Rzhevskaya-asema, joka on saanut nimensä samannimiseltä rautatieasemalta, avautuu Rizhskaya-aukiolle, aseman ja Rizhskaya-metroaseman väliin, johon se yhdistetään maanalaisella käytävällä. Tämä paikka on historiallinen ja tavallaan merkittävä: kerran täällä, Krestovskaja Zastavassa, oli yksi Moskovan sisäänkäynnistä. Kamer-Kollezhsky Valin sijaan neliön ylittää Kolmas rengas, mutta sen sisä- ja ulkopintojen välinen ero on edelleen selvästi nähtävissä: toisaalta - vanha Moskova: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, on toinen - rautatiet, teollisuusrakennukset, lähtö Prospekt Miran valtatieltä, joka muuttuu Yaroslavlin valtatielle. Arkkitehti Maxim Geppenerin punatiiliset vesitornit ja niiden välinen avosilta, jotka seisoivat täällä 1930-luvulle asti, on jo kauan purettu, mutta jo nyt Mira Avenuen sisäosan sisäänkäynti on kehystetty stalinististen rakennusten torneilla seisoo kadun molemmin puolin. Joten Blank Architectsin projektin perustaksi valitsema konsepti - "Yhdyskäytävä kaupunkiin" - sopii täydellisesti loogisesti sekä historialliseen että maantieteelliseen kontekstiin.
Tämä konsepti sai aineellisen suoritusmuodonsa yhden vanhimmista arkkitehtonisista arkkityypeistä, täydellisestä ja universaalista yksinkertaisuudessaan - kaaresta. Jopa Arches: Blank Architects -projektin suhteen haluan todella kirjoittaa tämän sanan isolla kirjaimella. Sisäänkäynnin, kutsun, tervehdyksen symboli, tämä elementti toistuu monta kertaa laiturien ja aulojen sisätiloissa, se rytmittää tilan ja sulkee leijonan osan sisustuksesta. Kaaren muoto, jos sitä tarkastellaan sivuttaisosassa, on valittu melko monimutkaiseksi, kaarevaksi. "Toisaalta halusimme tehdä siitä korkean ja ilmeikkään", kertoo yksi projektin tekijöistä, Tatyana Leontyeva, "toisaalta jouduimme sopeutumaan olemassa olevaan rakenteeseen: alustojen välisen käytävän korkeus ei voi ylittää 2,5 metriä. " Siksi kaaret osoittavat alustoja monumentaalisilla portaaleilla - korkeammalle keskelle, alemmalle sivulle - ja niiden välissä on tasainen mutka, jonka elävän ilmeikkyyden katsoja pystyy arvostamaan vain kadulla, missä sama muoto on suljettu lasipohjan paviljongissa, kuten museonäyttely, kaupunkiveistos, joka pohjimmiltaan on.
Ensimmäistä kertaa Blank Architects joutuu kohtaamaan suunnittelun 60 metrin syvyydessä maan alla sekä liikenteen arkkitehtuurin tyylilajin yleensä. Ja tästä tuli heille vakava haaste ja mielenkiintoinen kokemus. "Siksi rakastamme kilpailuja", sanoo toimiston yhteistyökumppani ja yksi projektin tekijöistä Magda Kmita. "Ne antavat meille mahdollisuuden kokeilla itseämme täysin uusissa arkkitehtuurimuodoissa - hotelleissa, kouluissa, museoissa tai metrossa." He lähestyivät asiaa vakavasti - he lukivat paljon erikoiskirjallisuutta, ajoivat läpi melkein kaikki Moskovan metron asemat, tutkivat perusteellisesti maailmankokemusta. Teknologian näkökulmasta onnistuttiin hallitsemaan joitain asioita onnistuneesti, jotkut - esimerkiksi edellä mainittu alustojen välisen kulun korkeuden rajoitus - työnsi odottamattomiin päätöksiin, jotkut pysyivät ärsyttävinä rajoituksina. Hankkeen kirjoittajat pahoittelevat edelleen esimerkiksi sitä, että toiminnan monimutkaisuuden takia liukuportaiden ryhmien seinät ja katot oli mahdotonta jotenkin koristaa, vaikka matkustajien siellä viettämän ajan näkökulmasta tämä alue näyttää olla yksi houkuttelevimmista. Sisustussuunnittelusta päätettiin tehdä siitä minimalistinen, vähän tai ei lainkaan sisustusta. Jos tässä tapauksessa voimme puhua joistakin inspiraation lähteistä, niin Magda Kmitalle Moskovan suosikki metroasema on Kropotkinskaya monumentaalisella "muinaisen egyptiläisen" pylvääseensä, ja Tatyana Leontyeva lisää Falconin ja lentokentän "esimerkillisten" luetteloon. "Niillä kaikilla on hyvin yksinkertainen muotoilu olematta liian koristeellisia, mutta toistetaan ja vahvistetaan yksi arkkitehtoninen elementti, joka on kauniisti valaistu ja luo rytmiä", hän selittää. "Pyrimme saavuttamaan saman vaikutuksen projektissamme".
Projektin pääteema on kaikuva, kaikuva ja kietoutunut siihen, matkan motiivi, jonka innoittamana on aukiolla seisova rautatieasema. Arkkitehdit ehdottavat maalata kiskoradan seinät maisemakuvilla, mutta epäselviksi, näön - kuten ne näkyvät nopeasti liikkuvan junan ikkunoista. Radan teemaa tukevat aulojen lattialla olevat linjat, jotka muistuttavat rautateitä ja toimivat samalla navigointityökaluna. Kätevä navigointi on mitä Moskovan metrolla ei vielä ole, Rzhevskayan kirjoittajien mukaan. He kiinnittivät erityistä huomiota tähän asiaan projektissaan, ja ilmeisten asioiden - tulostaulut, merkinnät, tietopisteet - lisäksi intuitiiviselle navigoinnille annetaan tärkeä rooli. Siksi sanotaan, että päätason uloskäynnit on sisustettu eri tavoin. Länsimainen, jonka kautta uloskäynti kaupunkiin, ts. Asemalle, toteutetaan, on merkitty suurella, seinästä seinään, interaktiiviseen multimedianäyttöön, joka muistuttaa junan aikataulua. Vastakkaisessa päässä hehkuu lämmin keltainen valo - tämä on siirtyminen Rizhskaya-metroasemalle "keltaisilla" pylväillään, joka sijaitsee myös oranssilla viivalla.
Ohjelmoidun lakonisen sisustuksen myötä valaistussuunnittelulle annetaan erityinen rooli, myös toiminnallisesti. Ja tässäkin vedonlyönti koskee intuitiivisia reaktioita: esimerkiksi projektin tekijät ehdottavat muuttaa korien kaarien valaistuksen voimakkuutta metrojunan saapuessa asemalle. Tämän ansiosta jopa liukuportailla matkustaja ymmärtää, että hänen pitäisi kiirehtiä - kuten nyt meitä ohjaa kasvava ääni, vain luotettavammin, koska on selvää, mistä puolelta juna lähestyy. Ja asemalle saapuvat, liukuportaita pitkin nousevat matkustajat ovat vähitellen yhä kevyemmässä tilassa: tämä tekniikka korostaa, että siirrymme kohti katua, kohti päivänvaloa. Maanalaisissa auloissa liikkumissuunta saa aikaan kaarien käännöksen, jonka kautta matkustajat lähtevät, suhteessa sisääntulijoiden liikesuuntaan: tämän ansiosta virtaukset erotetaan selvästi.
Blank Architectsin arkkitehdit, joilla on laaja kokemus kauppakeskusten rakentamisesta, osaavat houkutella ihmisiä esineisiinsä ja kiinnostaa heitä viivästyttämään mahdollisimman pitkään. Metroasemalla on tietysti erilaisia tehtäviä, sanomatta päinvastoin - tässä on päinvastoin tarpeen optimoida liikenne mahdollisimman paljon. Siitä huolimatta projektin tekijät tekivät kaikkensa varmistaakseen, että muutama minuutti, jonka henkilö viettää Rzhevskaya-asemalla, ei ollut vain mukava, vaan myös emotionaalisesti rikas. Tarkasteltaessa epätarkkoja maisemia kaarevien ikkunoiden takana, seuraten lattian "rautatiekiskojen" risteyksiä, katsellen numeroiden muutosta medianäytössä, jopa aina kiireinen aamumatkustaja voi päästä eroon hetken huolista. Magda Kmitan mukaan heille oli tärkeää - varmistaa, että jopa joku tätä asemaa päivittäin käyttävä henkilö voisi löytää joka kerta itselleen jotain uutta, jotta jokaisesta matkasta tulisi hänelle pieni matka.
Aseman värimaailman perustana oli hieno yhdistelmä harmaita marmoriseiniä ja ruostumatonta terästä, jolla kaaret on koristeltu, lämpimällä "ruusutuhkan" sävyllä graniittilattiapinnoitteessa. Kilpailun ehtojen mukaan viimeistelymateriaalit oli tarkoitus valmistaa Venäjällä. Aluksi tämä aiheutti vaikeuksia, mutta lopulta projektin tekijät pystyivät kääntämään sen tapauksen hyödyksi - he tutustuivat uusiin yrityksiin, tutkivat kiven uusia mahdollisuuksia valitakseen kestävimmät, lopulta kestäviä ja ilkivallan vastaisia materiaaleja, jotka ovat kiireisen liikenteen olosuhteissa metroasema ehdottoman välttämätöntä.
Aseman maanpaviljonki, joka sijaitsee puiston alueella kahden moottoritien välissä, on kaiverrettu pieneen suorakulmioon, jonka mitat ovat kolme kuusi metriä. "Päätimme tehdä seinistä täysin läpinäkyvät", Magda Kmita kertoo. - Meillä on niin monen tyyppistä arkkitehtuuria - Rizhskin rautatieasema, Rizhskaya-aseman rotunda ja Prospekt Miran stalinistiset rakennukset - että emme halunneet lisätä vielä yhtä vahvaa aksenttia. Siksi "liuotimme" paviljongin avaruuteen korostaen vain kaaria. Hankkeen kirjoittajat haluavat tehdä puistosta, jota melkein koskaan ei koskaan käytetä, elävämmäksi - projektissaan he ehdottavat parannusjärjestelmää penkkien, lyhtyjen asentamisen ja ylimääräisen viheriön istuttamisen ympärysmitalle. Totta, TOR eikä viereisen alueen tulevan parannusaseman budjetti tarjoa, mutta tyhjät arkkitehdit yrittävät aina tarkastella hanketta kokonaisuutena, ei rajoitu käyttöehtoihin. ***
Äskettäin tuli tunnetuksi, että Blank Architects -metroaseman "Rzhevskaya" -hanke - kuten muuten ehdotus "Sheremetjevskajalle" - sisällytettiin WAF-2017 -festivaalien lyhyeen luetteloon. Odotamme tuloksia, mutta mikä tärkeintä, projekti ei ole kaukana: jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaisesti, ensimmäiset junat kulkevat Rzhevskajan aseman läpi vuoden 2020 alussa.
