Semyon Mikhailovsky, komissaari ja Venäjän paviljongin kuraattori Arkkitehtuuribiennaalissa, vastasi irlantilaisten ehdottamaan FreeSpace-teemaan rautateille omistetulla Station: Russia -asemalla. Näyttelyn sponsori on ennustettavasti Venäjän rautatiet. Pohjakerroksessa on video Daniil Zinchenkosta, jossa seitsemän päivän matka maan yli Vladivostokiin pakataan 7 minuutissa. Sen vieressä on "varastotila", jossa on yllätyksiä raolla ovien takana ja joukko vintage-matkalaukkuja. Toisessa kerroksessa - rautateiden historia vanhojen asemien muodossa, tulevaisuus Citizenstudio-projektissa ja nykyisyys - Nikolai Shumakovin ja Sotšin aseman Nikita Yaveinin piirustukset ja kaaviot sekä yksityiskohtainen kommentti projektista useita videoita, ulkoasu ja jopa täytetty lintu - seinä on nimeltään "Arkkitehtuurivirrat".
Studio 44: n osallistuminen ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon yrityksen salkussa niin suuret asemaprojektit kuin
Ladozhsky-rautatieasema on ensimmäinen uusi rautatieasema, joka rakennettiin Neuvostoliiton jälkeiseen tilaan vuonna 2003, rautatieasema Astanassa tai vasta valmistunut Pietarin rautatiemuseo. Keskustelimme Nikita Yaveinin kanssa ja kävi ilmi, että koko asema tai laajemmin hänen rautatiearkkitehtuurinsa on kuvallinen suoritusmuoto”virtausten arkkitehtuurista”, funktionalistien teorioiden uudelleenmuokkaamisesta, joka on joka oli Nikitan ja Oleg Yaveinin, kuuluisan Pietarin konstruktivismin arkkitehdin Igor Georgievich Yaveinin isä.
Archi.ru:
Mitkä olivat ehdot osallistumiselle näyttelyyn, miten kaikki alkoi?
Nikita Yavein:
Luulen, että meitä ei olisi voitu kutsua, sillä loppujen lopuksi useat viime aikojen merkittävimmistä asemista ovat toimistomme työtä … Minulla on jopa kunniatohtorin kunniamerkki; kysyi kerran mitä palkita, ja valitsin tämän - erittäin kätevä, tiedät!
Mitä tulee paviljongin työhön, meille annettiin muuri [pääsalissa, sisäänkäynnin oikealta puolelta - noin. toim.], ja työskentelimme vain hänen kanssaan, melkein tiennyt, mitä seuraavaksi tulee; he tiesivät vain, että kiskoja olisi. Minusta tuntui, että seinän edessä olisi pitänyt olla enemmän tilaa, nyt liian läheisen tarkennuksen takia seinämme hajosi hieman … Mutta ei mitään. Ivan Kozhin työskenteli näyttelyn parissa; hän ei osallistunut itse hankkeeseen.
Miksi valitsit Sotšin rautatieaseman?
Tämä on viimeinen suuri projekti ajassa, ja lisäksi se heijastaa hyvin mielenkiintoisia ajatuksia virtausten vaikutuksesta arkkitehtuuriin. Luultavasti tiedät, että virtausten jakautuminen ja järjestäminen rakennuksen sisällä oli yksi 1900-luvun ensimmäisen kolmanneksen kiinteiden arkkitehtien tärkeistä ajatuksista - isäni oli hyvin kiinnostunut tästä aiheesta. Lapsuudesta lähtien muistan kaikki nämä nuolet, ajo-ohjeet, ja sitten hän kertoi minulle paljon siitä: tässä on juna, ihmiset nousevat jokaisesta vaunusta, kääntyvät, menevät yhteen suuntaan, ja nyt niitä on paljon, me tarve laajentaa alustaa tässä paikassa; ja niin edelleen. Olen työskennellyt tämän aiheen kanssa koko elämäni, luen usein uudelleen isäni väitöskirjan; hän kirjoitti kirjan rautatieasemilta, se julkaistiin vuonna 1938, ja väitteli väitöskirjaansa vuonna 1964. Joksikin aikaa työskentelimme yhdessä, voitimme kilpailun BAM-asemille, mutta se ei kuitenkaan päättynyt mihinkään, ja minulla oli mahdollisuus osallistua Latvian Dubultin aseman suunnittelussa tämä on yksi hänen isänsä myöhemmistä ikonisista rakennuksista.
Minulle lapsuudesta lähtien virta on elävä olento, olento, joka elää omaa elämäänsä. Tunnen ihmisten virtauksen kuin vesivirta: se kohtaa esteitä tai putoaa kuin vesiputous, tai kun se kääntyy, se näkee ja "on tyytymätön".
Kuinka kehitit virtojen ideoita?
Funktionalisteille virtojen erottaminen oli erittäin tärkeä, mutta suuremmaksi osaksi tekninen tehtävä, ja me jatkamme samojen periaatteiden ohella lisäksi myös niiden muuttamista arkkitehtuurin muoviksi.
Havainnollistimme Sotšin rautatieasemaa useilla animoiduilla kaavioilla: toisessa matkustajien liikkuminen nopeutui hieman katselun helpottamiseksi - ihmiset lähtevät, sitten heitä on enemmän, tila laajenee, sitten he kääntyvät ja täällä katto nousee ylös. Olemme osoittaneet todellisen aikataulun junien saapumiselle. Toisaalta - matkustajaliikenteen tiheys tankoina: on selvästi nähtävissä, kuinka laiturien mitat reagoivat tähän parametriin, miten se missä koholla on aalto maksimissaan, kuvaannollisesti "nostaa kattoa" ja sitten levittää, rauhoittuu. Kaikkia näitä järjestelmiä ei luotu tosiasiallisesti - työskentelimme heidän kanssaan, laskimme, tarkistimme.
Sotšin rautatieasema, video virtausten ja tiheyden laskennalla:
Asema rakennettiin BIM-tekniikoilla, koska kaikki sen 112 tuhatta elementtiä ovat täysin erilaiset, ei ole olemassa yhtä toistokulmaa edes asteittain, mutta ne eroavat toisistaan, ja jokainen katon pala, kukin metalliputki tuet oli tehtävä erikseen.
Miksi?
Saimme suunnittelutilauksen melko myöhään. Tähän mennessä rautateiden ja lautojen kaareva geometria oli jo muodostettu. Lisäksi se oli liitettävä olympiapuiston ulkoasuun, joka oli myös melko epäsäännöllinen. Asemamme syntyi kahden kaarevan pohjaratkaisun risteyksessä, yhdistäen ne toisiinsa. Siksi erityisesti kaikki on niin sujuvaa - kutsun sitä "Zaha Hadidiksi vasten tahtoani".
Testasit myös tuulitunnelin asettelua, miksi?
Kyllä, on myös video räjähdyksestä - paikassa, jossa terminaali sijaitsee, esiintyy hurrikaanituulia, pyörre virtaa ja turbulenssia. Tarkastus osoitti, että talon ei pitäisi lentää pois, mutta se auttoi tunnistamaan useita heikkouksia, jotka korjasimme. Sanalla sanoen, koko projektin työkierto, sekä laskelmat että inspiraatio, esitetään seinällemme.
Kysymykseen lentämisestä pois - miksi lintu ilmestyy? Jonkinlainen saalistaja …
Linnun runko, aivan kuten asemamme muoto, on seurausta ulkoisista voimista ja sisäisestä elinkaaresta. Molemmissa tapauksissa kaikki on ergonomista, ei ole mitään turhaa tai turhaa. Suunnitelman mukaan näyttelyssä piti olla albatrossi, yritimme jopa yliopistossa sopia, että meille annetaan jonkin aikaa pehmolelu näyttelyyn. Mutta sitten kävi ilmi, että sitä oli vaikea ottaa pois, joten minun piti ostaa täytetty haukka Itävallasta. Tässä on kuvia LeTatlinista, joka ilmentää lennon ajatusta, vaikka hän ei lentänyt.
Osoitamme, että rakennamme rakennusta kuin lentävä lintu: sillä on rakenteellinen runko - harjanne, katossiivet esiliinojen yli ja jopa tuulenvaimennusläpät … Lintu on siis assosiatiivinen muotoilu. Tällä tavalla näytämme projektin ajattelun eri vaiheet ja lomakkeen ulkonäön: laskelmat, kuvat, assosiaatiot. Paljastamme ja selitämme työnkulkumme. Mielestäni ammattilaiset näkivät sen.
Ajatus on toistaa tämä näyttely osana vuosipäivänäyttelyämme, kun vietämme työpajan 25 vuotta (ja sitä edeltäneitä 30 vuotta PTAMia) vuoden 2019 lopussa. Luulen, että näytämme siellä albatrossi …
lisäys: Nikita Yaveinin luento rautatieasemien suunnittelusta
