Tekninen tarve
Teollisuuden jälkeisellä aikakaudella on paradoksaalinen vaikutus kaupunkikehityksen rakenteeseen ja kaupunkilaisten mentaliteettiin. Unohdettujen teollisuusvyöhykkeiden ja niihin liittyvän infrastruktuuriympäristön sijasta tulee uusia markkinoiden "mestareita" - asuin- ja julkisia komplekseja, jotka tarvitsevat kipeästi aluetta mahdollisimman lähellä keskustaa. Vaikka kaupunki on yhä aktiivisemmin vanhentunutta teollisuutta, kaupunkilaiset alkavat tuntea nostalgiaa sen aineellisista ja teknisistä esineistä. Nykyaikaiset tekniikat, ergonomiset ja minimalistiset laitteet puuttuvat edeltäjiensä karkeasta ja hieman vaatimattomasta täydellisyydestä, joka luotiin silloin, kun seuraavan tieteellisen rajan valloitus ja seuraavan mekanismin keksiminen oli melkein ihme, ja niiden tulosten käyttö uskoi ihmiskunnan valoisaan tulevaisuuteen. Tekniset museot ovat kaikkialla maailmassa erittäin suosittuja, ja ne houkuttelevat aikuisia ja lapsia matkustamaan ajoissa muutamassa tunnissa ensimmäisten vielä valurautisten työkalujen aikakaudesta tulevaisuuteen, jolloin ne korvataan polymeerianalogit. Venäjällä tämä villitys on vasta saamassa vauhtia. Ammattikorkeakoulun jälleenrakentaminen on jatkunut jo seitsemän vuoden ajan, ja sen pitäisi kerätä kaikki uusimmat museomenetelmät koneiden ja tekniikoiden maailman esittelemiseksi. Pian on tarkoitus avata VDNKh: n kosmonautiomuseo. Ja nämä ovat vain muutamia suurimmista hankkeista, joiden pitäisi pian korvata venäläisten kaipuu teollisen aikakauden tekniseen perintöön.
Projekti"
Venäjän rautateiden museo”on selkeä esimerkki molemmista suuntauksista: sekä entisten teollisuusalueiden uudelleenprofilointi että teknisten aiheiden koulutus- ja näyttelyformaattien kysyntä. Sen avaamisen jälkeen marraskuussa 2017 museo on osoittanut läsnäolonsa ennätyksellisesti: se ylittää huomattavasti suunnitellun, minkä ansiosta näyttely läpäisi nimenomaisen testin ilkivallan vastustamiseksi (silloin kaikki ei säilynyt). Ennätysjonot, jotka olivat 10 tuhatta ihmistä päivässä, pienenivät vain ottamalla käyttöön palkkakäynti uudenvuoden lomien aikana.
Ja museoprojektin toteuttaminen tuli mahdolliseksi Venäjän rautateiden, jotka omistavat valtavia kaupunkialueita ratojen ja rautatieinfrastruktuurien käytössä koko maassa, ja Etalon-konsernin kehitysyhtiön kanssa. Sopimuksissa määrättiin osan Venäjän rautateiden alueen siirtämisestä Baltian aseman takana rakennuttajalle rakentamista varten
Asuinrakennuskompleksi "Galaktika" ja vastineeksi "Etalon" rahoitti rautatiemuseon rakentamista. Tämä vaihtojärjestelmä on melko yleinen ja sillä on sekä etuja että haittoja. Viimeksi mainittuihin sisältyy varojen minimointi, jotka kaupalliset yritykset ovat myöntäneet hankkeidensa tällaisten "rasitteiden" toteuttamiseksi. Etalon Groupin kunniaksi, vaikka yritys ei heittänyt rahaa pois, se ei käsitellyt kulttuuri- ja sosiaalilaitoksen rakentamista kymmenysten muodossa, jota ei voida välttää, mutta jota ei myöskään tarvitse suorittaa korkealaatuisesti..
Polkujen välissä
Olemme jo puhuneet yksityiskohtaisesti "Venäjän rautateiden museon" hankkeesta
Tässä on mahdollista rajoittua vain lyhyt kuvaus tärkeimmistä suunnitteluratkaisuista. Rautatiemuseo on toiminut Pietarissa vuodesta 1978, ja se on muuttanut vuosien varrella useita osoitteita kaupunkisuunnittelun ja markkinapolitiikkojen seurausten vuoksi. Sen historian seuraavassa käännekohdassa vuonna 2012 osa Itämeren aseman lähellä sijaitsevasta entisen veturivaraston alueesta osoitettiin Venäjän rautateiden kokoelman uudelle kodille, joka koostui yli sadasta 19.-18. 1900-luvut. Studio 44, joka on kutsuttu suunnittelemaan museota, tarjoutui säilyttämään aidon varikon, mikä teki siitä osan uutta näyttelykompleksia.
Vanhan rakennuksen rakenne - hevosenkengän muotoinen, jonka keskellä on levysoitin, joka soveltui yhtä hyvin edellisiin toimintoihin ja näyttelytehtävien ratkaisemiseen, toistettiin laajennettuna uudessa vierekkäisessä rakennuksessa, jossa pääosa veturikokoelmasta sijaitsi. Vanhassa rakennuksessa keskitettiin palvelutoimintoja, kuten: aula, kahvila, lahjatavarakauppa, konferenssisali, hallinnollinen osa sekä useita Venäjän ensimmäisille rautateille omistettuja näyttelyhalleja (Tsarskoje Selo, Varsova -Vienna, Pietari-Moskova ja niin edelleen.). Varikon ensimmäisessä kerroksessa on esillä vanhimpia esineitä, mukaan lukien Stephensonin höyryveturit.
Näitä kahta rakennusta yhdistää lasitettu käytävä toisen kerroksen tasolla. Kahden rakennuksen välissä pidettävät polut annetaan myös osaksi kokoelmaa, joka ei pelkää Pietarin sääongelmia.
Jokainen museoelementin osa ja jokainen fragmentti siihen kuuluvista rakennuksista määräytyy jotenkin rautatieominaisuuksien mukaan. Jossain suhde rautateiden teemaan osoitetaan vain epäsuorasti, ja meidän on yritettävä selvittää se. Joten esimerkiksi ratapölkkyjä käytetään museon pienten arkkitehtonisten muotojen suunnittelussa, ja kiskon muoto lyötään navigointipisteissä. Ja joissakin tapauksissa suhde on suorin, ellei sitä ole tiukasti säännelty. Museo on Oktyabrskaya-rautateiden rakenteellinen osa, se kuuluu Venäjän rautateille ja siihen sovelletaan koko normien, standardien ja vaatimusten järjestelmää, joista osa on loogisesti perusteltu, ja toinen osa oli pidettävä itsestään selvänä.
Ensimmäinen on polkujen suunnan ongelma. Tosiasia on, että säilytettävän rakennuksen ja naapurikatujen koordinaatistojärjestelmä ei ollut sama kuin kiskojen asettamisen suunta, jota pitkin uudet "näyttelyt" voisivat ajaa rakenteilla olevaan museorakennukseen. Ero oli pieni - kirjaimellisesti 5 astetta, mutta ylitsepääsemätön. Junat, kuten shakkipalat, voivat liikkua vain tietyllä tavalla ja voivat myös kääntää ratoja vain tiukasti rajoitetulla kulmalla - rautatieliikenteen kääntökulmalla. "Ei STU: ta (tekniset erityisehdot), ei viittauksia siihen, että uusia vetureita tulee vain kerran vuodessa, emme voineet ratkaista tätä ongelmaa. Meillä oli kaksi vaihtoehtoa. Tai sijoita rakennuksemme vinosti, mutta silloin ei ole selvää, miten veturit tuodaan vanhaan varastoon. Levysoittimet tai erikoiskärryt eivät auta tässä. Tai jätä kompleksi kadun ja olemassa olevan varikon koordinaatistoon ja aseta radat kulmaan niin, että ne sopivat uuden rakennuksen kulmaan. Valitsimme toisen vaihtoehdon ja saimme erittäin mielenkiintoisen suunnitelman”- näin Nikita Yavein kommentoi yhtä projektin pääongelmista ja samalla tärkeintä syytä uuden rakennuksen katon epätavalliseen suunnitteluun., josta on tullut melkein museon tunnusmerkki.
Hevosenkengän muotoisen rungon suorissa osissa oleva päätykaton harjanne menee kulmaan, jonka takia vino kaltevuus ilmestyy, ja pyöristetyssä osassa katto muodostaa viistohallin, jota korostavat joukko kolmionmuotoisia pylväitä. lasimaalauksen ulkopuolella ja tukee koko päällystekerrosta.
"Näyttelyesineiden" jakamiseksi uuden rungon eteen oli asennettava rajat ylittävä raja, jonka avulla autoja ja vetureita voidaan siirtää sivuttain poikittain asetettujen kiskojen ja niitä pitkin liikkuvien erityisten tavaravaunujen avulla.
Tällainen kaksinkertainen koordinaattijärjestelmä ja kalteva katto tarvitaan uuden näköalatasan luomiseen uuden rakennuksen sisälle - näyttelyesineiden päälle asetettu siltarakenne. Kävelytie sekä ripustus ja siteet, jotka kiinnittävät ne suurikokoisiin ristikoihin, ovat olennainen osa. varmistamalla sen jäykkyys.”Sillat eivät vain roiku, ne ovat ristikkojen tavoin myös rungon tukielementti. Jos poistat ne, talo hajoaa”, Nikita Yavein kertoo. "Mutta vielä tärkeämpi kuin heidän rakentava roolinsa on se, että ne tekevät jalkakäytävän rakenteen asuttavaksi." Sillä välin siitä ei tarvitse tietää."
Ensimmäisessä tapauksessa veturirivien välillä vaeltamalla ihminen menettää nopeasti tunnelman "luomiskruunusta" ja ajattelee teknisen ajattelun voittoa humanitaaristen arvojen yli. Heti kun nouset korkeammalle ja katsot ympäri museomuseon koko tilaa, muistat ensimmäisen lapsuuden tutustumisen lelurautatielle, jossa kiskot silmukkasivat asemamallien välillä, jota pitkin ohjasi pientä höyryveturia autolla. pari vaunua omasta tahdostasi. Se on hauskaa, mutta vierailijoiden ja amatööri-asiantuntijoiden valokuvien joukossa huippukulmat ovat erityisen suosittuja.
Psykoterapeuttisen vaikutuksen lisäksi ylemmän tason avulla voit arvostaa museon nerokkaasti rakennettua tilaa sekä arkkitehtonisten ja rakentavien ratkaisujen etuja.
Toteutuksen piikit
Höyryveturit, veturit ja vaunut hallitsevat museon sisällä. Niiden kiiltävät moniväriset sivut muodostavat kaoottisen mishmashin, joka tarkemman tarkastelun jälkeen muodostaa museon näyttelystä selkeästi jäsennellyn (kronologisen ja typologisen) jakson, joka on täynnä viimeisimpiä nähtävyyksiä ja työkaluja aikuisten ja nuorten kävijöiden kiehtomiseksi.
Meidän on kunnioitettava näyttelyn kehittäjiä: he osoittivat huomattavaa kekseliäisyyttä ja tarjosivat vaihtoehtoja vaativimmalle maulle. Täällä voit nähdä ja jopa käynnistää ensimmäisten höyryveturien mallit. Tai katso liikenneministerin toimistoon ja tutki hänen pöydällään olevia asiakirjoja. Mallien vieressä on todellinen, mutta pituussuunnassa sahattu höyryveturi, jonka avulla voit nähdä yksityiskohtaisesti veturin sisätilat, jossa höyry työntää männät, jotka saavat pyörät kääntymään. On myös muita yksinkertaisia ja interaktiivisia näyttelyitä, jotka saavat jokaisen kävijän miettimään ammatinvaihtoa ja menemään veturinkuljettajien tai äärimmäisissä tapauksissa kaukojunien konduktoreiden luokse.
Arkkitehtuurin on vaikea taistella tällaista kilpailijaa vastaan, erityisesti museorahoituksen erityispiirteet huomioon ottaen. Nikita Yavein kommentoi tilannetta hankkeen toteutuksessa: “Tämä museo on ensimmäinen projekti käytännössäni, jolloin arkkitehtonisen ja rakennusosan toteuttamiseen osoitettiin melkein sama määrä varoja kuin museoitumiseen. Meidän oli pakko työskennellä kaikkein ankarimmissa olosuhteissa, jotta pidämme alle puolitoista miljardia ruplaa talousarviossa, mikä 20 000 miljoonan2, mukaan lukien historiallisen varastorakennuksen palauttaminen, on vain niukka summa."
Mutta jopa tässä tilanteessa on helppo nähdä, että leijonanosa näyttelyn menestyksestä on arkkitehtien ansioita. Studio 44: n kokemus museokompleksien ja liikennetilojen suunnittelusta antoi suunnittelijoille mahdollisuuden ratkaista monia asioita etukäteen jopa konseptivaiheessa, mikä mahdollisti näyttelyn luomisen yhdestä Venäjän ja maailman parhaista rautatiemuseoista.. Hyvin harkittu ulkoasu, kaksitasoinen ohitusjärjestelmä, rakenteeltaan ja arkkitehtuuriltaan tarkasti löydetyt ratkaisut, jotka eivät ole ristiriitaisia, mutta täydentävät orgaanisesti julmia näyttelyitä - kaikki tämä sisällytettiin projektiin ja toteutettiin odotettavissa olevalla laadulla olosuhteissamme.
Kaksi yhdessä
Arkkitehtiyrityksen, kuten minkä tahansa luovan tiimin, ei ole helppo paeta erikoistumisen ansasta. Yksi tai kaksi onnistunutta projektia - ja vastaavien tilausten virta asiakkailta alkaa, ja pyrimme saamaan menestystakuun jopa omaperäisyyden menettämisen kustannuksella. Asetettujen rajojen ylittäminen on kuitenkin riski, joka takaa suuremman vapauden ja uudet mahdollisuudet.
Studio 44: n historia voi toimia esimerkkinä erikoistumissidosten kohtaamisesta. Nyt on melkein mahdotonta sanoa, mikä työpajan pääalue on. Heidän salkkuunsa kuuluu kymmeniä, ellei satoja hankkeita, joista merkittävä osa liittyy jälleenrakennushankkeisiin historiallisessa ympäristössä, mutta ei suinkaan rajoitu niihin, mukaan lukien kaupunkisuunnittelukonseptit, asuinkompleksit, liikenneinfrastruktuurit, kulttuurikeskukset, museot rakennukset ja paljon muuta. Tällainen laaja valikoima antaa joukkueelle edun, joka antaa heille mahdollisuuden käyttää kertynyttä tietoa ja yhdistää itse typologiat stereotypioiden rajojen yli.
Tämä on juuri sellainen museo, jonka Studio 44 rakensi Pietarin Venäjän rautatieyhtiölle. Siinä arkkitehdit pystyivät yhdistämään kokemuksen asemakompleksien suunnittelusta
Pietari, Sotši, Tuapse, Astana ja muut) käytäntöjen avulla luoda konsepteja monimutkaisimmille museoille, kuten Eremitaasi pääesikunnan rakennuksessa, Leningradin puolustus- ja piiritysmuseo ja Kazakstanin historia.
Rautatieinfrastruktuuri on erityinen genre, jossa voimakkaiden rakenteiden julmuus ja täydellinen tottelevaisuus päällystettyjen raitojen laeille ja niiden varrella kulkevan junan logiikalle yhdistetään kestäviin romanttisen ja kirjallisuuden yhdistelmiin. Rautatiemuseon luomiseksi sinun on tunnettava kaikki sen voimat ja poetiikka ja löydettävä sille museonäyttelyn hyvin harkitun skenaarion perusteella yhtä vahva ja kirkas arkkitehtoninen kuori, joka voi rinnakkain yhtäläisin ehdoin ja jopa parantaa kävijöiden vaikutelmaa, antaen heille mahdollisuuden nähdä näennäisen näennäisen maailman aivan uudesta näkökulmasta.
