Tänä talvena Leipzigissä vihittiin käyttöön uusi S-Bahn-linja, jota on rakennettu vuodesta 2005 lähtien. Tunneli, joka yhdistää kaupungin etelän ja pohjoisen suoraan - keskustan kautta, eikä kiertotietä pitkin "silmukkaa" pitkin, kuten aiemmin, oli Leipzigin asukkaiden vanha unelma. Lisäksi uusi tunneli helpottaa tulevaisuudessa liikenneyhteyksiä läheisiin kaupunkeihin: Altenburgiin, Zwickauun, Plaueniin ja Geithainiin.
Tunnelin keskiosa yhdistää Leipzigin kaksi pääasemaa - päärautatieaseman kaupungin pohjoisosassa ja Baijerin aseman etelässä. Suoraan asemilla sijaitsevien asemien lisäksi juna pysähtyy vielä kahdessa pisteessä niiden välillä.
Leipzigin S-Bahn-rautatien uuden linjan neljästä asemasta tuli kenttä tunnettujen arkkitehtien luovuudelle, jotka voittivat vuonna 1997 kunkin suunnittelusta järjestetyt kilpailut. Joten olemme jo kirjoittaneet asemasta Wilhelm Leuscher -aukiolla, jonka on rakentanut sveitsiläinen arkkitehti Max Dudler.
Ja Baijerin rautatieaseman (Bayerischer Bahnhof) aseman projektin on kehittänyt Dresdenin arkkitehti Peter Kulka. Tämän maanalaisen rakenteen rakentamisen monimutkaisuus oli se, että asema itsessään sijaitsee suoraan sen yläpuolella - 1800-luvun puolivälin muistomerkki, Saksan vanhin edelleen toimiva rautatieasema. Sen pääsisäänkäynti, joka muistuttaa riemukaarta, on koko Baijerin aukion arkkitehtoninen hallitseva asema. Joten Peter Kulkan arkkitehtitoimistolla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin kumarrata historian edessä ja sovittaa aseman vaatimattomat sisäänkäynnit huolellisesti jo olemassa olevaan aukion kokonaisuuteen, jättäen kaiken mielikuvituksensa maanalaiseen tilaan.
Bavarskiy Vokzalin aseman lava sijaitsee 20 metrin syvyydessä ja ulottuu 140 metrin pituiseksi. Sen ratkaisu on valon ja värin leikki. Sen seinät on vuorattu yksinkertaisilla alumiinipaneeleilla, mutta tässä värin lisääminen alustan suunnitteluun alkaa: värillinen nauha kulkee huoneen kehää silmien korkeudella; sen tylsiä sävyjä muutetaan ajoittain takana olevien lamppujen avulla. Mutta tämä on vain pieni yksityiskohta aseman suunnittelusta: kaikki arkkitehdin päähavainnot ovat keskittyneet ylhäältä.
Peter Kulka yritti hyödyntää päivänvaloa lähinnä maanalaisessa tilassaan. Katto on valmistettu lasista, joka on kehystetty ohuisiin metallikiinnikkeisiin, joiden läpi päivänvalo tunkeutuu alaspäin. Moniväriset välikappaleet sijoitetaan "satunnaisesti" lasikaton alle portaiden yläpuolelle. Kirkkaat sylinterit, jotka muistuttavat cocktailputkia, ovat yksinomaan koriste-elementtejä, mutta valaisimet asetetaan valkoisiin välikappaleisiin. Lisäksi portaiden alle asetetaan myös vaakasuorat lamput korostaen askelten rytmiä. Valon runsaus yhdistettynä kirkkaisiin yksityiskohtiin saa matkustajat unohtamaan, että he ovat menneet syvälle maan alle.
Ei ole ensimmäinen kerta, kun Peter Kulka on käyttänyt rikkaita värejä ja luonnonvaloa kuvan luomiseen: Dresdenin hygieniamuseo, joka rakennettiin uudelleen hänen toimistonsa projektin mukaan, sai keskushallin lasitetut seinät, joiden vieressä on sali, joka on sisustettu täysin punaisilla sävyillä, ja elokuvateatteri, jossa on kirkkaita karmiininpunaisia tuoleja. Sisätilojen salama ei kuitenkaan häiritse kävijöitä tutustumasta museonäyttelyihin tai elokuvan katseluun - aivan kuten Bavarskiy Vokzalin asema ei häiritse ihmisen tekemän sateenkaaren onnistunutta toimintaa katon alla.
