Archi.ru:
"Metro, Moskovan metro …": kaikki ovat tottuneet ajattelemaan, että Moskovan metron kasvot ovat Stalinin palatsi, pala parempaa elämää, jonka yhteisasuntojen asukkaat näkivät matkalla sotilaalle, ja sitten piiloutui sinne pommitukselta, kiitos Jumalalle ja puolueelle syvästä haudasta … Mitä lisäät tähän ulkoasuun? Mitä muuta on identtistä Moskovan metrolla?
Sergei Kuznetsov:
- Stalinistinen aika on tietysti huomion keskipisteessä, mikä on ymmärrettävää, 1930-luvun ja 1950-luvun asemat asettivat palatsin teeman Moskovan metroasemalle. Ne ovat myös mielenkiintoisimpia asemia kaupunkilaisten mielessä ja turistien suosituimmat. Mutta olen täysin varma, että Moskovan metron kasvot ovat olleet ja ovat muokkaamassa koko sen olemassaolovuoden. Stalinistisen ajanjakson jälkeen Moskovan metron historiasta oli vielä 60 vuotta, tämä on Hruštšovin minimalismia, Brežnevin monumentalismi ja Neuvostoliiton jälkeisen ajan eklektiset ja usein kiistanalaiset asemat. Ilman tätä kaikkea on mahdotonta puhua Moskovan metron identiteetistä.
Ehkä viimeisten kymmenen vuoden aikana on ollut useita online- ja offline-hankkeita, jotka on omistettu Moskovan metroasemalle - miten projekti Zodchestvolle eroaa?
- Hanke “Moskovan metro. 80 vuotta identiteetin etsimisessä”osoittaa metroaseman arkkitehtuurin" jäätyneenä musiikkina ", mutta elävän luovan prosessin tuloksena. Projektin painopiste on arkkitehtien etsiminen: näytämme ideoita, sekä toteutettuja että ei, luovaa prosessia, joka johti metroasemien ilmestymiseen. Itse asiassa nämä ovat materiaaleja arkkitehtien työpöydältä eri aikoina. Esimerkiksi näytämme ensimmäistä kertaa joitain luonnoksia ja piirroksia Metrogiprotrans-arkistosta. Lisäksi kehotamme kaikkia, jotka eivät ole välinpitämättömiä metroaseman suhteen, lähettämään materiaaleja, joita heillä on, ne voivat olla valokuvia sekä skannattuja postikortteja, luonnoksia, artikkeleita jne. Käytämme näyttelyssä mielenkiintoisimpia materiaaleja. Projektimme puitteissa näytetään myös viimeisimmät haut, mukaan lukien Moskovan rakennuskompleksin järjestämän Solntsevon ja Novoperedelkinon metroasemien suunnittelua varten ensimmäistä kertaa monta vuotta järjestetyn kilpailun tulokset. Tämä kilpailu jatkaa paitsi modernia Moskovan kilpailukäytäntöä myös viittaa ensimmäisten metroasemien kilpailuihin.
Kun puhutaan navigoinnista ja identiteetistä, yksi Moskovan metron piirteistä on se, että se on ehkä kaikkein hämmentävin. Kun tapasin siellä itkevän ranskalaisen naisen, hän ei voinut ymmärtää, miten se voisi olla kaksi Arbatskyn asemaa … Artemy Lebedev ratkaisee navigointiongelmia tarroilla, ja ne on melkein poistettu noin vuodessa. Aiotteko kysyä kysymyksiä tyhjästi vai onko projektisi kerronta?
- En usko, että tarrojen kuluminen on suurin ongelma, varsinkin kun otetaan huomioon Moskovan metron matkustajaliikenne. Lisäksi kaikkia kaupunkiliikenteeseen liittyviä kysymyksiä ei voida ratkaista kerralla. Osana tätä erityishanketta emme keskity navigointiin, mutta ammatillisessa toiminnassani, kuten muiden osastojen kollegani, kiinnitän paljon huomiota tähän asiaan. Nämä ovat kadunnimisiä kylttejä, navigointi julkisessa liikenteessä, metro mukaan luettuna, sekä kylttien ja kylttien sijoittamista koskevat säännöt - mitä voidaan kutsua kaupunkisuunnittelukoodiksi. Yleensä tämä on osa globaalia työtä kaupungin identiteetin muodostamiseksi. Esimerkiksi työskentelemme nyt aktiivisesti teollisen asuntorakentamisen modernisointiin ja Moskovan jokeen liittyviin hankkeisiin. Yksi menestyneimmistä työkaluista identiteetin muokkaamisessa ja etsinnässä on kilpailut, jotka järjestämme hyvin erilaisten ongelmien ratkaisemiseksi - kaupunkisuunnitteluprojekteista ja suurista komplekseista julkisivuihin ja jopa rakennusten yksittäisiin osiin.
Mitä yleisö voi odottaa näyttelyltänne, mikä on sen pää merkitys?
- Ilmeisesti kolmen päivän Zodchestvo-festivaalin muoto, joka on kyllästetty erilaisilla liike-elämän näyttelyillä ja tapahtumilla, ei tarjoa mahdollisuutta sukeltaa syvälle materiaaliin. Meidän tehtävämme on tunnistaa aihe, muistuttaa ja kiinnostaa kävijää, sekä ammattimaista että yksinkertaisesti arkkitehtuurista kiinnostunutta. Haluaisin, että kävijä siirtyy verkkoon lukemaan Moskovan metron historiaa ja tulevaisuudennäkymiä Zodchestvo-vierailun jälkeen tai yksinkertaisesti katsomaan metroasemaa, jonka kautta hän kulkee päivittäin uudella ilmeellä. Muistutan myös, että kaikkien Moskomarkhitekturan näyttelyiden materiaalit ovat saatavilla osoitteessa
Moskovan arkkineuvoston portaali. Siellä voit nähdä valokuvia ja kuvauksia näyttelyistä, jotka teimme Arkkitehtuurimuseossa "Moskovassa". A. V. Shchusev, Venetsian biennaalissa jne. Niinpä projekti ja teema elävät edelleen. Muuten, haluan kiittää tässä suhteessa tiimiä, joka auttaa toteuttamaan projektiamme: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Onko mielestäsi oikein etsiä identiteettiä ja ainutlaatuisuutta nyt, tai ehkä olisi loogisempaa keskittyä elämänlaatuun? Tai päinvastoin, yhteisten inhimillisten ongelmien takia unohtamalla omaperäisyys?
- Olen varma, että molemmat on mahdollista ja välttämätöntä yhdistää: lopulta Moskovan hallituksen ensisijaisena tehtävänä on luoda mukava ympäristö ihmisille. Vuoteen 2020 mennessä pääkaupunkiin on tarkoitus rakentaa yli 160 km metrolinjaa ja 78 uutta asemaa, joista 13 on jo avattu. Tämä vähentää nykyisen metroverkon kuormitusta ja tarjoaa "kävelyetäisyyden" asemille 93 prosentille Moskovan asukkaista. Eli ratkaisemme melko sovelletut ongelmat unohtamatta kuitenkaan esteettistä puolta. Ja kilpailu Solntsevosta ja Novoperedelkinoista on esimerkki tästä lähestymistavasta.
