Foster loi suunnitelmansa infrastruktuurin asiantuntijoiden toimiston Halcrow'n kanssa; kaikki osallistujat työskentelivät sen parissa "omalla kustannuksellaan". Hänen mielestään, jos Lontoon ja koko Kaakkois-Britannian ympäristöä ei uudisteta nyt, maa voi olla korjaamattomasti jäljessä kansainvälisessä "kilpailussa" ja olla valmistautumatta tuleviin muutoksiin ja mahdollisiin vaikeuksiin (esimerkiksi merenpinnan nousuun)).
Hanke on suunniteltu 50 vuodeksi (vuoteen 2060 asti), sen budjetti on noin 50 miljardia puntaa, mutta arvioidut talouden tulot ovat 150 miljardia. Lisäksi joitain sen näkökohtia, esimerkiksi tulvasuojelujärjestelmää, varsin toimiva 22-luvulla.
Mikä sai Fosterin mukaan tähän hankkeeseen? Thamesin suistoa (kutsutaan Thames Gatewayksi) on pitkään pidetty (ainoana) mahdollisena tilana Lontoon pääkaupunkiseudun laajentamiseen. Kasvava väestö, kaupungin rooli poliittisena, taloudellisena, informatiivisena ja liikennekeskuksena - paitsi Euroopassa, myös maailmanlaajuisesti - edellyttää vanhentuneen infrastruktuurin nykyaikaistamista ja laajentamista, uusien asuntojen rakentamista jne., koko maan kaakkoisosassa se on hyvin tiheästi asuttua, vapaita alueita ei ole käytännössä jäljellä. Ainoa vaihtoehto on jäljellä suiston ympärillä oleva maa, joka on muiden ongelmien lisäksi altis tulville. Normaalin nousuveden aikana veden taso nousee joen tässä osassa 4 m, ja tulvat ovat erittäin vakava ongelma.
Foster ehdottaa puolustusten esteen siirtämistä alavirtaan melkein mereen; tätä estettä voidaan käyttää joen monikäyttöisenä ylityksenä sekä sähkön tuottamiseen surffausenergian avulla. Siksi valtava alue joen varrella tulee rakentamiseen soveltuvaksi, mikä on erittäin tärkeää - vuoteen 2033 mennessä Lontoon väestö kasvaa 28%, ja nämä ihmiset tarvitsevat asuntoja.
Esteen takana, Hu-niemimaalla ja Pohjanmeren rannikon lähellä olevalla viljasaarella, ehdotetaan uuden lentoaseman (Hub-lentokenttä) rakentamista, jossa on neljä 4 km pituista kiitotietä (tämä ajatus oli kuitenkin kehitetty jo suunnilleen ennen Fosteria). Hän pystyy käyttämään vuorovesienergiaa (toimittamaan itselleen sähköä 100%). Keskus, jonka vuotuinen kapasiteetti on 150 miljoonaa matkustajaa, on kaksinkertainen Heathrow'n kokoon nähden, joka on nyt saavuttanut enimmäiskoon.
Uusi lentokenttä tulee olemaan puolet suurimmasta osasta maata; koneet laskeutuvat meren puolelta, joten asuttujen alueiden yli suuntautuville lennoille ei ole rajoituksia, ja hän pystyy vastaanottamaan ja lähettämään lentoja 24 tuntia vuorokaudessa. Lisäksi, kun osa Heathrow'n toiminnoista siirretään Hubin lentokentälle, 5 miljoonaa ihmistä, jotka tällä hetkellä elävät sinne johtavien lentoreittien alla, vapautetaan merkittävästä melusaasteesta. Rautaterminaali tarjoaa täysimittaisen yhteyden Lontooseen (matka-aika keskustaan on puoli tuntia 55 km: n etäisyydellä) ja kaikkiin Ison-Britannian alueisiin, kun taas Heathrow'n pääsee huonosti pääkaupungin ulkopuolelta saapuville matkustajille. tavarajunille rakennetaan erityinen linja.
Britannian roolia kansainvälisenä kauppakeskuksena uhkaa nyt lentokenttien, merisatamien, rautateiden ja tieverkkojen ruuhkautuminen. Hub-lentokentän lisäksi suulle rakennetaan uusi rahtisatama. Rautatiet ja moottoritiet eivät nyt tee työtä, koska ne kaikki riippuvat Lontoosta tärkeimpänä liikennekeskuksena.
Jos luot sen ympärille rengaskuljetusjärjestelmän Orbital Rail, on mahdollista toimittaa tavarat nopeasti satamasta ja lentokentältä mihin tahansa maan pisteeseen, esimerkiksi merisatamiin, niiden erikoistumisesta riippuen - kuljetettavaksi edelleen Aasiaan, Amerikkaan, jne. Lisäksi kaikkia siirtolinjoja käytetään osana sähköjärjestelmää. Siellä matkustajajunien nopeus nousee 350 km / h. Tästä renkaasta on mahdollista rakentaa voimakas, myös nopea "ydin" Pohjois-Englantiin, joka toimittaa sinne tavaroita, energiaa ja tietoa - tämä tuo jäljessä olevat pohjoiset alueet entistä tehokkaammin lähemmäksi kansallista kehitystasoa. Lisäksi tästä kehästä tulee tärkeä linkki yleiseurooppalaisessa rautatieverkossa - Englannin kanaalin alla olevan tunnelin kautta; rahti- ja matkustajaliikennettä Eurooppaan ja vastakkaiseen suuntaan voitaisiin lisätä merkittävästi.
Foster-ohjelman innovaatio ja mahdollinen tehokkuus ovat sen integroidussa lähestymistavassa. Liikenne-, asumis-, taloudelliset ja energiaongelmat ratkaistaan samaan aikaan, otetaan huomioon ympäristöominaisuudet (ehdotetaan menetelmää, joka ylittää ekosysteemille mahdollisesti aiheutuneiden vahinkojen korvauksen menetys). Kaikki tulevaisuuden uudistetun infrastruktuurin tasot on suunniteltu - alueellisesta paikalliseen. Esimerkiksi suurin osa kuljetuslinjoista haudataan ja piilotetaan pengerteiden taakse visuaalisen ja melusaasteen välttämiseksi. rautateiden ja moottoriteiden rinnalle luodaan kävely- ja pyöräteiden verkosto uusien piirien ja nykyisten asutusten asukkaille.
Norman Foster korosti, että on välttämätöntä jäljitellä 1800-luvun liikenneinfrastruktuurin luojien "ennakointia ja poliittista rohkeutta", joka palvelee meitä monin tavoin edelleen. Hänen suunnitelmansa on ennennäkemätön, mutta arkkitehti uskoo, että Britannialla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin toteuttaa se, muuten siitä tulee pian kilpailukykyinen muuttuvassa maailmassa.
N. F.
