Nämä luonnosmallit eivät liity pelkästään maantieteellisesti - ne on kehitetty samassa työpajassa, ja ne erottuvat ennen kaikkea huolellisesta suhtautumisesta kaupunkisuunnitteluympäristön vallitsevaan mittakaavaan. "Kahdessa tapauksessa kolmesta pidämme nykyiset asemarakennukset, mutta vaikka ehdotamme uuden kompleksin rakentamista, emme puhu vanhan kokonaan korvaamisesta uudella", Nikita Yavein kertoo. "Päinvastoin, kaikki arvokkaat historialliset rakennukset säilytetään huolellisesti ja uusitaan uudessa vaiheessa liikenteen rakentamisen kehityksessä."
Tuapseelle kehitettiin kunnianhimoisin projekti "Studio 44" - sen on tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa, ennen vuoden 2014 olympialaisia, ratojen ja alustojen varustamiseksi uudelleen ja jo olympianjälkeisellä kaudella rakennuksen rekonstruoinnilla asemakompleksin rakentaminen ja uusien liikerakennusten rakentaminen. Vuonna 1952 rakennettu Tuapse-rautatieaseman rakennus on alueellisen merkityksen kulttuuriperintö: se on melko näyttävä "stalinistiseen" tyyliin rakennettu rakennus, jonka pääjulkisivu on asemalle ja Pobedy-kadulle päin. Kuten Studio 44 on suunnitellut, se säilyttää asemansa asemakompleksin sävellyskeskuksena. Restauroinnin jälkeen siihen tulee matkustajaaula, lipputulot, odotushuone, matkatavarasäilytyshuone, äiti- ja lastenhuone sekä muut olennaiset osat viihtyisälle vierailulle asemalla. Lisäksi osa toiminnoista sijoitetaan alustason tilaan - tätä tarkoitusta varten arkkitehdit ehdottavat matkustajalaiturien nostamista 1,1 m kiskon pään tasosta.
Oikealla ja vasemmalla puolella historiallista rakennusta reunustavat uudet "siivet" - kaksi rakennuskokonaisuutta, jotka ulottuvat linjassa rautateitä pitkin. Siellä on kauppoja, ravintoloita, Internet-kahviloita, kaikenlaisia vapaa-ajan palveluita, joita ei ole tarkoitus yhdistää yhdeksi rakennukseksi, vaan sijoittaa erillisiin pieniin tilavuuksiin, joiden korkeus on 1-2 kerrosta. Nämä paviljongit, jotka on erotettu viehättäviltä jalankulkuteiltä, muodostavat eräänlaisen "kauppakorttelin", jossa on kammio, ihmisen kokoinen ympäristö. "Meille on pohjimmiltaan tärkeää, että täällä luotu ympäristö on täysin avoin ja läpäisevä jalankulkijoille esiliinoille", Nikita Yavein kommentoi. "Tällainen" lisäys "asemalle muuttaa sen liikenneinfrastruktuurista kaupungin monitoimikeskukseksi, jossa nykyään on akuutti pula mukavista virkistysalueista."
Kaikki kaupat ja kahvilat asennetaan yhteen stylobattiin, joka ulottuu asemalta ja useimpiin matkustajalaitureihin. Arkkitehdit kohdistavat tarkoituksella stylobaten yläosan merkinnät alustojen merkkien kanssa - tämä antaa heille mahdollisuuden järjestää riittävästi pysäköintipaikkoja alustan sisään. Ja matkustajalaiturien ja kaikkien uusien rakennusten yläpuolella he tarjosivat markiisit, jotka suojaavat auringolta ja sateelta sekä visuaalisesti "keräävät" erilaisia määriä yhdeksi koostumukseksi. Markiisit ovat muodoltaan hyvin pitkänomaisia puolisuunnikkaita, joihin on veistetty kevyitä lyhtyjä - kolmioita, neliöitä, ympyröitä. Ne lepäävät ohuilla, tyylikkäillä pylväillä, joiden välit ovat epäsäännölliset ja jotka toisaalta tukevat päärakennuksen pylväsi-teemaa ja toisaalta korostavat lisärakennusten modernia alkuperää.
Rautatieaseman rakennus Lazarevskoye, päinvastoin, ei ole muistomerkki, mutta projektin tekijät kunnioittavat sen arkkitehtuuria ja viehätystä. Aseman edessä olevalla alustalla on lisäksi alueellisesti merkittävä kulttuuriperintökohde - amiraali M. P. Lazarev (1954, kuvanveistäjä I. V. Shmagun), josta on pitkään tullut tämän lomakohteen tunnusmerkki. Arkkitehdit päättivät säilyttää alkuperäisen vuoropuhelun rakennuksen ja muistomerkin välillä, ja arkkitehdit käyttivät idean uudesta kehyksestä vanhaa maalausta varten perustaksi Lazarevsky-projektille kehitetyn asemakompleksin jälleenrakennushankkeelle. Uuden asemarakennuksen rakenne muistuttaa todellakin hyvin runkoa: kaksi rakennusta sijaitsee täällä historiallisen rakennuksen molemmilla puolilla, ja ne on yhdistetty toisiinsa yhdellä katolla, joka muodostaa katoksen vanhan aseman ja rakennuksen yli. aseman aukio.
Ja jos edellisessä projektissa "siipillä" oli tyypillinen kolmion muoto, tässä arkkitehdit suosivat tiukempaa suuntaissärmiötä, jonka "luuranko" on pidättyvästi julma, ja täyte (julkisivut) on lyhytaikainen, ja niillä on päärooli. koko sävellys historialliseen rakennukseen. Muuten, jälleenrakennuksen jälkeen sen on tarkoitus olla esikaupunkien rautatieasema. Yhdessä vastikään rakennetuista rakennuksista tulee olemaan pitkän matkan rautatieasema, toisessa - kaupalliset laitokset (pohjakerroksessa) ja hotelli (2., 3. ja 4. kerroksessa). Uusien rakennusten ylemmissä kerroksissa on ravintoloita, joiden avoimilla terasseilla on vaikuttava merinäköala.
Studio 44 esitti toisen kaupunkisuunnittelun skenaarion Khostalle. Tosiasia on, että tämän kylän rautatieasema sijaitsee Platanovaya-kadun umpikujassa Khostinsky-maasillan alla - tien silta, joka on osa Sotši-Adler-moottoritietä. Nykyinen asemarakennus on melkein näkymätön ulkopuolelta. sitä peittävät lähes kokonaan Platanova-kadun varrella olevat rakennukset ja maasilta, ja ilmeisesti tämä on syy olemassa olevan kompleksin arkkitehtuurin puhtaasti utilitaristiseen luonteeseen - itse asiassa se on olennainen osa kahta liikennerakennetta.
Yksi jälleenrakennushankkeen tehtävistä oli antaa sille kirkkaampi ja itsenäisempi luonne, lisäksi asiakas halusi sisällyttää asemalle liiketilaa. Nykyisen rakennuksen purkamisen jälkeen arkkitehdit ehdottavat suuremman ja pidemmän tilavuuden asentamista sen tilalle, mikä vastaa maasillan ääriviivoja. Koska silta tekee täällä melko huomattavan mutkan, rakennus saa myös kaaren muodon kaaviossa, ja jättimäisen rakenteen antama liikkeen ilmentymä tulee sen arkkitehtonisen ratkaisun pääteemaksi. Asemakompleksi on minimalistinen tilavuus, vuorattu lasi- ja puupaneeleilla, jotka on koristeltu ohuilla vaakasuorilla raidoilla - eräänlaisena metaforana ohi kulkeville junille ja autoille. Nämä materiaalit eroavat suotuisasti sillan massiivisista betonipylväistä, mikä antaa asemalle "inhimillisemmän", vieraanvaraisen ilmeen.
Osa kaksikerroksisesta rakennuksesta osoitetaan projektin mukaisesti kaupoille ja ravintolalle, osa - varsinaisille aseman tiloille, ja uuden rautatieaseman tasaisella operoidulla katolla arkkitehdit ehdottavat pysäköinnin järjestämistä erä, johon pääsee rampin kautta Platanovaya-kadulta. Moottoritien ja rautatieaseman välissä sijaitseva pysäköintialue palvelee paitsi utilitaristista toimintaa myös symbolisena sillana henkilöautojen ja junien välillä.
