Äskettäin, 29. lokakuuta, Moskovan hallitus hyväksyi Moskovan yleissuunnitelman NIiPI-alueen työpajan nro 15 kehittämän ZiL-teollisuusalueen alueen suunnittelua koskevan hankkeen. Suunnitteilla on rakentaa 4,5 miljoonaa neliömetriä. metriä kiinteistöjä, lähinnä asuntoja ja toimistoja, joissa säilytetään osa vanhoista rakennuksista, tehtaan bulevardi sekä autojen tuotanto (65 hehtaarilla). Tekhnoparkin metroasema ilmestyy lähelle, ja alueen keskelle tulee uusi asema rautatien pienelle kehälle. Moskva-joen rantaan rakennetaan puisto, ja tietyn matkan joen suuntaisesti kulkeva moottoritie on tarkoitus haudata kolme metriä maahan ja heittää siltoja sen yli asukkaiden pääsemiseksi joki. Talot on suunniteltu 9-10-kerroksisiksi, neljännesvuosittain.
ZiL on Moskovan suurin teollisuusalue, lähes 400 hehtaaria, ja sen uudelleenjärjestelyhanke on tietysti tärkeä aihe. Sen keskustelu on jatkunut noin kaksi vuotta alkaen vuoden 2011 lopusta Sergei Kapkovin lausunnolla, että ZiL: ään ilmestyy "kulttuuriklusteri" (katso valinta
artikkeleita aiheesta). Vuonna 2012 järjestettiin korkean profiilin kansainvälinen kilpailu ZiL-teollisuusvyöhykkeen uudelleenjärjestelystä. Kaksi voittajaa, Moskovan toimisto "Project Meganom" ja saksalainen Uberbau, tarjottiin sitten viimeistelemään projektinsa, mutta kilpailu keskeytettiin yhtäkkiä eikä tuomaristo ottanut huomioon lopullisia versioita käsitteistä.
Samanaikaisesti, mutta osallistumatta kilpailuun, Moskovan yleissuunnitelman instituutti kehitti oman konseptinsa; syksyllä 2012 siitä tuli tärkein, mutta Sergei Sobyaninin päätöksellä teknoparkin, joka oli tämän projektin johtava, tehtävä korvattiin taloudellisesti kannattavammalla asuinalueella. Vuoden 2013 alussa yksi kilpailun voittajista, Project Meganom, kutsuttiin osallistumaan ZiL-konseptin viimeistelyyn yhdessä Yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin kanssa (tarina on yksityiskohtainen Alexei Shchukinin artikkelissa), kirjoitettu huhtikuussa; silloinkin tiedettiin monia yksityiskohtia projektista; matkan varrella ZiL osui Valimon myymälä vuodelta 1916 purettiin, katso lisätietoja Yopolisista ja Arkhnadzorin verkkosivustolta. Sitten NIiPI: n alueellinen työpaja nro 15 loi tarkistetun konseptin perusteella, mutta ilman Meganomin osallistumista, oman suunnitteluprojektin. Nyt projekti on hyväksytty.
Tietoja hyväksytyn projektin yksityiskohdista ja sen toteuttamisen näkymistä kysyimme yhdeltä sen kirjoittajista, vyöhykkeen työpajan nro 15 johtajalta Vitaly Lutzilta.
Vitaly Lutz:
“Suunnittelupaikka sijaitsee Danilovskyn alueella. Itse ZiLan lisäksi, jonka suurin osa tuotantorakennuksista ei ole toiminut pitkään aikaan, suunnitteluprojektimme vaikuttaa nykyisen rakennuksen alueella sijaitseviin kunnallisiin ja teollisuusyrityksiin, Nagatino-Land-liikekeskukseen ja muihin tiloihin. Itse laitos on noin 280 hehtaaria, kun taas suunnitteluprojektin kokonaispinta-ala on noin 378 hehtaaria.
Projektissamme keskitytään arkkitehti Popovin tälle alueelle kehittämän vuoden 1936 yleissuunnitelman perustan säilyttämiseen. Pidimme sitä historiallisena arvona, suunnittelurakenteen muistomerkkinä, joten yritimme säilyttää yleiskaavan pääosat: monumentaalinen rakennuksen etuosa Avtomotornaya-kadun suuntaisesti, alueen pääakselit: bulevardi ja sen ylittävä moottoritie suorassa kulmassa.
Uuden asettelun keskeinen osa on bulevardi, jossa on työpajojen julkisivut, mikä asettaa kvartaalin sisäisten ajoteiden asuinkatujen verkoston säännöllisen askelen. Se yhdistää myös asuinalueen tärkeimpään julkiseen ja yrityskompleksiin "Planet ZiL" ja yhdessä aktiivisen virkistyspuiston kanssa lähellä TPU: ta "ZiL" rautatien pienellä renkaalla toimii alueen tärkeimpänä julkisena tilana. Kuusikaistainen valtatie kulkee puoliympyränä pitkin vettä. Tämä ei ole helppo päätös, mutta emme ole löytäneet sille vaihtoehtoja. Asuinrakennusten ja pengertien välisen yhteyden varmistavat myös valtatien haudatun osan yläpuolella olevat maisemoidut tasot. Yritämme palauttaa läpäisevyys niemimaan eristetylle alueelle, ja olemme kehittäneet yhteysjärjestelmän Moskva-joen yli: kaksi tien siltaa MK MZhD: n ja Moskva-joen varrella ja kaksi kävelysiltaa, joista toinen sijaitsee bulevardi. Suunniteltu kahden liikennekeskuksen rakentaminen on tärkeää liikenneinfrastruktuurin kehittämisen kannalta.
Tarkasteltavana olevan kohteen olemassa olevan kiinteistön määrä on 2 miljoonaa neliömetriä. m, sen on tarkoitus purkaa melkein puolet, vielä 3 miljoonaa neliömetriä. metriä on suunnitellun uuden rakennuksen määrä maanalainen osa mukaan lukien. Tehtävämme oli suojella teollisuusperintökohteita mahdollisimman paljon. Vanhimmista rakennuksista säilytetään ja kunnostetaan Konstantin Melnikovin projektin mukaisesti vuosina 1916-1917 rakennettu laitoksen hallintorakennus. Tämä on arkkitehtoninen muistomerkki, joka on edelleen täysin erilainen kuin Melnikovin konstruktivismi, mutta jolla on suuri arkkitehtoninen ja historiallinen arvo. 1900-luvun alun rakennuksia on jäljellä hyvin vähän, ja jopa ne ovat nyt valitettavassa tilassa. Rakennukset Avtozavodskaya-kadun varrella ja intrafactory-bulevardin varrella on säilynyt pääosin. Pienen renkaan takana sijaitsevat rakennukset ovat jo sodanjälkeinen perintö, rakennukset ovat pääomaa ja riittävän vahvoja sopeuttaakseen ne uuteen tuotantoon.
Alueen toiminnallisen sisällön osalta se tarjoaa kattavan kehityksen. Mutta minun on sanottava rehellisesti, että kohtaamamme tehtävät olivat melko käytännöllisiä, koska tämän projektin toteuttaminen vaatii suuria kustannuksia, jotka liittyvät olemassa olevien rakennusten säilyttämiseen, niiden uudelleenprofilointiin ja kaikenlaisiin sosiaalisiin maksuihin - ja mikä tärkeintä - Tuotannon lopettamisen ja lopettamisen lisäksi maan pääalueiden lisäksi myös viereiset, jotka sijaitsevat maan eri alueilla. Lyhyesti sanottuna kaikki nämä velvoitteet sanelivat tarpeen luoda kaupallisesti houkuttelevia esineitä tälle alueelle. Meidän oli kuljettava kapeaa tietä, olematta muuttumassa alastomaksi kaupallistamiseksi ja jättämättä konkurssiin Moskovan budjettia.
Luonnollisesti asuinkiinteistö toimii aina kuin "kelluva", joka pystyy vetämään minkä tahansa suuren kaupunkikehitysprojektin. Siksi asuinalueiden rakentamiseen on osoitettu suuria alueita. Oli tärkeää luoda mukava kaupunkiympäristö. Tätä tarkoitusta varten valittiin erityisesti tarkoituksellisesti hieno suunnitteluristikko, jossa on erillinen ulkoisen ja sisäisen kylläisyyden artikulaatio. Talojen päihin kiinnitetyt koulut ja päiväkodit on tarkoitus sijoittaa pienikokoisiin tiloihin. Asukkailla on viihtyisät sisäpihat ja pääsy rannikolle. Ratkaisumme on klassinen asuinalueiden kehittämisessä.
Lisäksi hanke tarjoaa suuren kerroksen vuokra-asuntoja, huoneistoja ja hotelleja. Kaupunkisuunnittelun näkökulmasta tämä on oikea päätös, koska väliaikaiseen asumiseen Moskovassa on pulaa, mikä viime kädessä väestön jatkuvan muuttoliikkeen vuoksi vaikuttaa liikenneverkon ruuhkautumiseen. Uusien kuormien välttämiseksi asetimme itsellemme tehtäväksi ylläpitää tasapainoa asukkaiden määrän ja työpaikkojen välillä tarkasteltavalla alueella.
Asuinalueen pohjoispuolelle, Avtozavodskaya-kadun varrelle, on luotu monitoiminen julkinen alue. Tässä ovat Ice Hockey Legends Ice Palace ja suuri kulttuuri- ja koulutuskeskus, jossa on ZiL-tehtaan museo, joka on yksi suurimmista säilyneistä 1980-luvulla rakennetuista rakennuksista. Tämä on hyvin julma rakennus, joka on yhtä korkea kuin yhdeksän kerroksinen rakennus, joka sijaitsee bulevardiakselin päässä.
Tärkeä ehto oli tarve säilyttää autojen tuotanto AMO "ZiL" (18 hehtaaria) perusteella ja ulkomaisten tuotemerkkien kokoonpanotuotannon järjestäminen MosAvtoZiL: n alueella (48 hehtaaria). Tehdashallit ovat vaikuttavan suorakulmion julkisen puistoalueen ympäröimän rautatieradan takana. Siksi yritimme yhdistää teollisuustilan kaupunkiin, jotta vältetään sen eristäminen.
Yksi tärkeimmistä vetovoimakeskuksista tulisi olla Planet ZiL -monitoimikompleksi. Se on keskeinen, ikoninen rakennus, jota ympäröivät valtavat viheralueet.
Jos tarkastelet alueen suunnitelmaa, voit nähdä, että alue on jaettu kahteen niemimaan Moskva-joen haaralla. Täältä, veden äärelle, ehdotamme sellaisen jahtiklubin perustamista, jossa on venevaja veneiden varastointiin. Melko suuri terveyskeskus sekä erilaiset toimisto- ja yritystilat ilmestyvät lähemmäksi Andropov-katua.
Erillinen osa projektista on omistettu vihreän kehyksen muodostamiselle. Moskva-joen vanhasta kanavasta tulee jatkoa puistoalueelle, ja koko kehitys on jotenkin vehreän alueen läpi. Halusimme yleensä luoda mukavimman kaupunkitilan kapeilla, samanlaisilla kuin eurooppalaiset kadut, puistoilla ja aukioilla ja inhimillisellä kehityksellä. Asuinalueiden keskimääräinen kerrosmäärä on 9-10 kerrosta, julkisissa tiloissa rajoitettu 75 metriin.
Moskovan hallitus hyväksyi suunnitteluprojektimme. Jo tänään tehdään vakavaa työtä ZiLa-alueen analysoimiseksi ja kehittämiseksi, maaperän puhdistamiseksi ja niin edelleen. Siksi minulla on kaikki syy toivoa, että lähitulevaisuudessa kaupunki pystyy houkuttelemaan investointeja ja aloittamaan tämän suurten ja kaupungin kannalta erittäin tärkeiden projektien toteuttamisen."
