Archi.ru. Vitaly, tämän vuoden alussa sinulle tarjottiin Samaran pääarkkitehti. Odotitko tätä tarjousta?
Vitaly Stadnikov. Tämä oli tietysti odottamatonta. Sillä hetkellä minulle ehkä se palkattiin todennäköisemmin merimieheksi Buenos Airesin kuivalastialukseen kuin virkamieheksi. Mutta eräänä hyvänä päivänä ystäväni Samarasta kirjoitti pormestarin blogiin, jossa hän tarjoutui nimittämään minut kaupungin pääarkkitehdiksi (tämä tehtävä oli pitkään avoinna), minkä jälkeen sain kaupunginhallinnolta vakavan puhelun. No, tässä on tulos.
Archi.ru. Vaikuttiko osallistumistasi JSB Ostozhenkan kehittämään Samaran historiallisten korttelien kunnostamiseen liittyvään hankkeeseen tähän päätökseen?
V. S. Tietysti niin. "Ostozhenka" herätti Samarassa toivoa siitä, että kaupunkiympäristön uudistamisen kysymys voidaan ratkaista ystävällisesti ottaen huomioon historiallisen kehityksen laajuus sekä kaupungin ja kehittäjien edut samanaikaisesti - aivan kuten se tapahtui Ostozhenka-kadulla Moskovassa. Tietenkään ei ole täysin oikein verrata Moskovaa ja Samaraa: pääkaupungissa Ostozhenkan muutokset ovat aina olleet melko tuskallisia, etenkin aitouden mestarit ja kaupungin puolustajat, kun taas Samaralla ei rehellisesti sanottuna ole aikaa rasvaa, ei ole ArchNadzoria, ei aktivisteja, ei edes näennäistä työpajan keskinäistä apua … 25-kerroksisten rakennusten rakentamisen lopettaminen 2-3-kerroksisten puukartanoiden sijasta olisi jo suuri voitto. Samaran keskusta on nyt virheellisessä tilassa, joka kirjaimellisesti hajoaa silmiemme edessä. Joten kun kaupunkia pyydettiin säilyttämään ympäristön luonne huolimatta väistämättömästä tarpeesta korvata monet rakennukset, se hyppäsi kiitollisesti mahdollisuudesta. Projektissamme määrätään erityisesti, että uudisrakentaminen kotitalouksien historiallisissa rajoissa toteutetaan ottaen huomioon historiallisten rakennusten syntymishetkellä voimassa olleet säännöt, ts. jo ennen vuoden 1917 vallankumousta. Toivon, että tämä projekti kehittyy. Muuten, kuluvan vuoden kaupungin budjetissa onnistuttiin osoittamaan varoja konseptin kehittämiseen kaupungin historiallisen osan kehittämiseksi.
Archi.ru. Onko kokemus työskentelystä Alexander Skokanin toimistossa ollut hyödyllinen sinulle Samaran rakennus- ja arkkitehtuuriosaston johtajana?
V. S. Se oli kätevä, eikä vain virassa, vaan yleensä työelämässä. Tämä on ainutlaatuinen yritys, ehdottomasti elinkelpoinen rakenne, omavarainen, klusteri, jossa ei ole korvaamattomia ihmisiä. Ja jos yksi henkilö putoaa siitä, millä tahansa tasolla, mekanismi toimii edelleen menestyksekkäästi. Tämä on loistava liiketoimintajärjestelmä. Työn organisointi Ostozhenkassa opetti minulle paljon. Mutta toisaalta, sitä vaikeampaa on nyt olla irrationaalisessa valtiojärjestelmässä. En vieläkään voi uskoa tapahtunutta, ikään kuin hyppäsin aikakoneella paitsi Neuvostoliiton lapsuuteen, myös eeppiseen ajattomuuteen.
Archi.ru. Mutta ymmärrät alusta alkaen, miten asiat ovat kaupungissa ja alueella?
V. S. Tietysti. Minulla ei ollut illuusioita. Togliatin pääarkkitehti kuoli vuonna 2004 - rehellisesti sanottuna on vaikea unohtaa sitä. Mutta minulle oli mielenkiintoista tutustua olemassa olevaan järjestelmään niin sanotusti sisältäpäin. Loppujen lopuksi mistä tahansa harjoittavasta arkkitehdistä, etenkin metropolissa, tulee aina työnjakojärjestelmän uhri, ymmärtämättä usein logiikkaa, jolla hänen hankkeitaan edistetään vallan ulkopuolella. Minulle oli erittäin tärkeää ymmärtää tämä mekaanikko.
Archi.ru. Voitteko nyt jotenkin vaikuttaa lopulliseen arkkitehtoniseen päätökseen?
V. S. Parhaan kykyni mukaan. Saapuessani kehittäjien oli paljon vaikeampaa elää: Yhtäkkiä arkkitehtonisten ja kaupunkisuunnitteluvaatimusten edessä he eivät yksinkertaisesti ymmärrä, mitä he haluavat heiltä. Ongelmana on, että toisin kuin Moskova tai Pietari, Samarassa arkkitehtoninen työpaja on hajonnut kokonaan, ja siitä on tullut niin merkityksetöntä, että arkkitehdit itse tuovat hankkeita alueen suunnitteluun edes ajattelematta rakennusten rakentamista. Kaupunkikoodeksin mukaan pääarkkitehti ei oikeudellisesta näkökulmasta voi vaikuttaa arkkitehtonisen projektin laatuun. Vakiintuneen käytännön mukaan luonnosvaiheen vaatiminen on minun puolestani vapaaehtoisuutta, ylivaltaa, koska alueiden suunnitteluhankkeet ovat ainoat hanketoiminnot, jotka kunnan tulisi valvoa. Viimeinen tehokas vipuvaikutus on aluesuunnitteluhankkeiden kehittämisen toimeksianto, jonka tulisi olla mahdollisimman yksityiskohtainen. Mutta tänään minun on enimmäkseen käsiteltävä hankkeita, jotka on kehitetty ennen minua kirjoitettujen toimeksiannon mukaisesti.
Archi.ru. Mitä tehtäviä asetit itsellesi ensiksi uudessa tehtävässäsi?
V. S. On välttämätöntä luoda uudelleen kaupunkisuunnitteluprosessien hallintajärjestelmä kaupungissa. Tosiasia on, että Samarassa, kuten monissa muissakin Venäjän suurissa kaupungeissa, se kaatui tarkoituksella, kun he ymmärsivät maan arvon - ihmiset, jotka ymmärsivät ainakin jotain kaupunkisuunnittelussa, työnnettiin pois siitä, koska he estivät. Tuloksena on nyt se tosiasia, että kirjanpito- ja analysointijärjestelmä on erittäin heikentynyt, kaupungin muutoksia ei seurata. Ei ole selvää, mitä tapahtui eilen ja mitä tapahtuu tänään.
Mutta tärkein tehtävä on luoda kaupungin kehityssuunnitelma. Kaupunki ei ymmärrä miten ja miksi se kehittyy. Ja surullisinta on, että useimmissa Venäjän kaupungeissa ei ole tällaista analyysiä. Kutistuvat kaupungit yrittävät esitellä itsensä liittovaltion viranomaisille kehittyvinä kaupunkeina, koska jos kaupungin tunnustetaan kutistuvan, sen rahoitus vähenee välittömästi voimakkaasti. Tämän seurauksena prioriteetit on asetettu väärin, ja ne liittyvät jälleen yksinomaan poliittiseen vastuuseen. Kaupunkikehityksen päätavoite ja tarkoitus on saada budjettirahaa eikä luoda houkuttelevaa sijoitusilmapiiriä, mutta tehtävänä on keksiä, mihin nämä varat voidaan kohdentaa. Tämän seurauksena varat pudotetaan verellä ja ne menevät hukkaan.
Nyt Samarassa, kun kaupunkikehityssuunnitelmaa ei ole, laajeneminen jatkuu jatkuvasti. Joka päivä on upeita ehdotuksia liittovaltion tai alueellisen rahan kehittämiseksi jaloa tarkoitusta varten - terveyskompleksin, lasten rautatien, stadionin, arkiston jne. Rakentamiseksi. Maata tarvitaan kaikkeen, mutta se on jaettu, kaupungin alue on monien vuosien ajan yksinkertaisesti repeytynyt barbaarisesti. Tämän seurauksena tärkeiden infrastruktuurialueiden tontteja etsitään kiireellisesti, naurettavimmista paikoista. Ja tämä on tapahtunut vuosikymmenien ajan! Minun on pakko pudota kuin oinas, edistämällä ajatusta yleissuunnittelusta ja sen jälkeisestä päivittämisestä.
Archi.ru. Mitä on jo tehty?
V. S. Tällä hetkellä työskentelemme RZZ: n ja paikallisten kaupunkisuunnittelustandardien kehittämisen parissa ja olemme alkaneet laatia yleissuunnitelmaa, josta tulee perusta nykyisen yleissuunnitelman muutoksille. Tehtävämme on tarjota kaikki nämä kehitykset yhdelle tiimille yhdessä metodologisessa pohjassa, muuten näitä asiakirjoja ei tuskin voida käyttää kätevästi ja tehokkaasti. Haluan korostaa, että kehittäjä on paikallinen yritys, jolla on syvällistä tietoa kaupungista ja laaja kokemus tällaisten asiakirjojen käsittelystä.
Kaupunginhallinto teki vuoden aikana istuntotyötä kehittäessään Samaran kehitysstrategiaa vuoteen 2025. Se oli julkinen työ, johon osallistui koko aktiivinen väestö. Sen tarkoitus on, että tietyn alueen asiantuntija on pakko puhua täysin erilaisista toiminta-alueista. Siten liian abstrakti keskustelumuoto on keinotekoisesti maltillista, minkä vuoksi mikä tahansa kapea-alainen asiantuntija putoaa häkistä ja lähtee. Ja kaikki ne, jotka pystyvät ajattelemaan täysin, pysyvät, ryhmitellään eri joukkueisiin - liikenne, ekologia, kaupungin luova kehittäminen jne. - ja yrittävät muotoilla päätehtävät jokaiselle valitulle alueelle. Tämän työn tulosten perusteella pian tulisi ilmestyä asiakirja Samaran kehitysstrategiasta vuoteen 2025, jonka jälkeen kehitetään kaupungin tilavuus-alueellisen kehityksen strategia - yleissuunnitelma. Ihannetapauksessa ensi vuoden aikana.
Onnistuimme myös tekemään jotain johtamisrakenteesta. Päätehtävänä on luoda tieto- ja analyyttinen kaupunkien sääntelyjärjestelmä, joka ei ole pääarkkitehdin alainen, vaan erillinen hiippakunta. Sama koskee julkisten kuulemistilojen osastoa, joka on olemassa kaupungin pääarkkitehdista riippumatta. Nämä ovat kaksi erittäin tärkeää säiettä, jotka pääarkkitehti olisi voinut vetää nykyisen kaupunkikoodeksin mukaan, mutta molemmat ovat nyt repeytyneet. Kaupungin kaupunkisuunnitteluneuvosto ei toiminut pitkään aikaan, se oli luotava uudelleen tyhjästä, jotta kehittäjän diktatuuri voitaisiin jotenkin torjua.
Toinen ongelma, paitsi Samaralle, myös koko Venäjälle, on se, että kaupunkisuunnittelijan erikoistumista ei ole erotettu itsenäiseksi ammatiksi. Alueelliselle kaupungille, jossa on oma arkkitehtikeskus ja vielä enemmän ammuksia ajatuksia kaupunkisuunnittelusta kuin Moskovan arkkitehtonisessa instituutissa, tämä ongelma saa valtavan mittakaavan. Tällä alalla ei yksinkertaisesti ole asiantuntijoita. Siitä huolimatta koin ympärilleni joukkueen - kaupunkianalytiikka- ja seurantaosaston valvomaan kaupunkisuunnitteludokumenttien kehittämisprosessia. Meidän on tietysti parannettava pätevyyttämme suunnittelun ja kaupunkisuunnittelun alalla ja omalla kustannuksellamme, koska kaupungin kunta ei tarvinnut sitä. Menimme opiskelemaan Aleksanteri Vysokovskin kanssa Urbanismin korkeakouluun. Tämä oli hänen ensimmäinen rekrytointinsa - noin 15 hengen ryhmä, mikä on mielenkiintoista, melkein kaikki heistä koostuvat alueellisten kaupunkien pääarkkitehdeistä ja suurten suunnittelulaitosten ylläpitäjistä.
Archi.ru. Samaran liikennetilanne ei todennäköisesti ole yhtä katastrofaalinen kuin Moskovassa. Ja silti on joitain vaikeuksia - ruuhkat, tieverkon alikehitys … Mitä tähän suuntaan tehdään?
V. S. Ongelma ei todellakaan ole yhtä akuutti kuin Moskovassa. Esimerkiksi asun 8 km päässä työstä ja pääsen pyörällä puolessa tunnissa, ja autolla - 50 minuutissa. Samara on itse asiassa lineaarinen kaupunki, jossa on voimakkaat pitkittäissiteet, joita on katastrofaalisesti vähän ja poikittain poissa. Tässä suhteessa kaksi kaupungin tietä aamulla ovat keskustan suuntaan ja illalla - siitä. Yleensä tilanne on samanlainen kuin Moskovassa - yksisuuntainen muuttoliike, työpaikkojen keskittyminen keskustaan jne. Yksi strategisista tavoitteista on tietysti siirtää toiminnan vetovoima-alueita ja tehdä liikenneverkosta mahdollisimman tiheä. Kaupungin yleissuunnitelmassa määrätään pääsuunnitelmien kehittämisestä, vaihteiden rakentamisesta, mutta kaikki tämä riippuu kaupungin budjetin todellisuudesta.
Samaan aikaan kaupungissa on viime vuosina käynnistetty melko outoja pistehankkeita, joita ei voida kritisoida. Oletetaan, että rakennetaan suuria ja kalliita siltoja. Yksi tällainen silta söi kaupungin vuosibudjetin. Nyt se on jo rakennettu, mutta se lepää täsmälleen pellolla, enempää tietä ei ole. Toisen sillan projekti, joka samalla tavoin tulee puhtaaseen ja jopa tulvivaan kenttään, on tarkoitus käynnistää lähitulevaisuudessa. Samassa paikassa, kentällä, oletetaan hullu asuntorakentaminen, johon kaupunki voi haudata vielä useita vuosibudjetteja. Projekti on utopistinen. Halvimpien ja heikkolaatuisimpien 25-kerroksisten ja matalan katon hallitseva asema on kaupungin vitsaus. Yritämme tuhota tämän lähestymistavan, mutta kehittäjät eivät ole kiinnostuneita siirtymään uudelle polulle: heillä on 2–3 erilaista sarjarakennusta, joita he ryntäävät ympäri kaupunkia ja rakentavat kaikki samat kaupunginosat, joissa ei ole vain kouluja, päiväkoteja, klinikoita ja kauppoja.
Archi.ru. Eikä siellä ole pysäköintitiloja?
V. S. Vitsailetko? Siellä maanalaisia pysäköintialueita ei rakenneta lainkaan, koska kukaan Samarassa ei halua ostaa pysäköintipaikkoja. Ja jos on olemassa monitasoisia autotalleja, niitä ei myöskään ole loppuunmyyty. Tähän suuntaan ei ole määrätietoista strategiaa. Kunta ei voi velvoittaa rakennuttajaa tekemään maanalaista pysäköintitilaa, koska tässä tapauksessa asunnon kustannukset nousevat merkittävästi. Voi olla perusteltua, jos kunta tarjosi vaihtoehdon kunnallisten pysäköintialueiden muodossa. Mutta hän ei tee tätä, koska tämä on vakava budjettivelvoite. Nämä päätökset asuntojen varustamisesta pysäköintipaikoilla, jotka kirjoitimme Luzhkovin mallin perusteella heti nimitykseni jälkeen, eivät löytäneet ymmärrystä. Näen ratkaisun realistisemmassa lähestymistavassa, joka edellyttää eriytettyä asennetta kaupungin eri osiin: historialliseen osaan - yksi asia, uusiin tiheisiin rakennuksiin - toiseen, reunaan - kolmanteen. Mutta tämä vaatii jälleen täyden analyysin kaupunkiympäristöstä. On väärin rakentaa pysäköintialueita historialliseen osaan. Moskovan kokemus on osoittanut, että tämä johtaa arvokkaiden rakenteiden väistämättömään purkamiseen. Rakennukset ovat ympäristön tärkein arvolaatu, ei pysäköintipaikkojen mukavuus. Siksi pitäisi olla muita tapoja - maksettu pysäköinti, maksut keskustaan saapumisesta, julkisen pysäköinnin järjestämisestä jne.
Archi.ru. Entä Samaran julkinen liikenne?
V. S. Pikkubusseja on ehdottomasti hallitseva kaupunki, siellä on hyvä raitiovaunujärjestelmä, joka toimii edelleen melko tehokkaasti, ja metro on epäpätevä. Rakentaminen aloitettiin 1970-luvulla. teollisuusalueelta. 1990-luvulla. tämä teollisuusalue on romahtanut, ja kävi ilmi, että metro kulkee tyhjästä minnekään. Tänään metrolinja on vihdoin saavuttanut keskustan perifeerisen alueen hiljaisella ratsastuksella, mikä lisäsi välittömästi matkustajavaihtoa 40%. Teoriassa on tarpeen suunnitella teollisuusalueen kunnostaminen, josta Samaran metro kasvaa. Tämä on kuitenkin edelleen liian kaukainen näkymä.
Archi.ru. Kuinka kaupunki valmistautuu FIFA: n maailmancupiin?
V. S. Tämä on erillinen tarina. Viime vuoden toukokuussa hallinto muuttui. Aikaisempi hallinto piti stadionin rakentamispaikkana entisen jokiteollisuussataman erittäin vaikeaa aluetta kaupungin vanhassa osassa, jokien yhtymäkohdassa. Hallinnon vaihdon myötä kaupunki alkoi heti etsiä ymmärrettävämpää paikkaa. Tämän seurauksena valitsimme radiokeskuksen alueen Samaran pohjoisosassa, joka on sekä maisemaltaan että infrastruktuuriltaan kätevä tiheästi asuttujen alueiden viereen. Ja tietysti mestaruuskilpailujen yhteydessä alkoi heti syntyä epärealistisia suunnitelmia esimerkiksi kaksitoista uuden metroaseman (kuuden jäljellä olevan vuoden aikana!), Infrastruktuuripalvelujen, hotellien rakentamisesta. Yleensä rahanhankintahanke on täydessä vauhdissa.
Archi.ru. Puhuimme paljon kaupungin ongelmista, mutta varmasti on sen kehityksessä positiivisia puolia?
V. S. Tietysti he ovat, minun täytyy vain ajatella positiivisemmin itseäni, huomata joukko ongelmia kaupungin hyvien asioiden takana. Pystyimme siis järjestämään arkkitehtikilpailun kahden sellaisen infrastruktuurin omaavien kohteiden kehittämistä koskevan hankkeen kehittämiseksi, että siellä on päiväkoteja, kouluja ja pysäköintialueita. Kehitetyn kilpailujärjestelmän mukaan valmisteltiin hankkeita, jotka toteutetaan lähitulevaisuudessa. Toivon voivani luoda tällaisen työjärjestelmän, jotta se toimisi tulevaisuudessa.
Konseptiprojektin kehittäminen yhden historiallisen korttelin kunnostamiseksi pienimuotoisena, yksinkertaistettujen maankäytön ja itse rakentamisen rekisteröintijärjestelmien avulla toteutettiin melko menestyksekkäästi, kun korkeintaan kolmikerroksiset rakennukset sallitaan byrokraattiset menettelyt. Tämä projekti esiteltiin kansainvälisessä kehityshankkeiden näyttelyssä Pietarissa ja voitti pääehdokkaan. Tulevaisuudessa sen oletetaan olevan perustana alueen todelliselle suunnittelulle, kartoitukselle ja pienten kotitalouksien kunnostettavien tonttien jakamiselle.
Lisäksi nyt Samarassa on vihdoin muodostumassa uusi sukupolvi ihmisiä, jotka, olen varma, pystyy jonkin ajan kuluttua käsittelemään kaupunkisuunnittelun hallintaa. Voidaan nähdä, että tänä vuonna oli kiinnostunut kehittämään konseptia kaupungin kehittämiseksi ja jopa syntyi jonkin verran kilpailua. Jos vuosi sitten kukaan ei tarvinnut sitä ollenkaan, nyt alueviranomaiset ovat tilanneet Strelka-instituutille yleissuunnitelman Samara-Togliatti-taajaman kehittämiseksi. Olin yksinkertaisesti hämmästynyt tästä tosiasiasta. Uusien viranomaisten ja erityisesti Samaran alueen rakennusministeri Alexei Grishinin, erittäin vilkkaan ja aktiivisen henkilön, saapuessa jokin alkoi muuttua parempaan suuntaan. Paikallisille markkinoille saapuivat sellaiset pelaajat, kuten "Lengiprogor" ja Juri Perelygin, jotka osallistuivat Irkutskin 130. puupalikan, Pietarin pihapiirien jne. Projekteihin. Kiinnostus herätti vanhimmista ja useimmista tuhosi osan kaupungista - Khlebnaya-aukion, muuttui hylätyksi tehdasalueiksi. Nyt puhutaan tämän vyöhykkeen profiloinnista uudelleen julkiseksi, joka yhdistetään Samarka- ja Volga-jokiin yhteisen virkistystilan avulla. Tämä on jo selvä uudelleenajattelu kaupungista.
Archi.ru. Millaista on yleensä olla niin suuren kaupungin kuin Samara pääarkkitehti?
V. S. Suostuin ottamaan tämän viran suurelta osin kansalaismotiiveista, hyvin ja ylimielisyyden rajoissa. Kaupunkien sääntelyalue on erittäin mielenkiintoinen, Jumala antoi minulle mahdollisuuden kohdata se suoraan, ja olen iloinen siitä, että näin tapahtui, en kadu minäkään. Nämä ovat täysin erilaisia tehtäviä, tavoitteita ja valtava kokemus taisteluissa. Sen jälkeen avautuu monia polkuja: jos haluat - jatka työskentelyä arkkitehtina, jos haluat - kehitä asiakirjoja kaupunkikehityksen hallintaa varten, ja taloudessa on jo täysin erilaista tietoa ja myös juridisissa asioissa. Maamme arkkitehti on taiteilija, mikä rajoittaa häntä äärimmäisen. Siksi ei ole koskaan haitallista siirtyä maailmasta toiseen. Tämä on poikkeuksellinen ravistelu ja vallankumous tietoisuudessa. Jos ennen vihasin muotoilua, en voi edes uneksia puhua siitä kenellekään kenellekään. En välitä, millaiseen tyyliin talo on rakennettu, täynnä pomppia tai rehellistä, lopetin ajatuksen arkkitehtuurin eettisistä näkökohdista kokonaan. Sillä ei ole merkitystä, mikä se on, arkkitehtuuri, jos vain se olisi.
