Budapestin metro on vanhin koko Manner-Euroopassa: se avattiin vuonna 1896 ja seuraavaksi vanhin, pariisilainen, vuonna 1900. 1900-luvun loppuun mennessä linjoja oli 3, ja 1980-luvulla päätettiin rakentaa neljäs, mutta hanketta ei koskaan toteutettu loppuun.
Siihen puututtiin uudelleen 2000-luvun puolivälissä, ja M4-linjasta tuli Budapestin suurin uusi infrastruktuurilaitos vuosikymmenien ajan. Lähtevänä vuonna avattu M4: n ensimmäinen vaihe sisältää 10 asemaa 7,34 km: n osuudella. Erityinen vaikeus oli, että hankkeen perusta laitettiin takaisin 1980- ja 90-luvuille 1970-80-luvun näkemysten ja tilanteen mukaan, joten se oli sovitettava yhteen 2000-luvun matkustajien tarpeiden ja odotusten kanssa.
Spora-arkkitehtitoimisto, joka käsittelee sille osoitettuja asemia "St. Gellert ter" ja "Feuvam ter", pääsi tilanteesta keskittymällä tehokkaaseen arkkitehtoniseen ratkaisuun, joka voisi luoda modernin julkisen tilan kuljetusobjektista, jota ei voida löytyy maan pinnalta - perinteisessä Budapestissa, eklektisen ja romanttisessa kaupungissa. Mielenkiintoinen projekti pystyy sen kirjoittajien mukaan houkuttelemaan ihmisiä metrolle, mikä saa heidät käyttämään julkista liikennettä, joten se auttaa ratkaisemaan tämän ongelman, joka on enemmän kuin merkityksellinen suurille kaupungeille.
Tilavat, leveydeltään vertailukelpoiset 1800-luvun Pestin kaduille, asemat ovat ylhäältä täytetty 3-kerroksisella kehyksellä - orgaanisella betonipalkkien verkostolla, jota arkkitehdit vertaavat luukudokseen - tiheämmässä paikassa, jossa siihen kohdistuu enemmän painetta. Inspiraatiota saavat myös Piranesin vankilat ja Budapestissa syntyneen Yona Friedmanin teokset. Tämän konkreettisen "ylellisyyden" epäsäännöllinen muoto antoi kirjoittajille mahdollisuuden tuoda se suunnittelun vaiheesta toteutukseen ilman kompromisseja.
Fevam ter -asemalla maanpinnan tasolla olevien kiteisten "lyhtyjen" auringonvalo tulee maanalaiseen tilaan tämän ristikon kautta. Tämä asema on itse asiassa suuri vaihtokeskus, joka yhdistää metron raitiovaunulinjoilla (mukaan lukien uusi tunneli heille) ja busseilla, jokiliikenteellä ja jalankulkijoiden alikulkutunnelilla.
"St. Gellert ter" toimii porttina Budapestin antiikin keskustaan; sen lava on 36 metrin syvyydessä johtuen kehityksestä huipulla ja Tonavan läheisyydestä: tämä on syvin asema M4. Keskeinen asema aseman suunnittelussa on Feuvam terissä käytetyillä mosaiikeilla, viittaus läheiseen historialliseen hotelliin ja Gellértin kylpylöihin, joissa sisätilat on koristeltu kuuluisan Zsolnay-tehtaan mosaiikilla.
