Moskovan arkkitehtineuvoston epävirallinen kokous pidettiin 26. marraskuuta illalla etämuodossa; Tämä on toinen kokemus arkkitehtineuvoston asiantuntijoiden kokoonpanosta epävirallisesta keskustelusta projektista. Ensimmäinen oli keskustelu Herzog & de Meuron -hankkeesta Badayevskyn tehtaan alueella syksyllä 2019.
Äskettäin Moskovan kaupunginvaltuuston jäsenen Petr Kudryavtsevin aloittama keskustelu oli omistettu ZIL Yugin yleissuunnitelman alustavalle konseptille, jolla tunnettu hollantilainen yritys KCAP on toiminut joulukuusta 2019 lähtien. Pyotr Kudryavtsevin perustama Citymakers on konseptin toinen kirjoittaja, joten hän johti keskustelua sekä kaarineuvoston asiantuntijana että projektin apulaisesittelijänä. KCAP: n puolesta projektia edusti yrityksen vanhempi suunnittelija Yana Samakaeva ja yhtiön osakkuusyhtiö Mikhail Trinkner. Yleissuunnitelma luodaan Moskovan yleissuunnitelman instituutin kehittämän ja vuonna 2016 hyväksytyn pohjapiirroksen perusteella. Lisäksi arkkitehtineuvosto hyväksyi heinäkuussa 2020 Burmoscow Olga Aleksakovan ja Yulia Burdovan kehittämän ZIL-South-kompleksin ensimmäisen vaiheen kehittämiskonseptin. Sekä PPT 2016: n työpäällikkö Vitaly Lutz että Burmoscowin johtajat osallistuivat keskusteluun.
Muistakaamme, että ZIL, jonka alue on yhteensä noin 400 hehtaaria ja ZIL-South -alueella yli 120 hehtaaria, on suuri ja monimutkainen aihe. Kaupunkialueiden suunnittelun historia suurimman Moskovan tehtaan alueella on jatkunut noin 10 vuotta. Palautetaan mieleen, että alueelle kehitettiin ja hyväksyttiin peräkkäin kaksi PPT: tä, yksi perustui kilpailun tuloksiin ja tutkimus- ja kehitysinstituutin ja PI: n yleissuunnitelman kehitykseen vuonna 2013 kaupungin tilauksesta, toinen vuonna 2016 sijoittajille. Niissä yhdistettiin uusia kaupunkisuunnitteluideoita, kuten korttelirakennukset, yksityiset pihat, julkiset tilat ja ensimmäiset kerrokset, monitoiminnot ja niin edelleen. Entisen tehdasalueen luoteisosassa LSR rakentaa nyt aktiivisesti ZILART-asuinrakennusta. Äskettäin penger valmistui sinne Juri Grigoryanin projektin mukaisesti. ZILARTin itäpuolella sijaitsevalla ZIL-Yugin alueella oli alun perin tarkoitus säilyttää autojen tuotanto - tämä ajatus hylättiin joskus vuonna 2014. Nyt Etalon-konserni suunnittelee suurta ja tietysti nykyaikaisen tyypin monitoimista asuinaluetta, joka on suunniteltu 25 000 asukkaalle. Tätä aluetta varten luotiin neuvostossa tarkistettu yleissuunnitelman käsite.
Pyotr Kudryavtsevin mukaan suunnittelijat noudattavat integroitua lähestymistapaa, kun otetaan huomioon alue moniin suuntiin, heille annetusta PPT: stä, josta tuli yleissuunnitelman perusta, asukkaiden sitouttamisohjelmaan (jonka kehittämistä varten kirjoittajat konseptista käynnisti media-alustan tänä kesänä
Zil-sukupolvi, jonka pohjalta keskustelu käytiin) ottaa huomioon sosiaalis-kulttuurisen ja toiminnallisen ohjelman, maisemoinnin, arkkitehtuurin ja liikenteen.
Yana Samakaevan mukaan hollantilaiset kirjoittajat innoittivat 1960-luvulta, ZIL-tehtaan vauraudesta; he haluavat tuoda "uskon optimismiin ja vapauteen" uuden piirin alueelle. KCAP-yleissuunnitelman laatijat tunnistivat pääsuunnitelma-instituutin PPT: n vahvuudet: selkeä alueiden ruudukko, tilavat julkiset tilat, kehitetty sosiaalinen infrastruktuuri piirin sisällä, keskimääräinen tiheys ja looginen korkeuden jakauma kasvamalla joki- ja metroasemat. KCAP PPT: n ongelmallisia näkökohtia olivat heikot yhteydet ympäristöön, lähinnä tunneleiden ja yläpuolisten käytävien kautta, julkisten tilojen eristäminen infrastruktuurin kehittymisestä, liikenteen kyllästämä UDS, yhteyksien puute tärkeimpien vetovoimakeskusten - "alueen magneetit", laadukkaan julkisen tilan puute alueella, ehdotettujen kehitystyyppien vähäinen monimuotoisuus, suurten kulttuuri- ja toiminnallisten magneettien puuttuminen.
Keskuspuisto asuinalueiden sijasta
Vastauksena yleissuunnitelman laatijat ehdottavat ensinnäkin, että PPT: ssä jo vahvistettuihin viheralueisiin lisätään poikittainen keskuspuisto, joka yhdistää Tyufeleva Groven ja Nagatino i-Landin sillan. Poikittainen puisto ilmestyy asuinalueiden ryhmän paikalle, ja osittain asuinrakennukset pysyvät puistossa torninaaruna pohjoisen rajan varrella. Puiston tulisi suunnitelman mukaan korvata näiden tornien asukkaiden pihat. Sisäänkäynti tornien maanalaisiin pysäköintialueisiin, samoin kuin kaikkiin taloihin yleensä, on ajoradan sivuilla. Koska KCAP: n arkkitehtien osoittama alue uudelle puistolle on muodollisesti jäljessä yksityistalojen pinta-alasta, yleissuunnitelman laatijat luottavat Moskovan hallituksen tukeen aitojen asentamatta jättämisessä - ennen kaikkea, jotta puisto ei tukkeudu heidän kanssaan. Kehittäjän edustaja, Etalon-ryhmän Moskovan alueellisen osaston päällikkö Maxim Berlovich korosti erikseen, että kaikki projektin neljännekset oli suunniteltu läpileikkaaviksi - "jalankulkijoiden yhteyksien takia koko alueella".
Toinen KCAP: n ehdottama innovaatio on pitkittäinen kävelykatu koillisesta, ZIL-metroasemalta lounaaseen, Marc Chagallin penkereelle. PPT: ssä vahvistettu diagonaalinen akseli säilyy yleissuunnitelmassa - lisäksi KCAP ehdottaa sen varaamista vain julkiselle liikenteelle ja lähempänä joen koulun lähellä liikenteen vähentämiseksi entistä enemmän lasten turvallisuuden vuoksi (koulu on suunniteltu 2 500 hengelle). Kolmas bulevardi on poikittainen, liikealueen pohjoisosassa, ja johtaa toiselle sillalle takavirran yli (samanlainen bulevardi johti sillalle ja PPT: lle).
Yleissuunnitelma tekee Moskva-joen hautausmaan takavirtauksen täysin jalankulkijaksi (PPT: ssä oli alueen sisäinen käytävä sen vihreällä rannalla). Mutta reitti Moskva-jokea pitkin säilyy, ja sen yli on vain kaksi siirtymää Moskva-joen mutkaan ja Marc Chagall -puiston rannikko-osaan: keskellä, paikassa, jossa pitkittäinen siksak-bulevardi tulee, ja joen ja takaveden risteyskohde.
-
Image 
zoomaus 1/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 2/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 3/11 ZIL-Yug-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 4/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 5/11 ZIL-Yug-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 6/11 ZIL-Yug-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 7/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 8/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 9/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, Etalon Group
-
zoomaus 10/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 11/11 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © Etalon Groupin teettämä KCAP
Sergei Kuznetsov muistutti, että jo PPT: n kehitysvaiheessa reittiä pengerrystä pitkin vähennettiin (kuudesta kaistasta neljään), osa liikenteestä suunnattiin pengerreltä niemimaan sisätilaan. Kaupungin pääarkkitehti kuvaili jäljellä olevan reitin välttämättömäksi ja normaaliksi: vastaavia esimerkkejä löytyy monista Euroopan kaupungeista, profiilin parissa on työskenneltävä, reitti tulisi muuttaa bulevardiksi, jolla on rauhallinen liikenne, tämä ei ole valtatie, - sanoi Moskovan pääarkkitehti.
Suunnitelman laatijat korostivat tarvetta säilyttää ja kehittää kaikkia niemimaan yhteyksiä ulkokaupunkiin, jotka on määritelty PPT: ssä.
Projektin julkisten ja viheralueiden hierarkia sisältää 6 pistettä, joissa "alempi" taso on viereiset terassit ja parvekkeet. Kaupunkien aukiot ilmestyvät katujen ja bulevardien risteyksiin. Kaupungin pääaukio on muodostumassa Central Parkin, PPT: n diagonaalisen bulevardin ja yleissuunnitelman uuden siksak-bulevardin risteykseen.
-
Image 
zoomaus 1/4 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 2/4 ZIL-Yug-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 3/4 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
-
zoomaus 4/4 ZIL-etelä-alueen yleissuunnitelman käsite, 2020 © KCAP, tilannut Etalon Group
Lajike ja kaavoitus
Kirjoittajat laativat kolme erilaista reittiä, asukkaille, matkailijoille ja työntekijöille, ja alueen toiminnallinen kaavoitus, joka suunnitteli yksityiskohtaisesti ensimmäisen kerroksen julkisten toimintojen yhdistelmän, koska PPT: n parametrit mahdollistivat kaiken kyllästämisen ensimmäisissä kerroksissa, joissa on julkisia toimintoja, joissain paikoissa he sijoittivat edelleen asuntoja ensimmäisiin kerroksiin, jälleen rakenteen vaihtamiseksi.
KCAP-koulurakennuksia ja päiväkoteja ehdotetaan käytettäväksi monitoimikulttuurikeskuksina, jotka ovat avoinna alueen asukkaille urheilu- ja virkistyskeskuksina, kirjastoina ja luentosaleina iltaisin ja viikonloppuisin.
Eri vyöhykkeille on kehitetty erityyppisiä rakennuksia: jokialueisiin joelle asti korkeus pienenee, mutta PPT: ssä määritelty siluetti, jossa on huomattavasti lisääntynyt muoto. Alueen keskustassa korkeammat talot muodostavat kehykset pienempien tilavuuksien ympärille, jotka on suunniteltu luomaan kammioympäristö pihoille.
Luonto
Kirjoittajat ehdottavat kaikissa julkisissa tiloissa biologisen viemäröinnin, myrskyveden viivästymisen ja puhdistamisen järjestelmää: kuivauslammikoita, tulvia alueita, pienviemäröintiä tien profiilissa ja monia puita.
Jos kaupungin kadut leikkaavat puistojen kanssa, niistä tulee vihreämpiä: lisää puita ilmestyy ja puistossa käveleville jalankulkijoille on tarkoitus antaa suurempi prioriteetti.
KCAP-tiimi käsittelee MCC: n varrella olevaa puistoa kukkuloina ja "metsinä", joissa on eniten rautateiltä suojattavia suuria puita. Kirjoittajat jakavat keskisen (poikittaisen) puiston kahteen osaan: eteläisen, talojen varjossa, tulkitaan luonnollisena ja pohjoisen, paremmin valaistuna, "aurinkoisena kaupunkina", ja yhdistää sen asuintornien alueeseen. sijaitsee puistossa.
Ensimmäisen vaiheen, jonka Buromoscow on jo kehittänyt ja jonka arkkineuvosto on hyväksynyt, Yana Samakaeva kuvasi täyttävän kaikki yleissuunnitelmassa asetetut periaatteet ja paljastavan alueen potentiaalin. Muuten keskustelun aikana ilmoitettiin, että ensimmäisen vaiheen talojen myynnin on tarkoitus alkaa vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä.
Pääsuunnitelmassa ilmoitetaan myös "ikonisten arkkitehtonisten dominanttien" paikat: kulmissa, lähellä metroa ja Central Parkin pohjoisen ääriviivan varrella.
Volyymiratkaisu osana tulevaa kehitystä tarjotaan vastakkaisella tavalla: 12-14-kerroksisten "seinien" sijasta - 5-6-kerroksiset ääriviivat korostuksilla 17-25 ja hallitsevilla alueilla jopa 40 kerroksia. Pääkatujen etuosan korkeus on vähintään 4 kerrosta kaupunkien ulkonäön säilyttämiseksi. Kirjoittajat aikovat kehittää kutakin kehitystyyppiä varten perusteellisen sääntelyn ja jokaiselle sivustolle - kehittämisperiaatteet sisältävän passin, joka on tarkoitus antaa arkkitehtonisten hankkeiden tekijöille TK: ksi. Maksim Berlovichin mukaan yleissuunnitelma tarjoaa myös rakentamisen CLT-paneeleista.
Maxim Berlovich korosti, että kehittäjän, Etalon Groupin, yhtenä tavoitteena on motivoida tulevia asukkaita viettämään enemmän aikaa omalla alueellaan, joten alueen yksityiskohtainen suunnittelu ja mukavan kaupungin tekeminen Etalonille on etusijalla. Hän korosti myös, että hankkeessa suunnitellaan osan teiden rakentamisesta kaupungin budjetin kustannuksella, ja kehotti kaupunkia tukemaan kunnallisessa TOR-rakennuksessa yleissuunnitelman ideoita tienrakentamiseen.
Vähemmän autoja
Yleissuunnitelma priorisoi melko radikaalisti jalankulkijat ja julkisen liikenteen - viime vuosikymmenen tunnetun huipputrendin - autojen kustannuksella. Kirjoittajat vähentävät liikennekatujen määrää PPT: hen verrattuna: takavirran penger on kokonaan jalankulkija, diagonaalinen bulevardi annetaan julkiselle liikenteelle. Kuten kävi ilmi, tiukka, ellei jopa ankaraa suhtautuminen yksityisautoihin ja niiden omistajiin johtuu paitsi tämänhetkisestä kehityksestä myös alueen eristetystä tilanteesta.
MAALISKUU-koulupäällikön Nikita Tokarevin kysymys koski pysäköintipaikkoja ja liikennettä: oletetaan, että 25 000 asukkaan oletetaan olevan Moskovan standardien mukaan 12 000 autoa, miten ja missä yleissuunnitelma järjestää pysäköintialueita ja miten kaksikaistaiset kadut selviävät niin monesta yksityisautosta? Tai miksi ZIL-Yugissa on vähemmän autoja?
Michael Trinker, KCAP: n kumppani, vastasi kysymykseen. Jos ihmisille annetaan hyviä vaihtoehtoja, kuten laadukas julkinen liikenne, he luopuvat yksityisautoista, hän sanoi. Tämä on Zürichin, Hollannin ja Länsi-Euroopan kaupunkien kokemus. Viime aikoina liikennesuhde Moskovan keskustassa on muuttunut paljon, ja uudella alueella on tarpeen keskittyä näihin progressiivisiin standardeihin. Yana Samakaeva oli hieman vähemmän kategorinen: hänen mukaansa jokaisessa profiilissa on kaista autoille ja ainoa paikka, jossa ei ole yksityisiä autoja, on diagonaalinen bulevardi, jokaisessa profiilissa on paikkoja pysäköintitaskuille, tarvittaessa niitä voidaan lisätä; muut paikat sijaitsevat maan alla yhdessä tai kahdessa kerroksessa. Maksim Berlovich kertoi uusista ideoista liikennekäyttäytymismallin muuttamiseksi, joita kirjoittajat nyt tutkivat ottaen huomioon esimerkiksi alueen eristämisen kaupungista, esimerkiksi mahdollisuuden järjestää paikallinen autojen yhteiskäyttö - autojen jakaminen tietyn vuosineljänneksen asukkaat. Ja yleisesti ottaen hän ilmaisi päättäväisyytensä "ajatella autoliikenteen rajoittamista jo tänään" perustuen kaukaiseen suunnitteluhorisonttiin ja taipumukseen hylätä yksityisautot tulevaisuudessa.
Jalankulkusilta Moskva-joen yli
Zilovsky-bulevardi ZILART ja diagonaalinen bulevardi ZIL-Yuga PPT: ssä sulautuivat kävelykadulle kohti TPU Nagatinoa vastakkaisella rannalla. Tätä jalankulkusillaa ei ollut merkitty kaikkiin yleissuunnitelman materiaaleihin.
Sergei Kuznetsov vastasi yleisön kysymykseen suunnitelmista rakentaa silta: kaupunki ei aio myöntää varoja sille, mutta jos sijoittaja tekee aloitteen ja tarjoaa kaupungille esimerkiksi rakentamisen rahoittamisen, on aika mahdollista. On tärkeää ymmärtää, millaista viestintää silta tarjoaa ja keneltä se kysyy - kunnes ZIL-Southin kotelo on rakennettu, sillan tarve ei ole niin ilmeinen, mutta tästä asiasta voidaan keskustella. Moskovan arkkitehtuurikomitean strategisten projektiosastojen päällikkö Maxim Kandybailo muistutti lisäksi suunnitelmista rakentaa köysirata joen yli kulkevan kävelysillan sijaan tähän paikkaan.
***
Keskustelu alkoi puheenvuorolla Vitaly Lutzin, joka on tällä hetkellä Moskovan yleissuunnitelman instituutin tulevaisuuden projektiosaston johtaja, aiemmin instituutin projektiyhdistyksen nro 15 johtaja, työpaja, joka oli jatkuvasti mukana useiden PPT: n kehittäminen ZIL: n alueelle, mukaan lukien
viimeinen, hyväksytty vuonna 2016, on sama TPP, johon nyt esitetty KCAP-yleissuunnitelma perustuu. Vitaly Lutz tuki yleissuunnitelman ajatusta ja totesi, että se otti esiin ja kehitti monia vuoden 2016 suunnitteluprojektissa esitettyjä ideoita, kuten erilaisia rakennusten morfotyyppejä ja kaupunkiympäristön elementtejä, tiheän suunnitteluruudukon, vuorottelun liikenteen ja jalankulkijoiden infrastruktuurin strategia, korkeusstrategia, jossa tiheä "kuori" reunojen ympäri ja laskeutuu keskustaan. "Kaikki tässä esitetyt sillat ja yhteydet ovat myös peräisin PPT: stä, yleissuunnitelman laatijat tukevat kaikkia yhteyksiä, ja täältä on todennäköisesti mahdotonta löytää lisää", Vitaly Lutz sanoi.
Vitaly Lutz arvosti "Keskuspuiston" ideaa ja ehdotti sen korjaamista muodollisella tasolla, rekisteröimällä julkiset alueet uudelleen, siirtämällä ne kaupunkiin ja siten laillistamaan löytö, jotta aidat puistojen ja jalankulkijoiden ympärillä polkuja olisi mahdotonta rakentaa.
Vitaly Lutz ei kuitenkaan hyväksynyt ajatusta yksityisistä sisäpihoista, jotka ovat avoinna vedelle Nagatinsky-jokiveden varrella: PPT: n kirjoittajat pitivät takavettä Moskovan harvinaisena "luonnollisena neliönä" ja ehdottivat kaupunkikadun järjestämistä sen kanssa sosiaalinen toiminta, jolle eturakennus, jossa on "esineitä palvelu", ja ajotie niiden varrella on varsin hyväksyttävää; ja yksityiset sisäpihat tuhoavat tämän idean.
-
zoomaus Konsepti ZIL-tehtaan alueen kehittämiseksi, 2013 arkkitehtitoimisto "Meganom" / toimittaja IRP Group
-
zoomaus Konsepti ZIL-tehtaan alueen kehittämiseksi, 2013 arkkitehtitoimisto "Meganom" / toimittaja IRP Group
Vitaly Lutz muistutti myös, että PPT: n kirjoittajien mukaan kolmiolla, joka oli kahden diagonaalisen bulevardin ZILART ja ZIL-Yug ulostuloaukossa, oli tarkoitus sijaita ikoninen ainutlaatuinen kaupunkiobjekti, samanlainen kuin entisen tehtaan alueen pohjoisosassa. Alkuvaiheissa tätä paikkaa kutsuttiin nimellä "Planet ZIL".
Vitaly Lutz kutsui nykyisessä vaiheessa tarvetta rakentaa moottoritie pitkin MCT-linjaa, joka on läsnä PPT: ssä, eli valinnainen, ja puhumalla jatko- työn ja organisaation tehokkaasta järjestämisestä komission kanssa. kaupungissa, hän mainitsi "pääkonttorin", joka järjestettiin kerralla Moskomarkhitekturan alla sopimaan tieverkon yksittäisten osien ja osien yleissuunnitelmista: "Meidän on etsittävä organisatorisia työkaluja, etsittävä tapoja vaikuttaa tähän alueeseen liittyvät kaupunkiohjelmat. " Peter Kudryavtsev kiitti tästä neuvosta erikseen.
Kaarineuvoston asiantuntijat kannattivat yleensä lämpimästi yleissuunnitelman ajatusta, MARSH: n johtaja Nikita Tokarev, joka kutsuttiin keskusteluun, jopa "upeasta tulevaisuudesta". Monien keskusteluun osallistuneiden mukaan työskentely ZIL-alueen kanssa on monessa mielessä "viite", ei vain siksi, että projektit vastaavat nykyaikaista kaupunkisuunnittelua ympäristön monimuotoisuuden, jalankulkijoiden prioriteetin, katuverkon tiheyden kannalta - "on hyvä olla tällainen malli silmiesi edessä", Andrey Gnezdilovin mukaan. Hanketta kehuttiin kuitenkin myös siksi, että kaupunkisuunnittelukysymysten laatiminen ZIL: ssä etenee johdonmukaisesti kiistämättä aiempien kollegoiden työtä (sulkeissa huomaamme, että kaikki asiantuntijat eivät pitäneet PPT: ssä ehdotetusta ja kirjatusta diagonaalisesta bulevardista, ehdotus sen korvaamiseksi jalankulkureitillä pitkin MCC: tä TPU ZIL: iin, joka on edelleen rakennettu; monet PPT: n periaatteet säilyvät ja kehitetään yleissuunnitelman käsitteessä).
Andrei Gnezdilov kannatti Vitaly Lutzia, että yleissuunnitelman uudet löydökset, erityisesti bulevardi ja Central Park, olisi yhdistettävä maanmittaushankkeisiin yhteisenä alueena, jotta vältetään epäselvyydet: erottaa "omamme ja muut". Hän ehdotti myös ensimmäisten kerrosten toimintojen ryhmittelemistä solmukohdissa, joissa ne ovat kysyttyjä ja kannattavampia, ja muualle sijoittamaan asuntoja ensimmäisiin kerroksiin. Alexander Asadov suositteli kiinnittämään enemmän huomiota suunnitteluosastoon - "vähintään kuljetus", jotta vältetään päällekkäisyydet ja eri aiheisiin liittyvän viestinnän risteykset, "miten se tapahtui remontoinnin yhteydessä", ja seurata huolellisesti Mosenergon ja Mosvodokanal. Arkkitehti korosti myös valtion omistamien pysäköintialueiden merkitystä, muistutti, että COVID kannustaa autojen käyttöön, ja ehdotti osan maanalaisten pysäköintipaikkojen varaamisesta vieraille. Alexander Asadov kannatti ajatusta koulujen monitoiminnallisesta toiminnasta erityisesti urheilu- ja viihdekeskusten korvaamiseksi ja korosti tarvetta neuvotella tällaisesta käytöstä esimerkiksi opetusministeriön kanssa mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Vladimir Plotkin kutsui ehdotettua kehitysvaihtoehtoa "hieman aneemiseksi", ja vaikka hallitsevat paikat mainitaankin yleissuunnitelmassa, hän ehdotti miettimään kaupunkirakenteen elvyttämistä ainutlaatuisilla tontteilla. Timur Bashkaev kehotti miettimään tarkemmin tulevaa TPU ZIL: ää, määrittelemään sille ainutlaatuiset parametrit tulevaa "taajamakeskusta" varten ja viimeistelemään PPT vastaavasti. Nikita Tokarev tuki Alexander Asadovia, että on välttämätöntä neuvotella ainutlaatuisista ratkaisuista rakennusten, esimerkiksi koulujen, toiminnalle juuri nyt, samoin kuin miettiä, miten kirjoittajat ja kehittäjät aikovat vakuuttaa tulevat asukkaat luopumaan ylimääräisistä autoista. Tokarevin mukaan arkkitehtuurilla ei ole merkitystä vain tässä projektissa, ja on erittäin hyvä, että siellä on foorumi julkiselle keskustelulle ja alueiden sosiokulttuurisen ohjelmoinnin parissa työskentelevä yritys Citymakers osallistuu projektiin. Yulia Burdova myönsi, että yleissuunnitelman ensimmäisen vaiheen suunnittelussa puuttui hyvin, mutta myönsi, että nyt "palapeli on muotoutunut", ja ilmaisi myös ongelman "lastentarhojen alueiden aidat", jotka tuhoavat kadulla, ja kehotti miettimään vaihtoehtoja tämän ongelman ratkaisemiseksi.
Toisin sanoen projekti näyttää melkein täydelliseltä, kaarineuvosto tuki sitä epävirallisessa keskustelussa - sekä Generation Zil -media-alustan kehittäjä että luojat lupasivat järjestää samanlaisia avoimia ammattikeskusteluja tulevaisuudessa.
