Archi.ru:
Mikä on käsitteesi ydin?
Alexander Skokan:
- Joki on nyt enemmän negatiivinen kuin positiivinen tekijä. Se repii kaupunkirakenteen samalla tavalla kuin rautatiet, Kolmas rengas ja teollisuusalueet. Ajatuksemme on muuttaa se jakajasta sidekudokseksi - eräänlaiseksi pitkittäissillaksi, joka koko kaupungin läpi kulkiessaan vetää sitä kohti itseään.
Toimintojen ei tietenkään pitäisi olla yksitoikkoisia, tämä ei ole lineaarinen käytävä. Kuvaannollisesti voit kuvitella joen rukousnauhan muodossa: sininen lanka, jolle on kietottu erilaisia helmiä: Kreml, kulttuuripuisto, luostarit, Vapahtaja Kristuksen katedraali, pengerrustalo eri vetovoimakeskukset - joki yhdistää ne ja muuttaa ne yhdeksi kokonaisuudeksi.
Tämä ei kuitenkaan ole kaikki mitä voidaan sanoa joesta. Sen pituus on noin viisisataa kilometriä, joki alkaa suoista ja lähteistä lähellä Mozhaiskia, on voimistumassa; matkalla hän tapaa Moskovan kaupungin, joka, itsemme mukaan, pilaa ja häpäisee jokea paljon - vaikka iso kaupunki on edelleen tärkein tapahtuma hänen elämässään. Tavattuaan metropolin kanssa joki “ravistuu pois”, tulee järkkensä sata viisikymmentä kilometriä ja lopulta virtaa Okaan liukenee suurempaan vesivirtaan - se kuolee, tulee osaksi jotain suurempaa (minun täytyy sanoa, että joki on hyvin metaforista). Toisin sanoen joki on elävä luonnollinen järjestelmä.
Luonnollisena järjestelmänä sitä ei voida tarkastella abstraktisti: Moskovan joki ei ole putki, joka kulkee kaupungin läpi graniitilla tai muilla rannoilla. Joki on olemassa vain yhdessä sen lukuisten sivujokien kanssa, jotka ruokkivat sitä ja muodostavat sen kanssa yhden kokonaisuuden. Tunnemme Neglinkan, Yauzan, Skhodnyan, Setunin; emme tiedä loput, mutta niitä on kaupungissa noin sata neljäkymmentä - jokia, sivujokia, joita kaupunki laajenee, polkee, täyttää, laittaa putkiin. Joki voi olla terve vain, jos kaikki sen sivujokit ovat terveitä ja täysiä. Nyt ilmoitetun kilpailun alue on korkeintaan yhdeksäsosa kaupungista; loput kahdeksan yhdeksäsosaa ei ole katettu, kun taas, jos kiinnitämme huomiota kaikkiin jokiin ja niitteihin, saamme järjestelmän, joka kattaa koko kaupungin, laajennamme joen vaikutuksen koko Moskovan alueelle.
Siksi tärkein asia, jonka halusimme sanoa, on se, että pankkien parantamisen lisäksi, jossa Moskova on jo onnistunut paljon, muistelemme esimerkiksi taitelijataiteilijoiden talon edessä - se on välttämätöntä muistaa, mitä joki ei oikeastaan ole, ja joki on uima-allas, sata neljäkymmentä jokea. Jos ymmärrämme, mitä heidän kanssaan tehdä, miksi me tarvitsemme niitä, saamme toisen kaupungin: ympäristöystävällisemmän, terveellisemmän ja, sanoisin, oikean.
Oliko sivujokia testiprojektissa?
- Ei, vesipiiristä puhuminen on aloitteemme. Ehkä tämä on tiimimme piirre - laajennamme tehtävää usein kuin kavennamme sitä yrittäen nähdä, mikä on kulissien takana. Meiltä kysyttiin joen käytävältä, ja huomasimme, että joki itää, lävistää lonkeronsa kautta koko kaupungin alueen.
Mitä ratkaisuja Ostozhenka tarjosi pienille Moskovan jokille?
- Otimme esimerkkinä kolme sivujokea: Filka-, Kotlovka- ja Gorodnya-joet ja tutkimme niitä tarkemmin. Tässä on Filka-joki: siellä oli Khvilin kylä, sitten Neuvostoliiton aikana - Fili-Davydkovon alue; 50-luvulla se otettiin savupiippuun ja laitettiin metron päälle. Nyt metrolinjaa ympäröi aita ja vieraantumisnauha, joka leikkaa alueen kahtia. Ehdotimme metron poistamista, varsinkin kun tästä on jo puhuttu, Filevskajan linja kopioi Arbatsko-Pokrovskaja-linjan, joten se ei ole liian raskaasti, itse Filevskaja-linjan kuorma, mutta puisto ei enää leikkaa, mutta kytke alue. Avaamme joen kaupunkiin, kaupunki pääsee joelle; ja korosta Fili Naryshkinsky-esirukouskirkon kauneutta - se rakennettiin niemelle Filkan yhtymäkohdassa Moskva-joen kanssa. Jokien yhtymäkohdassa olevat niemet ovat erittäin tärkeitä, yhdelle tällaiselle niemelle ilmestyi Kreml, nämä ovat kaupunkisuunnittelun aksentteja, niitä on käsiteltävä huolellisesti.
Toinen esimerkki on Kotlovka-joki Moskovan lounaisosassa, jossa on lämpövoimala ja tunnetut kattilat. Jokainen, joka on koskaan ajautunut Varshavskoe Shosse- ja Sevastopol-bulevardia pitkin, tuntee laskut ja nousut, jotka tuntuvat erityisen tuntuvasti talvella, jäissä, liikennevalojen edessä - käy ilmi, että nämä kukkulat muodostavat kukkulat ovat Kotlovka-joki virtaa viemärissä. Sitä ei oteta kaikkialle savupiippuun, tämä joki näkyy kaupungissa katkoviivalla muodostaen erilliset puistot; yhdellä korkeista rannoista on vuori - suosittu hiihtokohde. Jossain päinvastoin, he panivat talon joen pohjalle, murskasivat sen … (katso utelias kaivaja
retki Kotlovkan keräilijän ympärille, tämä on asuinrakennuskompleksi "Kolme kapteenia" - Yu. T.) Samaan aikaan on melko realistista linkittää puistojen nykyiset fragmentit kiinteään järjestelmään, jonottamalla ne joelle. Kolmas esimerkki: Gorodnya-joki, jolle Borisovin ja Tsaritsynin lampi on järjestetty - se virtaa Jasenevistä, Bitsevskin metsäpuistosta ja Brateevoon virtaa Moskovan jokeen. Siellä ihmiset asuvat teltoissa viikonloppuisin, kalastavat - kaikkia näitä virkistysalueita voidaan kehittää. Olemme esittäneet esimerkkinä kolme jokea, jotka eivät ole vastauksia, vaan he esittävät kysymyksen.
Pienet joet elävät nyt hyvin erilaista elämää: jotkut niistä ovat hyvin varusteltuja, esimerkiksi Likhoborka-joki kaupungin koillisosassa. Muut, päinvastoin, on melkein kokonaan unohdettu, kuten Nishchenka-joki, joka virtaa kaupungin itäpuolella keräilijän teollisuusalueiden läpi. On jokia, jotka on haudattu, kadonnut - emme ehdota niiden kaikkien palauttamista, se olisi kohtuutonta. Huomattiin kuitenkin, että vaikka joki olisi jo kauan ollut poissa, silti sen sijaan vehreys on vihreämpää, puut kasvavat eri tavalla, paremmin; tästä voi tulla perusta neliöille, ekologisille poluille. Tällainen hylätty Pechora-joki virtasi Yauzaan Art-Play-alueella. Stalinistisen yleissuunnitelman pohjoinen vihreä säde liittyi myös jokiin, Neglinkaan ja muihin.
He puhuvat jo Moskva-joesta, ja koska kilpailu on ilmoitettu, on selvää, että idea on toteutettu. Tavalla tai toisella, mutta se on maisemoitu. Meille näytti tärkeältä laajentaa keskustelua - muistaa, että Moskovassa on 141 jokea lisää.
Näen ehdotuksessamme seuraavan merkityksen: Moskovan joki on kaupunginlaajuinen liike, edes pääkaupunkiseutu-venäläinen, edustava paikka. Olemme jokaisessa piirissä syy luoda paikallista, paikallista virkistystä - jotta koko kaupunki ei pyri sunnuntaisin yhdessä isossa jonossa Gorkin puistossa. Ja toisaalta tällaisesta paikallisesta parantamisesta voi tulla erinomainen tekijä paikallispatriotismissa: taloni, maani, Kotlovka. Ihmiset voisivat itse osallistua suunnitteluun ja toteuttamiseen, se olisi täysin erilainen omaorganisaation taso.
Luuletko, että väestön itseorganisaatio on yleensä mahdollista?
- Minusta tuntuu, että meidän on etsittävä syitä sosiaalisen tietoisuuden kasvuun, etenkin maantieteellisten vihjeiden vuoksi - esimerkiksi paikalliset joet voivat olla tällainen tilaisuus.
Jokien ympärillä oleva puistoverkko näyttää postteollisesta ekologisesta kaupungista. Vastustaako se teollista?
- Mielestämme metropolin sisällä ei ole yhtä kaupunkia, vaan ainakin useita päällekkäin; jossain he ovat itsenäisesti, joskus vuorovaikutuksessa. Emme aina muista niiden olemassaoloa, ja nyt, olemme vähitellen löytämässä. Kilpailun puitteissa puhumme joen suuntaan painavista vyöhykkeistä, jokikaupungista fragmenttina kaupunkirakenteesta. Rizhskayan alueella on myös rautatiekaupunki, jossa on oikeanpuoleiset, jättiläiset ratapihat. Nyt sanomme, että on vielä yksi kaupunki: sata neljäkymmentäyksi jokea Moskovan sisällä.
Viime vuosisadan puolivälin Moskovan karttaa tarkasteltaessa on helppo huomata, että monet tärkeät kaupunkitapahtumat liittyivät jokiin ja puroihin - eikä vain kyliin, joiden ulkonäkö pankeilla on melko luonnollista. 1800-luvun jälkipuoliskolla myös rautateitä rakennettiin usein joen pohjan varrelle, koska merkittävä osa kaupungista oli jo rakennettu ja parhaat paikat olivat käytössä. Miksi Nikolaevin rautatie, jolle olisi loogista tulla Tverskajaa pitkin Belorusskyn rautatieasemalle, päättyy Kalanchevskaya-aukiolle? Mutta koska hänet johdettiin haittojen läpi, suoisten paikkojen läpi jokien varrella. Paveletskaya-tie on myös katettu joki. Filka, joka suljettiin metrolinjalla Neuvostoliiton aikoina, ei ole ainoa; 1800-luvulla jokireittejä käytettiin jo samalla tavalla.
Moskova on monimutkainen kerrostus eri teemoista ja erilaisista "kaupungeista". Keskiaikainen Moskova ei koskaan katsonut jokea; siellä ei ollut todellista pengerryyttä. Ja nyt Yauzassa ilmestyy saksalainen ratkaisu - pohjimmiltaan erilainen paikka, ulkomaalaisia uudelleensijoitettiin sinne, kauemmas, Zemlyanoy Gorodin ulkopuolelle, jotta he kommunikoivat vähemmän moskovalaisten kanssa. Tavallaan tai toisella, Pietari Suuren johdolla saksalainen asutus ei enää muistuta Moskovaa, se on Pietarin prototyyppi, ja asenne jokeen on siellä erilainen. Keskiaikaisessa Moskovassa joki oli ärsyttävä este, ja Saksan siirtokunnassa siitä tulee keskus, Golovinsky-puutarha, muut palatsipuistot, puistojen lammet, vesihankkeet kääntyivät siihen …
Neuvostoliiton aikoina Hammer Center, World Trade Center, luotiin samalla periaatteella ja kaikki ulkomaalaiset koottiin sinne, jotta muun muassa olisi helpompaa pitää heitä silmällä. Hänkin oli joella.
Ja lopuksi, kun he etsivät paikkaa Pariisin puolustusministeriön Moskovan analogille, yrityskeskukselle, ja sille oli paikka joella, Testovskaya- ja Shelepikha-alustojen välissä. Kahdeksankymmentäluvun alkupuolella, kun Boris Ivanovich Tkhor edisti tätä ajatusta, siellä oli enimmäkseen autotalleja - tuntematon paikka, ja siellä oli vielä kaksi talonrakennustehdasta, joiden kanssa kaupunki erottui helposti ja sai alueen yrityskeskukseksi. Työskentelin tuolloin yleissuunnitteluinstituutissa ja sanoimme jo tuolloin, että Moskova ei ole Pariisi, täällä ei voi tehdä yhtä liikekeskusta, tarvitset tällaisten keskusten kaulakorun. Mutta muissa paikoissa maan kanssa oli vaikeampaa - esimerkiksi Riian rautatie ei ollut valmis antamaan tontteja tällaiseen hankkeeseen … Ja kävi ilmi, mikä meillä on tänään - eräänlainen kouru, solmu, joka vääristi koko kaupunki.
Nyt olet ehdottanut uusien siltojen lisäämistä kaupunkiin?
- Kyllä, tarjosimme sitoa molemmat pankit, tarttua oikealla rannalla siltojen "koukkuilla", vielä kahdella "Bagrationin" auttamiseksi. Oikealla rannalla, noin kolmesataa metrin päässä kaupungista, on Kutuzovsky Prospekt - täysimittainen pääkaupunkiseudun valtatie, jolla on erinomainen arkkitehtuuri, ja jonka pohjakerroksessa on vähittäiskauppa, kehittynyt kaupungin keskusta. Jos on parempi yhdistää kaksi pankkia tänne, syntyy täysimittainen kaupunkirakenne, se pystyy tasapainottamaan kaupunkia. Lisäksi ehdotimme kävelykadun perustamista oikealle rannalle ja liikenteen parantamista vasemmalla rannalla vetämällä sinne kevyt metrolinja.
Onko projektissasi paljon uusia siltoja?
- Mitä enemmän siltoja, sitä parempi kaupunki. Mutta projektissamme olemme osoittaneet, että tavallisten jalankulkusiltojen ja vuosisiltojen lisäksi vuoristossa voi olla lentosiltoja, matkustajaköysirataa. Kaksi vuotta sitten he rakensivat tällaisen köysiradan Volgan yli; sadan metrin korkeudessa se yhdistää Nižni Novgorodin oikealla rannalla ja Bor vasemmalla. Kolumbian Medellinin kaupunkiin rakennettiin useita tällaisia köysirataa kukkuloiden favelojen yli.
Löysimme Moskovasta ainakin kaksi paikkaa, jonne tällaisia teitä voitaisiin rakentaa: Zamoskvoretsky-superpuisto voisi yhdistää: Krylatskoje, Stroginsky bor ja päättyy Tushinoon. Toinen reitti on Nagatinosta Zilovskin niemimaan kautta rakenteilla olevaan Nagatinsky park -metroasemalle. Näin yhdistämme hajallaan olevat kaupungin fragmentit. Köysireitit voivat kulkea rakennusten yli, puiden yli, joen yli, yhdistämällä pisteen A suoraan pisteeseen B. Tarvitset tukia vasta kahden tai kolmesadan metrin jälkeen. Tämä on kuljetus, jolla on hyvä kantokyky ja vetovoima samanaikaisesti.
Tämä kaikki on tarkoitettu matkustajaliikenteeseen, mutta mikä on autoilijoiden kohtalo projektissasi? Suljetko pengerryksiä?
- Tosiasia on, että Moskva-joen penkereet tulivat vakavasti kulkeviksi vasta kolmekymmentäluvulla ja neljännellä. Ehdotamme, ettei suljeta vaan vähennetään osaa kaistoista laajentamalla jalkakäytävää - lisäksi varaamme, että tämä voidaan tehdä vasta tiettyjen toimenpiteiden toteuttamisen jälkeen, mukaan lukien epäsuosittu, muuten kaikki yksinkertaisesti pysähtyy.
Mitä epäsuosittuja toimenpiteitä tarvitaan ammatillisesta näkökulmastasi?
- Maksullinen sisäänpääsy keskustaan, kolmannelle kehälle tai lähemmäksi, tietysti asukkaita lukuun ottamatta. Kolmannen kehän takana olevalle alueelle on tarpeen vahvistaa yhteyksiä, rakentaa sointuja, tilaa on riittävästi uusien teiden ja liittymien rakentamiseen. Kaupunki tekee nyt monia asioita "kiinni" -tilassa: teiden laajentaminen, vaihteiden rakentaminen olisi pitänyt tehdä 25 vuotta sitten; nyt on mahdotonta saada kiinni.
Muistan, että sanoitte, että kaksi kuukautta ei riitä työskentelemään tällaisen konseptin parissa. Ja kuinka paljon tarvitaan normaaliin, vankkaan työhön?
- Ainakin kuusi kuukautta. Nyt "kivien sirottamiseen" oli riittävästi aikaa, eikä silloinkaan kaikkia. Ei ole tarpeeksi aikaa kaiken keräämiseen.
Kuinka määrität tässä tapauksessa käsitteen erityispiirteet, sen tyylilajin, jos voin sanoa niin?
- Mielestäni tämä työ on kutsu keskusteluun aiheesta. Tämä herättää paljon kysymyksiä, jaan ne jopa ryhmiin: taloudelliset, hallinnolliset, taloudelliset, sosiaaliset … Luulen, että yksi tehtävistä on tehdä kaikista näistä kysymyksistä johdonmukaisempia tulevaa yleissuunnitelmaa varten. Kutsun sitä harjoitukseksi kaupunkien ongelmien ymmärtämisessä, rakenteiden löytämisessä.
Venäläisessä kulttuurissa on tällainen ilmiö - hankinta: kun he löytävät lähellä olevan, mutta eivät huomanneet sitä aiemmin. Luultavasti se kuulostaa vaatimattomalta, mutta kaksi vuotta sitten Moskva-joen "hankinta" tapahtui muun muassa meille kiitos "Big Moscow" -kilpailussa. Ja olisin iloinen, jos nyt kaupunki, mukaan lukien ponnistelumme, löytäisi itselleen pieniä jokia. Muuten, vuonna 2004 yleissuunnitteluinstituutti antoi asetuksen numerolla 666: ekologit, maantieteilijät laskivat kaikki pienet joet, kirjoittivat mitä tehdä heidän kanssaan, laskivat niiden järjestämisen kustannukset … Katso Internetistä - tätä asetusta ei sovelleta; silti, tällaisella numerolla! Toisin sanoen, kaikki on jo keksitty ennen meitä, sinun tarvitsee vain muistaa, kerätä ja ymmärtää.
Mikä on mielestäsi tärkeää kilpailukonseptien toteuttamisen kannalta?
- Kaikkia vesimuodostumia on pidettävä kokonaisuutena, joki on ennen kaikkea virta, se ylittää monien alueiden rajat, jokea ei voida jakaa esimerkiksi keskushallintoalueen ja lounaisosaston välillä Hallinnollisella alueella ei pitäisi olla hyvin hoidettua yhdessä paikassa ja laiminlyötyä toisessa. Tarvitsemme jonkinlaisen rakenteen, jolla on valtuudet koordinoida kaikkea kaupungissa tapahtuvaa jokien kanssa. Nyt jotkut harjoittavat vesihuoltoa, toiset - merenkulkua, ja kuka hoitaa kaiken, josta kilpailu on ilmoitettu? Luodaanko uusi jokivirka? Ja sitten pienten jokien palvelus? Minulla ei ole vastauksia, tässä tapauksessa esitän mieluummin kysymyksiä kuin vastaan niihin. *** Projekti kehitettiin konsortiossa, johon osallistui ranskalaisen Ateliers Lion Associates -toimiston arkkitehtejä ja urbanisteja, arkkitehti ja urbanisti Alexandra Gutnova (Goodnova), maantieteilijöitä ja ekologeja Venäjän tiedeakatemian instituutista. Liikennekysymyksiä valvoivat Juri Shershevsky ja Citec-yritys, jota johtaa Philippe Gasser. RED-säätiö (Punainen säätiö) vastasi kulttuuriohjelmoinnista ja taloudellisesta mallista. Ekologisen konseptin on kehittänyt Transsolar KlimaEngineering.
