- Miten kuvailisit lyhyesti Moskovan jokea koskevan hanke-ehdotuksen olemusta?
- Projektimme nimi on "Future Ports" (englanti - tulevaisuuden satamat). Halusimme esitellä eräänlaista kaupunkitilaa, aivan uutta ja samalla perinteistä, kuten Pyhän Markuksen tori. Tämä on tila, joka on suoraan Yhdistettynä jokeen tällä tavalla venetsialainen aukio on vuorovaikutuksessa laguunin kanssa. Osoittautuu uusia kaupunkikeskuksia - 11 kaupunkia ja 28 alueellista. Kutsumme näitä satamia "Paikaksi, jossa kaupunki kohtaa joen.", pengerrykset, joita pitkin liikkut, ja on erityisiä paikkoja, joissa voit olla joella. Tulevaisuuden satamien lisäksi projektissamme on muita pieniä esineitä, mutta 39 satamaa ovat itse asiassa rakenteen pääelementtejä.
Minulla on perusteltu kysymys Venetsian rinnakkaisuudesta: aiotko aloittaa säännöllisen liikenteen projektisi mukaan? Ehkä on olemassa järjestelmiä, kuten vaporetto ja traghetto?
- Tottakai! Ymmärrämme, että jokaisessa on tehtävä asioita tässä kilpailussa: vesiliikenne, pengerympäristön parantaminen ja niin edelleen. Olemme ottaneet huomioon kaikki nämä tarpeelliset seikat. Siksi tietysti tulee olemaan vesiliikenne. Esimerkiksi kaupungin satamassa, jota kutsumme perinteisesti "banaanisatamaksi" tai "oranssiksi satamaksi", ilmestyy oransseja veneitä, jotka ovat tunnistettavissa koko kaupungissa. Nämä ovat yksityiskohtia. Pohjimmiltaan keskityimme siihen, kuinka löytää paikkoja näille uusille keskuksille, miksi niiden pitäisi olla juuri näissä paikoissa, miten ne vastaavat väestötiheyttä, miten ne ratkaisevat liikenneongelman … Eli, halusimme selvittää kuinka avata näiden akupunktiotoimien, interventioiden, koko joen pituuden avulla, ja sitoa se yhdeksi rakenteeksi "selkärangaksi", josta tulisi yksi kaupunkikeskuksista.
Ehdotuksessamme joesta tulee kaupungin fyysinen lineaarinen keskusta, koska kaikki piirit ja kaikki sen ympärillä on kiinnitetty siihen paikallisten keskustensa avulla. Tällaisessa tilanteessa vesiliikenteen tulisi olla pakollista. Uskon jopa, että sen pitäisi joka tapauksessa olla ilman kilpailua! Sillä on kuitenkin oma erityispiirteensä - joki leikataan lukkojen avulla, joten kaikki nämä veneet otetaan käyttöön tietyissä puroissa. Kaupungin tulisi käynnistää liikenne ainakin mahdollisuuksien mukaan. Esimerkiksi yksi suunnitelluista keskuksista - Ukrainan hotelli, jota kutsumme "Piirisatamaksi", voisi helposti palvella tätä tehtävää. Tiedämme, että heillä on omat veneensä, tunnistettavissa olevat sukkulat. Minusta tuntuu hyvältä, jos jokaisella tällaisella keskuksella on oma venemallinsa, ja sitten näet heti mistä se tulee ja mihin sen pitäisi mennä.
Yksi yksityiskohtaisen tutkimuksen alueista oli ZIL-niemimaan oikea puoli, ja tämä on puolet alueesta, jonka kehititte vuonna 2012. Mitä eroa on nykyisellä lähestymistavallasi tämän kaupungin osan uudelleenjärjestelyyn kahden vuotta aikaisemman lähestymistavan välillä?
- Saavuimme yleissuunnitelman muotoon jo silloin. Ensimmäinen muutos koskee "Planet ZIL" -kompleksiamme. Työnsimme sen enemmän veteen ja teimme siitä uuden koostumuksen. Meille näytti siltä, että se toimii paremmin tällä tavalla. Nykyään Planet ZIL on yksi 11 kaupungin satamasta. Lisäksi olemme ratkaisseet kattavasti koko sataman. Aikaisemmin se jaettiin kahteen osaan, mutta nyt olemme tarkoituksella sijoittaneet rakennukset molemmille puolille. Analogi on "Halfen City" (Hampurin satama - AL). Mielestämme myös pitäisi olla työpaja, johon on investoitu paljon rahaa innovatiiviseen tuotantoon. Mutta T & K: n (tutkimus ja kehitys - A. L.), jolle ei ole tällä hetkellä varattu paljon tilaa, ehdotimme suuren näyttelykompleksin tekemistä. Expo, jossa on mahdollista pitää autoteollisuuden tai muita näyttelyitä ylläpitämällä tutkimustoiminto. Itse asiassa käsite ei ole muuttunut paljoakaan, me vain kuvaannollisesti terävöitimme sitä. Tietysti, kun menet syvemmälle mihin tahansa alueeseen, alat nähdä jotain, joka oli aiemmin huomaamaton. Näyttää siltä, että nyt tämä osa on muodostamassa hyvin selkeän sävellyksen, jossa on kolme kanavaa, jotka yhdistyvät "Planet ZIL": iin. Kolme pääkatuja ovat punainen ZIL-bulevardivektori, vihreä näyttelybulevardi ja sininen, tämä on satama. Nämä kolme tarinaa kohtaavat Planet ZIL: ssä, jossa värit sekoittuvat.
ZIL-niemimaa nimettiin yhdeksi toteutuksen ensimmäisen vaiheen osista … Oletetaan, että voittavan projektin koko konsepti toteutetaan kolmessa vaiheessa - työ vuoteen 2017, 2025 ja 2035 saakka. Mitä muuta ehdotatko hankkeessasi pitkän aikavälin toimenpiteitä?
- Lyhytaikaisia tapahtumia ei ole niin paljon kuin asioita, jotka pitäisi tehdä uudelleen ja ilman kilpailua - tarvittavat toimenpiteet. Ensin sinun on puhdistettava joki. Tätä varten sinun on lopetettava heittäminen kaikkeen siihen. Olemme löytäneet saasteiden lähteitä ja uskomme, että tämä on melko vakava asia. Ei ole selvää, miksi tämä tuhoisa prosessi jatkuu edelleen, ja joki muuttaa jatkuvasti väriä. Ehdotimme tarvittavia toimenpiteitä ekosysteemin palauttamiseksi, jotta vihdoinkin siellä olisi puhdasta vettä ja kasveja. Toiseksi laitamilla on silti yritettävä välttää moottoriteitä joen rannalla, ei katkaista sitä liikenteellä piiriltä. Ainakin missä se voidaan välttää. Lopuksi, kolmanneksi, keksimme loman nimeltä "Joen juhliminen". Päätimme, että jonain päivänä kesällä voisi olla jokipäivä yhdessä kaupunkipäivän kanssa. Se voi olla iso koskenlasku Moskovan joella, kun kaikki purjehtivat millä tahansa: aluksilla, veneillä, katamaraaneilla tai jääkaappien kannilla. Jokifestivaali, tämä purjehdus koko kaupungin läpi, voidaan toteuttaa helposti. Mutta sitten ehkä ihmiset ymmärtävät, miksi se on puhdistettava.
Mikä on tämä projekti toimiston työssä? Tämä on luultavasti yksi kunnianhimoisimmista projekteista, joihin olet ollut mukana …
- Tosiasia on, että vuodesta 2006 lähtien olemme tavalla tai toisella olleet jatkuvasti mukana melko suurissa Moskovalle omistetuissa projekteissa. He itse olivat mukana heissä. Nämä ovat Green River ja Inventory, ja osallistuminen joihinkin vastaaviin kilpailuihin, esimerkiksi Isossa Moskovassa. Siksi tämä on meille täysin ymmärrettävä asia, vaikka tietysti kilpailu Moskovan joesta on nyt arvoinen paikka kaikkien kaupunkihankkeiden joukossa. Emme voi tehdä näitä projekteja. Huolimatta siitä, että kaikki ovat hyvin kiireisiä, huomasimme, että emme voineet olla jättämättä kilpailuun hakemista, koska näimme tässä epäkohdan. Emme tietenkään uskoneet pääsevämme finaaliin ja voittamaan, emme koskaan toivoa sitä.
Projektissa yritimme olla mahdollisimman kunnioittavia niitä kohtaan, jotka valitsivat meidät, eli tehdä todella jotain, joka joka tapauksessa kilpailun tuloksista riippumatta sisällytetään kaupunkisuunnitteluideoiden kokoelmaan kaupunki ja siitä on hyötyä. Tässä mielessä olemme erittäin tyytyväisiä tulokseen, koska tiedämme nyt varmasti, että Moskovaan on luotava paikkoja, joissa kaupunki kohtaa jokea.
Mainitsitte useita suurhankkeitanne, mukaan lukien kilpailu Suur-Moskovasta … Nyt näyttää siltä, että jokainen Moskovan kilpailu on suurempi kuin edellinen, kuitenkin toistaiseksi tällaisia suuria muutoksia ei ole tapahtunut näillä alueilla. Onko kilpailusi Moskovan joen rannikkoalueiden kehittämisestä mielestäsi poikkeus?
- Erotan heti tietyntyyppiset kilpailut muista. Esimerkiksi Zaryadye on kilpailu. Tämä on täysin sovellettu kilpailu, joka on vain toteutettava. Tällaiset kilpailut kuten "iso Moskova" ja "Moskva-joki" ovat neuvottelukilpailuja, kuten järjestäjät itse kutsuvat. Ne eivät vaadi toteutusta. Tämä tehdään tietyn idepankin luomiseksi, joka pikemminkin selkeyttää kuvaa tapahtuneesta, muodostaa vektorit, joita pitkin on kehitettävä ja mihin suuntaan on ajatteltava. Nämä ovat kaupunkisuunnittelulle tärkeitä navigointikokeita, jotka sitten ohjaavat vain kaupunkisuunnittelun ajattelua. Itse asiassa nyt näemme jo todellista valtavaa edistystä Suur-Moskovan kilpailun jälkeen. Vaikka se ei ollut sovellettu kilpailu, mutta niin valtava koulutusseminaari! Muuten, itse Moskva-joen kilpailu ilmeni kolmannessa "Suuren Moskovan" seminaarissa, jolloin odottamatta kaikille useat joukkueet löysivät joen kaupungista. Vaikka Berlage-instituutti löysi sen jo vuonna 2006, se teki erittäin laadukkaan työn, jota johti Aurelli (Moskovan strateginen dialektinen suunnitelma - AL), jota olen varma, että monet tämän kilpailun osallistujat ovat tutkineet. Tämä on opiskelijan työ, mutta erittäin tärkeä. Sanoisin jopa, että tämä on maamerkki, josta harvat ihmiset tiesivät.
Palatakseni pääkysymykseen, toteutettavuus ei ole suora kriteeri arvioitaessa mitä tapahtuu. Vaikka epäilemättä tekijäkilpailut, kuten Zaryadye, olisi toteutettava kunnioittaen täysin arkkitehteja ja ottamalla heidät mukaan heidän työhönsä. Muuten saamme erittäin häpeällisiä esimerkkejä, kuten Mariinsky … Tässä mielessä kilpailu Moskovan joesta on tuomittu menestykseen uuden historian luomisena. Sen on tarkoitus kiinnittää huomiota jokeen, ja ehkä nyt siitä tulee puhdas, saavutettavissa oleva ja aktiivinen! Tämä on kilpailun tarkoitus.
Minusta näyttää siltä, että sen tulos voisi olla kaikkien käsitteiden "kartoitus" - toisin sanoen päällekkäisyys niiden kanssa päällekkäin, jotta voidaan luoda yksi ratkaisu (joka luvattiin tehdä, kun tulokset ilmoitettiin joulukuussa 11 - toim.). Olisi mukavaa, jos yleissuunnitelman tutkimus- ja kehityslaitos voisi tehdä tällaisen työn. Vaikka näin ei käy, jo tämän kilpailun järjestäminen oli varmasti erittäin tärkeää.
