Aikaisemmin kaupungit kehittyivät kätevien joki- ja merisatamien ympärillä: sijainti näissä logistiikkakeskuksissa oli avain asutuksen vaurauteen. Nykyaikaiset tärkeimmät liikennepisteet, lentokentät, viedään suurkaupungeista, ja itsestään on tullut eräänlainen kaupunki, jossa on kaikki mitä tarvitset elämään. Spielbergin "Terminaalin" sankari juuttuu tällaiseen "yhden päivän" kaupunkiin ja tekee siellä täyden elämän. Ja tämä ei ole venytys, koska nykyaikaisen liiketoiminnan luonne muuttaa lentokentän, sen hotellit, ravintolat ja muun infrastruktuurin, mukaan lukien lentokoneet, toiseksi (tai ensimmäiseksi) kodiksi monille aktiivisille liikemiehille. Tiheillä ja pitkillä lennoilla on jo vaikeaa ymmärtää, oletko liikkumassa maailmassa vai maailma liikkuu ympärilläsi, ja koneesi on paikallaan.
Istanbulin Grimshaw-tiimin, Pohjoismaisen arkkitehtuuritoimiston ja haptisten arkkitehtien uusi lentokenttä ei ole edes erillinen kaupunki, vaan itsenäinen maailmankaikkeus oman taivaan alla. Yksinkertainen katto, joka on nostettu paljon korkeammalle kuin lentokentän sisäiset nivelet, on läpäisevä keinotekoisella ja luonnollisella valolla, kuten pilvinen taivas. Katon avokätinen keveys, sen sinivalkoinen väri, nousu ja pylväiden järjestely tekevät katosta melkein painottoman. Luonnollisen ja keinotekoisen yläpuolisen valaistuksen yhdistelmä muistuttaa aurinkoa, tähtiä ja kuuta, päivän ja yön "valaistusjärjestelmiä" maailmassa. Hankkeen kirjoittajat ehdottavat, että katon tiukka geometria ja keskeisten alueiden tunnistaminen luonnonvalon avulla auttavat matkustajia olemaan eksymättä lentokentän sisällä, eli on mahdollista navigoida keinotekoisen taivaan läpi. Tämä yhdistettynä ilmastointilaitteiden kattomäärään täydentää esteettistä analogiaa taivaan kanssa toimintojen identiteetillä.
Ihmisen tekemä maailmankaikkeus on luotu laajoille avoimille tiloille yhden katto-taivaan alla: toiminnallisten lohkojen volyymit ovat samanlaisia kuin kaupungit ja vuorijonot, laaksoissa virtaa ihmisvirtoja ja liukuportaita pitkin pääsee vuoristokylät putiikkeja ja kahviloita. Puut ja sähköajoneuvot lisäävät täydellisen maailman tunnetta.
Rakennuksen mittakaava luo oman sisäisen horisontinsa. Samaan aikaan taivaalliset holvit ulottuvat rakennuksen lasiseinien ulkopuolelle, mikä luo sisäpuolelta katsottuna tunteen keinotekoisen taivaan äärettömyydestä. Vähitellen liukenee valoon, se näyttää peittävän rakennukset, lentokoneet ja ulkopuolisen maiseman. Sisätilan ja ympäristön suhde tässä tapauksessa ei aseta lentokenttää maiseman kontekstiin, vaan vetää ympäristön lentoaseman kontekstiin. On vaikea ymmärtää, kumpi kahdesta taivaasta lentää yli. Lentokentän keinotekoinen maailmankaikkeus ei pyri liukenemaan ympäristöön, vaan vetää koko ympäröivän maailman yhteen ihmisten kanssa sen taivaan alla.
Juuri sitä odotamme yhdeltä maailman suurimmalta lentokentältä, joka suunnitellusti pystyy kulkemaan itsensä läpi ensin 90 ja sitten 150 miljoonaa ihmistä vuodessa. Tämä oletus on selvästi vahvistettu
Pohjoismaisen arkkitehtuuritoimiston video: lentäen pienen nurmikon yli näemme, kuinka renderöintiosa leviää vähitellen yhä suuremmalle alueelle, ensin renderöimällä lentokenttärakennuksen ja sitten renderoimalla koko sen ympärillä oleva tietokone. Kun se kasvaa avaruudesta tulevaan maapallon panoraamaan, kaikki maailman koneet vetävät Istanbulin lentokentälle.
Hankkeen kirjoittajien mukaan lentokentän arkkitehtuurin on tarkoitus muistuttaa Istanbulin rikkaasta arkkitehtuuriperinnöstä. Yksi tämän yhteyden näkökohdista on korostettu sisätilojen paremmuus rakennuksen ulkopuoleen nähden. Esitetyt renderöinnit ja videot jättävät ulkopuolen huomiotta ja näyttävät sen kaaviollisena ruutuna. Et voi nähdä maailmankaikkeuden ulkopintaa, vai mitä? Samoin entisen Konstantinopolin pääarkkitehtuurin - Hagia Sofian - ulkopinta on luonteeltaan palvelua: ilman armoa ja rikkaita sisustuksia, se tarjoaa todennäköisemmin sisätilan kuin ulkoisen vaikutuksen, joka supistuu vain mittakaavassa.
Konstantinopolin Sofia - sen valtavan kupolin ja rikkaan sisustuksen kanssa - on malli maailmankaikkeudesta, jolla on omat taivaat, eikä ole niin tärkeää, kuinka tämä maailmankaikkeus näyttää ulkopuolelta. On tärkeää, että se hämmästyttää meitä samalla tavalla kuin esi-isämme: "he eivät tienneet missä olemme taivaassa tai maan päällä". Kristillisen pyhäkön mallin mukaan suuret turkkilaiset arkkitehdit Sinan ja Sedefkar Mehmet-Agha loivat ottomaanien uskonnollisten rakennusten perinteen, joka toisti ensin Hagia Sophian vertailukelpoisena ja sitten pienennettynä ja muunnettuna.
Kuitenkin, jos Hagia Sofian kupolit ovat alisteisia vertikaaliselle hierarkialle, niin uudella Istanbulin lentokentällä on monia identtisiä kupolia, jotka muistuttavat horisontaalista monikulttuurisuutta. Temppeli yhdistää ihmiset henkiseen taivaaseen ja lentokenttä - materiaaliin, joten vaakasuora lapidary taivas on siinä melko sopiva. Ei ole sattumaa, että samassa videossa näkyy vain kaksi arkkitehtonista rakennetta: Hagia Sofian mallin mukainen Sultanahmetin moskeija ja tuleva lentokenttä.
Istanbulin uusi lentokenttä sijaitsee Mustanmeren rannikolla, 35 km päässä keskustasta. Siellä on tarkoitus rakentaa 6 kiitorataa, ja sen terminaalin nro 1 pinta-ala on noin miljoona neliömetriä, mikä tekee siitä maailman suurimman samanlaisen rakenteen yhden katon alla. Kompleksin kapasiteetti kasvaa vähitellen 90 miljoonasta matkustajasta vuodessa vuonna 2018, kun ensimmäinen rakennusvaihe valmistuu, 150 miljoonaan matkustajaan, kun viimeinen, neljäs vaihe valmistuu.
Yhtä vaikuttava mittakaava on Grimshawin (yhteistyössä CH2Mhill, Ramboll ja ARCADIS) kanssa Perun pääkaupungissa Limassa sijaitsevan Jorge Chavezin kansainvälisen lentokentän remontti. Nykyistä kompleksia laajennetaan länteen 700 hehtaarilla; siellä rakennetaan muun muassa uusi terminaali ja ohjaustorni. Lentokentän kunnostuskonseptin, jonka budjetti on 950 miljoonaa dollaria, on tarkoitus julkaista vuoden 2015 puoliväliin mennessä.
