Kitezhin toimistokeskusta vastapäätä sijaitsevan olemassa olevan autokompleksin alueelle ehdotetaan rakennettavan monitoimikompleksi, jossa on asuntoja. Jälkimmäinen ripustaa pitkän gallerian yli yksipuolisen Kievskaya-kadun yli, joka tulee lähellä laitoksen aita. Suuri määrä Ibis-hotellia lähestyy moottorivaraston itärajaa, sen takana on kauppakeskus "Evropeyskiy" ja Kievskin rautatieasema.
Tällaisessa ympäristössä Flat & Co: n suunnittelijat ehdottivat kokonaisuuden, jonka kokonaispinta-ala on 159 tuhatta neliömetriä, rakentamista. Kuten yksi projektin tekijöistä sanoi, alun perin, vuonna 2009, autoteollisuuden alueelle oli tarkoitus rakentaa ostoskeskus. Sitten toiminnallista konseptia tarkistettiin, kun taas kirjoittajat yrittivät säilyttää yleisen sävellysratkaisun rakennusten sijainnin säteilyrakenteella.
Alueella on pieni helpotusero - jopa 3,5 m lännestä itään. Sen tasoittamiseksi kompleksi asetetaan stylobatille, joka on selvästi merkitty sivuston rajoihin. Vain kaasuputkivyöhyke on rakentamatta. Se päätettiin antaa kaupunkien julkiselle tilalle. Neljä laajennettua äänenvoimakkuutta nousee stylobaatin yläpuolelle, niiden kapeat päät kääntyivät kohti "Kitezhiä". Koko kompleksin korkeus on enintään 41 m.
Esitetyn konseptin mukaan uusi monitoimikompleksi mahtuu 32 tuhatta neliömetriä liiketilaa. Kaupat ja vähittäiskauppa on tarkoitus sijoittaa sekä maahan että maan alle. Lisäksi pysäköintialue ilmestyy kahteen maanalaiseen kerrokseen. Stylobaten lounaisosaan rakennetaan pieni toimistorakennus autokompleksin tarpeisiin, ja sen ylemmissä kerroksissa on huoneistoja. Kaikki neljä laajennettua rakennusta on varattu asuntoon. Täysimittaisen piha-alueen puuttuminen kompensoidaan pienten vihreiden pihojen järjestämisellä stylobaten käytetylle katolle. Rakennukset ovat pienen pyöreän neliön, jossa on suihkulähde, edessä kompleksin keskus sisäänkäynnin edessä Kiovaitskajan kadulta. Puistoalue on suunniteltu myös kadun osalle - Kievskin rautatieaseman aukiolta Mozhaisky-akselille. Muita maisemoituja jalankulkualueita on suunniteltu yhdistämään monitoiminen kompleksi Brjanskaja-kadulle, joka rajoittuu korttelia etelästä.
Kirjoittajat esittivät useita vaihtoehtoja tilavuus-avaruusratkaisulle. Joten yhdessä niistä asuinrakennukset näyttävät sujuvilta ääriviivaisilta pitkänomaisilta terälehdiltä, toisessa ne esitetään tasomaisina volyymeina, joiden päissä on panoraamaikkunat. Vaihtoehtoinen ehdotus on sivuston kehärakennus. Läpinäkyvän koostumuksen sijaan, jossa on vapaasti seisovia rakennuksia, tässä näkyy suuri "monotilavuus", jossa on terassit.
Esitetty projekti herätti paljon kysymyksiä neuvoston jäsenistä. Suurin osa niistä liittyi liikennejärjestelmään ja huomioimatta kaupunkisuunnittelutilanteeseen. Joten, Juri Grigoryan epäili, että jalankulkureiteillä Brjanskaja-kadun suuntaan otetaan huomioon maanomistuksen rajat. Sergei Kuznetsov selitti, että työkatsauksen aikana kirjoittajia suositeltiin tutkimaan vuosineljännestä, ymmärtämään todellinen tilanne ja yrittämään löytää mahdollisuus yhdistää uusi kompleksi ympäristöön. Sen sijaan suunnittelijat ovat maalanneet idealisoidun kuvan, jota ei voida todella toteuttaa.
Andrei Gnezdilov kertoi, että vaikea kaupunkisuunnittelutilanne, jossa umpikujat ja aidat olivat tässä paikassa, oli kehittynyt jo kauan sitten. Autovarasto on aina ollut eristyksissä oleva alue, ja niin se on myös esitetyssä projektissa. Kompleksi ei ratkaise läpäisevyyden ongelmaa, mutta pahentaa sitä. Tätä aluetta ei voida rakentaa ilman koko korttelin asianmukaista suunnittelua, ilman uusia liikenne- ja jalankulkualueita, Gnezdilov on vakuuttunut. Neuvoston jäsenet olivat yhtä mieltä siitä, että tällainen laajamittainen kehitys lisää liikenteen kuormitusta. Ottaen huomioon, että aluetta ympäröivät yksisuuntaiset kadut, ja lähellä sijaitsevia vetovoimakohteita, kuten rautatieasema, Evropeyskiy-ostoskeskus ja Dorogomilovsky-tori, tämä voi neuvoston mielestä johtaa liikenteen romahtamiseen.
Itse kompleksista neuvoston jäsenet tunnistivat myös siinä olevat perusongelmat. Sen toiminnallinen sisältö herätti epäilyjä, koska sekä kauppa- että hotellitoimintoja tässä kaupungin osassa on runsaasti. Sergei Tchoban ilmaisi mielipiteen, että tällainen megarakenne ei toimisi. Hänen mukaansa se ei ole elinkelpoinen: ei ole operaattoria, joka olisi halukas työskentelemään tällaisessa mittakaavassa. Tällaisia hotelleja Euroopassa ei ole rakennettu kauan. Viimeinen esimerkki on purettu Rossiya-hotelli. Rakennus näyttää nykyisessä muodossaan enemmän kuin jättiläisen yrityksen toimisto, Choban on varma. Se ei vastaa ympäröivän kehityksen mittakaavaa, joka on noin kolme kertaa pienempi kuin ehdotettu. Mahdollisena ratkaisuna ongelmaan Sergei Tšoban neuvoi kirjoittajia pienentämään mittakaavaa, jakamaan kompleksin useisiin lohkoihin, järjestämään erilliset sisäänkäyntisilmukat ja tarjoamaan helpon pääsyn rakennuksiin: loppujen lopuksi tällaista pääsyä ei ole nyt ja päästäksesi hotelliosaan, sinun täytyy käydä läpi koko ostoskeskus.
Yuri Grigoryan hahmotteli samanlaista kantaa: "Kirjoittajat maalasivat hyvin kauniita kävelyalueita jonkun muun alueelle, mutta omaansa pisteytti kaiken tyylitiedostolla", hän kommentoi projektia. - Mielestäni täällä olisi tehtävä yksinkertainen veistoksellinen omakotitalojen koostumus. Pienet hotellit eivät vaadi suuria investointeja. Ne voidaan toteuttaa vaiheittain pysäyttämättä autolaitoksen toimintaa. Vuosineljännes saisi siten täysin uuden laadun. Pidät käsissäsi avainta tähän osaan kaupunkia, joka on tähän asti kehittynyt hyvin kaoottisesti. " Lisäksi Juri Grigoryan ehdotti Kievskaya-kadun palauttamista kaupunkiin: nyt "kaarien alla oleva käytävä näyttää nöyryyttävältä".
Vladimir Plotkin oli samaa mieltä kollegoidensa kanssa. Huolimatta siitä, että työ on Plotkinin mukaan tehty "mestarillisesti" ja tyyliltään kirkkaana, se ei ratkaise paikan kaupunkisuunnittelun ongelmia. Keskikokoinen sävellys, joka keskittyy hotellin ja Kievskin rautatieaseman takapihoille, näyttää erittäin epäilyttävältä. Kaupunkisuunnittelun korostuksen puute korvataan keinotekoisesti luotulla maamerkillä - pienellä pyöreällä neliöllä.
Alexander Kudryavtsevin mukaan tämä sivusto vaatii aivan toisenlaisen ratkaisun. Hän on varma, että Kiovanskaya-aukion ja Dorogomilovsky-torin välistä kulku- ja kauttakulkutilaa ei voida täysin estää uusilla rakennuksilla. Kievskaya-katu "Kitezh" -rakennuksen jälkeen ja menetti osittain kaupunkiluonnonsa. Ennen niin suuren kompleksin rakentamista kirjoittajien tulisi Kudryavtsevin mukaan tehdä tutkimus alueesta, ymmärtää sen kapasiteetti ja potentiaali.
Yhteenvetona keskustelun tuloksista Sergei Kuznetsov totesi, että projekti vaatii vakavia parannuksia. Kirjoittajia suositeltiin etsimään muita suunnittelu- ja sommitteluratkaisuja alueen syvällisen analyysin perusteella.
