Muistutetaan, että Venäjän ja Euroopan yhdistyneet arkkitehtitiimit olivat tämän kilpailun edellytys. Kilpailun järjestäjä VTB Bank, yksi ensimmäisistä, kutsui Eric van Egeraatin, erittäin kuuluisan arkkitehdin, joka toimii eräänlaisena lopullisen projektin ei-triviaalisuuden ja kirkkauden takaajana, yhdessä Moskovan instituutin kanssa. Mosproekt-2. Sen päällikkö Mihail Posokhin houkutteli Aleksanteri Asadovin työpajan nro 19 työskentelemään projektin parissa.
”Ensinnäkin vanhan stadionin säilyttäminen ratkaistiin. Löysimme mahdollisuuden säilyttää sen kehä kokonaan: vaikka vain pääjulkisivua ei rakennettu uudelleen tänne, ajattelimme, että kaupungin historian ja kronikan kannalta olisi mielenkiintoisempaa säilyttää kaikki kokonaisuutena ", sanoo Mihail Posokhin, Mosproekt-2: n pääjohtaja. "Haluan muistuttaa teitä siitä, että tuolloin käytiin jatkuvasti keskusteluja siitä, mitkä Dynamon osat voidaan rikkoa tai purkaa, ja me ratkaisimme radikaalisti tämän ongelman, eikä vähiten tämän ansiosta Venäjän federaation kulttuuriministeri Avdeev, tuki projektiamme."
Andrei Asadov muistuttaa, että kilpailuprojektin luomiseen varatun kahden kuukauden ensimmäiset pari viikkoa kukin toimisto työskenteli itsenäisesti. Venäläiset arkkitehdit Mikhail Posokhinin ja Aleksanteri Asadovin johdolla tekivät ensimmäiset luonnokset, joissa he hahmottivat heti pääkoostumusidean. Erityisesti uuden stadionin piti sijaita Dynamon historiallisella kehällä ja peittää se korkean teknologian katolla. Samanaikaisesti Leningradskoye Shossen puolelta arkkitehdit katkaisivat osan katosta niin, että uusi stadion katsoi valtatielle valtavalla”silmällä” median julkisivua. Ja puistoalue (muista, suunnittelu ei ollut vain kuuluisa urheilutila, vaan myös pieni osa Petrovsky-puistosta - pitkänomainen ja kapea maakiila Petrovsko-Razumovskaya-kujan varrella) Posokhin ja Asadov muuttuivat monitasoiseksi ja monitoiminen vihreä rakenne. Stadionin jälleenrakennushanke perustui yleensä ajatukseen historian, luonnon ja huipputekniikan rauhanomaisesta rinnakkaiselosta, ja Asadovin isä ja poika menivät tämän ehdotuksen kanssa tapaamiseen Eric van Egeraatin kanssa Rotterdam viime vuoden maaliskuun lopussa.
"Ensimmäisessä kokouksessa Venäjän ja Alankomaiden lähestymistapa tällaisten projektien kehittämiseen kävi ilmeiseksi", Andrei Asadov sanoo. "Kun työskentelimme lomakkeen ja sen suhteen olemassa olevaan kontekstiin, hollantilaiset kollegamme käsittelivät markkinointikysymyksiä. Erityisesti Erik van Egeraat, tietäen, että kilpailun TK yksi painopistealueista on olemassa olevan puiston säilyttäminen, asetti kollegoidensa tehtäväksi selvittää, onko viereisen alueen rakentamista lainkaan mahdollista. " Toisin sanoen hollantilaiset yrittivät ensinnäkin ratkaista vaikeimman matemaattisen ongelman nimeltä "kuinka täyttää jotain, joka ei ole täynnä", eli sopia stadionin historialliseen kehään sekä asiakkaan vaatimat uudet areenat että 20 tuhatta neliömetriä liike- ja liiketilaa. Ja asia ei ole niinkään siinä, että Erik van Egeraat pyrki joka hinnalla säilyttämään useita ylimääräisiä hehtaareja viheralueita. Tärkein käytännöllinen eurooppalainen piti sitä, että jalkapallostadion ei määritelmän mukaan voi toimia kaupungin hyväksi ympäri vuoden, ja vain lisätoiminnot, kuten kauppa, vapaa-ajan palvelut ja toinen urheiluhalli, voivat tehdä siitä jatkuvasti kysynnän ja tulos, itsensä ylläpitävä. Alun perin venäläiset arkkitehdit olivat hyvin hämmentyneitä tällaisesta radikaalisesta lähestymistavasta, mutta sitten he tunnistivat, että juuri tällaisesta riskistä voi tulla avaintekijä hankkeen onnistumiselle. "Ymmärsimme: joko panorointi tai kadonnut", Andrei Asadov myöntää. "Tuomaristo joko poisti tällaisen projektin välittömästi harkinnasta, koska se ei vastaa kilpailun ohjelmaa, tai nimittäisi sen heti johtajaksi rohkeimmaksi ja ennakoivimmaksi kaupungin tarpeiksi."
Monitoimikompleksin arkkitehtonisen ulkonäön osalta hollantilaiset suunnittelijat olivat täysin yhtä mieltä venäläisten kollegoidensa kanssa: Koko historiallinen kehä on säilytettävä ja katolle on annettava elävä ja mieleenpainuva muoto. Myös Posokhin-Asadovin ehdotus mediajulkisivun luomisesta "kaikkinäköisen silmän" muodossa hyväksyttiin. Ja arkkitehdit olivat yhdessä aikomuksessaan muuttaa pääjalkapallokentän akselia. Tosiasia on, että modernit stadionit ovat välttämättä suunnattu pohjois-etelä-akselia pitkin (laskevan auringon ei pitäisi häiritä yhtään joukkuetta), mutta yli 80 vuotta sitten rakennetulla Dynamolla on itä-länsi-suunta. Stadionien ja muistomerkkien kohdalla UEFA sallii periaatteessa poikkeusten tekemisen, mutta arkkitehdit arvioivat perustellusti, että pelaajien mukavuus on tässä tapauksessa tärkeämpää. Jotta löydettäisiin kompromissi kulttuuriperintökohteen ja jalkapalloilijoiden etujen välillä, kenttä oli nostettava historiallisen kehän yläpuolelle, ja näin projektin tekijät lopulta tekivät.
Dynamon nykyisessä rakenteessa he sijoittavat osto- ja viihdekompleksin, jolla on useita tasoja, ja sen katto muuttuu molempien areenojen keskiaulaksi. Luonnollisesti konstruktivistiset seinät eivät kestä kahden kulhon painoa kerralla, joten ostosalueella arkkitehdit (arvovaltainen saksalainen Bollinger + Grohmann oli mukana projektissa konsultteina) ehdottavat uusien kantavien seinien rakentamista, ja asenna tehokkaat kantavat seinät entisen kentän reunoille. ristikot tukien kanssa liukuportaiden muodossa. Ristikot ja seinät on kytketty toisiinsa palkeilla, ja poikittaiset seinät tukevat molempien areenojen seisontoja ja katoja jo niillä. Monimutkainen rakenne kruunaa kuusikulmainen verkkokuori, jossa on sisäänvedettävä katto pääjalkapallokentän päällä. Katon metallikennot on täytetty teflonilla, joka on niin suosittua nykyään urheilurakentamisessa, ja ulospäin - sekä muodoltaan että tuloksena olevalta rakenteeltaan - se muistuttaa käärmeen päätä. Arkkitehdit itse sanovat kuitenkin, että solujen kuusikulmainen muoto on vihje jalkapallosta.
Urheiluareenojen sijoittaminen ostos- ja viihdekompleksin yläpuolelle aiheutti tietysti uudistettavan stadionin jalankulkijoiden ja autoyhteyksien radikaalin uudelleenjärjestelyn. Historiallisen rakennuksen länsi- ja itäpuolella kasvaa koko ramppijärjestelmä: kevyesti kaltevaa jalankulkijoille, kierteinen autoille, yksi VIP-käyttäjille ja toinen palontorjuntavälineille. Stadionin ja lähempänä Leningradkaa sijaitsevien metropysäkkien alla on tilava pysäytyspysäköintialue - arkkitehdit nimittivät tämän uuden liikennekeskuksen Transferumiksi.
Syvän aseman yläpuolella oleva maanalainen tila ei tarkkaan ottaen ollut kilpailukykyisen suunnittelun kohteena - kuten puistoalueen tapauksessa, kirjoittajat osoittivat täällä huomattavaa vapautta. Tällainen päätös antaa kuitenkin tulevaisuuden VTB Arena Parkille valtavan määrän lisätilaa, ja tämä antoi Egeraat-Posokhin -hankkeelle vakaan "suosiota" sijoittajalta.
