"Tämä kirja ei tietenkään ole käsikirja, se sisältää perustietoa, mutta pidän tällaisista kirjoista, että jokainen voi luoda sen perusteella oman käytännön oppaansa."
Andrey Gnezdilov, valtionyhdistyksen "Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutti" pääarkkitehti.
(Lähde)
Tiesitkö, että "vain täydellinen autoliikenteen kieltäminen voi olla tuhoisampaa kuin ehdottomasti valtakunta kaupungin keskustan terveydelle"? Odottamaton lausunto kirjan "Kaupunki jalankulkijoille" kirjoittajalle, eikö olekin? Jeff Speckin kehittämässä "yleisessä jalankulkuteoriassa" on monia kantoja, jotka näyttävät paradoksaalisilta ensi silmäyksellä. Kuinka hän pääsi sellaisiin johtopäätöksiin?
Työskenneltyään tunnetun urbanistisen Andrés Duanyn johdolla hänen Duany Plater Zyberk & Company -yrityksessään noin 10 vuoden ajan, Speck tuli ensin yleisölle tunnetuksi Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream -kirjoittajana, 2001)., joka sisältää johdonmukaista ja perusteltua kritiikkiä lähiöiden spontaanista kasvusta. Kirjoittajat itse kutsuivat tätä teosta "arkkitehtoniseksi versioksi kehon sieppaajien hyökkäyksestä", ja lukijat pitivät sitä loogisena jatkeena Jane Jacobsin ajatuksille, jotka hahmoteltiin hänen kuuluisassa kirjassaan "Death and Life of Large American Cities".
Vuonna 2003 Speckistä tuli suunnittelun johtaja National Endowment for the Arts -yrityksessä, joka on Yhdysvaltojen hallituksen alainen riippumaton virasto, joka tukee paitsi puhdasta taidetta myös soveltavia tieteenaloja, mukaan lukien kaupunkikeskiviikon parantamiseen tähtäävien aloitteiden kehittäminen. Tätä varten virasto ylläpitää kaupunginjohtajien instituuttia (MICD), jossa pidetään säännöllisesti amerikkalaisten kaupunkien pormestareiden tapaamisia asiantuntijoiden kanssa ja etsitään yhdessä ratkaisuja kiireellisiin kaupunkiongelmiin. Työstä tämän instituutin kanssa on tullut yksi Speckin tärkeimmistä vastuista. Haastattelussa usa.streetsblog.org Cities for Pedestrians -lehden julkaisemisesta vuonna 2012 hän kuvaili "jalankulkijoiden teoriansa" alkua:
”En tullut tähän suoraan. Olen suunnittelija, kaupunkisuunnittelija. Minulla ei ole koskaan ollut paljon kiinnostusta kävelyyn, edes terveyden tai rentoutumisen suhteen. Mutta sitten aloin työskennellä monien kaupunginjohtajien kanssa. Olen valvonut MICD: tä neljä vuotta. Kokouksia pidettiin joka toinen kuukausi, ja niihin osallistuivat kahdeksan pormestaria ja kahdeksan suunnittelijaa. Jokainen pormestari puhui tärkeimmistä kaupunkisuunnittelutehtävistään. Kuuntelemalla heitä yksi kerrallaan esittämällä ajatuksensa siitä, mikä kaupunki on onnistunut, tajusin, että kukoistavan kaupungin paras kriteeri ja paras tapa saavuttaa hyvinvointi on kehittynyt katuelämä tai toisin sanoen jalankulkijoiden liikenne. Minusta kävi selväksi, että jalankulkijoiden suorituskyvyn parantaminen auttaa ratkaisemaan kaikki muut ongelmat. Tietenkään tämä ei ole ainoa tapa. Voit puhua samoista ongelmista uuden urbanismin suhteen, mutta se pelottaa konservatiiveja tai uusperinteisyyttä, mutta sitten liberaalit kääntävät selkänsä. Eikä kenelläkään ole mitään vastustamista kävelystä."
Tässä kannattaa tehdä pieni poikkeama. Urbanismia käsittelevien kirjojen kääntäminen englannista liittyy huomattaviin vaikeuksiin, koska monilla termeillä ei ole yksiselitteisiä analogeja venäjäksi. Kääntäjä V. Samoshkin ja julkaisun tieteellinen toimittaja Irina Kokkinaki ovat kaiken kaikkiaan voittaneet riittävästi nämä vaikeudet. Erityisesti nimen venäjänkielinen versio - "Kaupunki jalankulkijoille" - on mielestäni onnistunut, mutta silti se ei heijasta yhtä tärkeää vivahteita. Asia on, että Walkable-kaupunki on tällainen
alkuperäisessä kirjassa sitä kutsutaan - tämä ei ole vain jalankulkijoiden kaupunki. Se tarkoittaa kirjaimellisesti "käveltävää kaupunkia", mutta tämä käännös ei välitä merkitystä täysin. Ehkä tarkimmin, kirjailija itse selitti edellä mainitussa haastattelussa sanoen, että käveleminen on kehittynyt katuelämä.
Jo julkaistut mielipiteet venäjänkielisestä painoksesta ovat täysin erilaiset yhdessä numerossa. Jotkut pitävät sitä melkein suorana oppana toimintaan, kun taas toiset puhuvat siitä enemmän perustietojen lähteenä. Olisin mieluummin samaa mieltä toisen lausunnon kanssa. Silti ei ole mitään, että englanninkielisessä Cities for Walking -lehdessä on alaotsikko, joka yhdistää tämän kirjan Yhdysvaltain maaperään (Kuinka keskusta voi pelastaa Amerikan). Kirjassa on joukko esimerkkejä Speckin amerikkalaisesta käytännöstä, eikä kaikkia niitä voida soveltaa Venäjän todellisuuksiin. Mutta jopa niihin soveltuviin esimerkkeihin suhtaudun tiettyyn varovaisuuteen. "Suunnittelijat ovat olleet väärässä niin monta kertaa vuosien varrella, että nyt kun he ovat enimmäkseen oikeassa, heidän mielipiteensä jätetään huomiotta", kirjailija valittaa esipuheessa. Todennäköisesti samoja valituksia saattoi kuulla edellisten sukupolvien suunnittelijoilta.
Tällaisten virheiden sattuessa Speckillä on myös resepti. "Älä tuhlaa rahaa ylellisiin barrikadeihin autoja vastaan", hän kirjoittaa. "Parempi perustaa väliaikaiset pollarit, tuo putkipuut ja kääntyvät tuolit, kuten Times Squarella tehtiin. Rakenna tämä sarja lauantaina ja sunnuntaina, ja jos se onnistuu, pidennä tapahtumaa toisella ja uudella päivällä. " Nämä hänen sanansa liittyvät jalankulkualueiden järjestelyyn, jotka Speckin mukaan eivät aina edistä jalankulkijoiden eli kehittyneen katuelämän merkitystä. Mutta minusta tuntuu, että ne tulisi yleisesti katsoa johtuvan kaikista kaupunkiympäristöä koskevista kokeista, joille kaupungin viranomaisemme ovat nyt anteliaita: olkoon näiden kokeiden halpoja.
Kokeilut ovat Speckin mielestä periaatteessa välttämättömiä. Haastattelussaan, jonka olen jo lainannut edellä, hän sanoo, että "suurin virhe, jota monet kaupungit tekevät, on muuttaa itseään vain kunnan saamien valitusten perusteella". Tehokkaan kaupungin johtajuuden tulisi hänen mielestään osoittaa ja kannustaa luovaa aloitetta.
Speckin reseptit eivät muuten väitä olevan universaaleja. Hän on hyvin tietoinen siitä, että kaupungit ovat erilaisia, ja mikä on hyväksi toiselle, toiselle voi olla haitallista, ja tämä on perusteltua myös erityisillä esimerkeillä. Mielestäni kirjassa on jopa paljon esimerkkejä ja numeroita yleensä. Suuri osa amerikkalaisille lukijoille tutusta ja ymmärrettävästä voi olla tyhjä lause sinulle ja minulle. Kuitenkin on edelleen syytä kahlata tämän viidakon läpi - joskus kiistanalaisten, mutta mielenkiintoisten jalankulkijoiden periaatteiden vuoksi, kuten sen tärkein puolestapuhuja ja popularisoija suorittaa.
Venäläinen painos "Kaupungit jalankulkijoille" julkaistiin,
Moskovan arkkitehtineuvoston portaalin mukaan kaupungin pääarkkitehti Sergei Kuznetsovin aloitteesta. Hän toimitti myös kirjan kommentteineen, joiden tarkoituksena on verrata Speckin ideoita Moskovan todellisuuksiin. Lisäksi kirjaa edeltää kaksi johdantosanaa: yksi Moskovan pormestarilta Sergei Sobyaninilta ja toinen apulaiskaupunginjohtaja Marat Khusnullinilta. Jälkimmäinen on erityisen yllättävää, kun otetaan huomioon, että Khusnullinin toteuttama kaupunkisuunnittelupolitiikka on monessa suhteessa täysin ristiriidassa Speckin ajatusten kanssa. Mutta yllättävää vain ensi silmäyksellä. Harkittuani haluan ilmaista kunnioitukseni kaupungin johtajia kohtaan, jotka kannustavat levittämään näkemyksiä, jotka eivät ole samoja heidän omiensa kanssa. Ja vaikka niin laaja näkymä on toistaiseksi havaittu vain yhdellä erikoistuneella alueella, tämä alue on kaupungin kannalta yksi tärkeimmistä. Erilaiset mielipiteet, kyky verrata erilaisia ideoita ja kokeita hyödyttää kaupunkeja melkein aina.
J. Speck. Kaupunki jalankulkijoille.
M., Art-XXI vuosisata, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Muoto: 140 × 215
Tilavuus: 352 Sivumäärä
Levikki: 1500 kappaletta
