavat - he saavat mitä haluavat."
Jotain tällaista toimii tänään Hollannissa, jossa The Village -portaalin mukaan "julkiset tilat syntyvät eräänlaisena taideprojektina ilman suurta sponsorointia. Ja oikeaan aikaan heihin liittyy kaupungin hallitus tai suojelijoita. " Lisätietoja portaali kääntyi taiteilijan ja arkkitehdin Ian Koningsin puoleen, jonka ajatukset eivät kuitenkaan löytäneet vastausta verkon lukijoilta, jotka odottamattomasti ystävällisesti kallistivat klassikoita. "Luultavasti hyvin pian he tajuavat, että laatikot ovat tylsiä, ja niiden samankaltaisuus masentaa ihmisiä kovasti, mikä työntää heidät takaisin klassikoihin." - Alexander Fedorov on varma. "Klassikot ovat toistaiseksi ainoa arkkitehtoninen tyyli, joka tekee mukavan, heterogeenisen ympäristön kaupungista", Timur Aktajev yhtyy. "Uusin arkkitehtuuri (huipputeknologia, dekonstruktivismi, bioniikka jne.) On liian heterogeeninen, se voi loistaa vain kaupungin klassiseen ulkonäköön, mutta ei luoda kaupunkimaisemaa." Saman kirjoittajan mukaan Hollanti on kuitenkin yksi harvoista maista, joihin "modernismi on istutettu hyvin". Mutta tietysti tämä ei koske meitä, joten sitä ei kannata hyväksyä, keskustelun osallistujat uskovat.
Arkkitehti Rustam Kerimov valitti Pro Rus -sivulla, että hänen Venäjän federaation finanssiakatemian opetusrakennuksen Leningradsky Prospect -hankkeelle menettämä projekti menetti suunnitellut julkisivumateriaalit tietyn "rakennusorganisaation toimihenkilön" päätöksellä: vain 10000 ruplaa / neliömetri säästää kaikesta. " Arkkitehti pyytää neuvoja oikean julkisivun taistelussa. He neuvovat: kirjoita kirje pääarkkitehti Sergei Kuznetsoville, ota yhteyttä SRO: han ja SMA: n entiseen presidenttiin Viktor Logvinoviin.
Lokakuun alusta lähtien Pietarin kaupungin puolustajien huomio on kiinnitetty Varshavsky-rautatieasemalle: alueelle, jolla rautateiden lisäksi on historiallisia rakennuksia ja rakenteita Zhivoy Gorodin tietojen mukaan, pian puhdistetaan uutta kehitystä varten. Liikkeen blogissa keskustellaan siitä, kuinka on mahdollista säilyttää aseman arvokkaat esineet, jotka eivät ole KGIOP: n suojauksessa. "Tällaisia matkailuprojekteja olisi mahdollista tehdä sekä kolmiossa että Varshavskoje - museoiden, gallerioiden, työpajojen, toimivan rautatien, vanhojen höyryvetureiden jne. Kanssa", kirjoittaa alert_dog. Baranov Bardem Vkontakten keskustelusivulla tarjoaa oman versionsa:”Minulla on idea kävelykadulle vanhan rautatien paikalle. Historiallisissa rakennuksissa voi olla kauppoja ja ravintoloita. Varaston rakennuksessa rautatietekniikan museon sijoittaminen /… /. On mahdollista rakentaa yrityskeskuksia, asuntoja tyhjille paikoille … ". Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista, sanoo Dmitry Sukhin: "Jopa New Hollandin kanssa ja siellä, missä rakennukset ovat arvokkaampia ja kauniimpia, puhumattakaan mukavammasta sijainnista, ei ole ollut mahdollista löytää kelvollista uutta sovellusta monien vuosien ajan nyt." Syitä on monia, ja paradoksaalisesti yksi niistä on monumenttilaki, jonka bloggaajan mukaan "jälleenrakentaminen kieltää /… /. Siksi "normaalille" uudelleenkäytölle Länsi-Euroopan mallin mukaan on välttämätöntä (vaadin!) Ohittaa se. Ja kuka ei ole tarpeeksi kekseliäs tähän - päättää asian purkamalla."
