4. ja 5. joulukuuta pidettiin Manegessa toinen Moskovan kaupunkifoorumi aiheesta "Megapolis ihmisen mittakaavassa". Yksi ensimmäisen päivän keskeisistä kysymyksistä oli Moskovan strateginen yleissuunnitelma uudistettujen rajojen sisällä.
Millainen pääkaupungin uusi suunnitelma pitäisi olla, mitkä tehtävät sen tulisi ratkaista ja mikä antaa kaupungille käytännössä - tästä keskusteltiin "Pääsuunnitelma - Uusi aluepolitiikka" -istunnossa. Keskustelu herätti kaupunkifoorumin osallistujien aktiivisinta kiinnostusta - salissa ei ollut missään, ei vain istua, vaan jopa nousta. Istunnon moderaattori Yuri Grigoryan aloitti sanomalla, että vain vuosi tämänhetkisen yleissuunnitelman hyväksymisen jälkeen tarve sen korjaamiseen ja päivittämiseen oli kypsä. Tänään valmistellaan teknistä tehtävää strategisen yleissuunnitelman kehittämiseksi, joka vaikuttaa metropolin kehityksen kaikkiin näkökohtiin, myös taloudellisiin.
Moskovan apulaiskaupunginjohtaja Marat Khusnullin sanoi, että Moskovan yleissuunnitelman tarkistus liittyy ensisijaisesti sen rajojen muutokseen. Kansainvälinen kilpailu Moskovan taajaman kehittämiskonseptin kehittämisestä toi mukanaan paljon uusia ja hyödyllisiä ratkaisuja, jotka tulisi ottaa huomioon myös Venäjän pääkaupunkia suunniteltaessa. On muitakin syitä, kuten liikenneongelma tai kaupungin keskipisteisyys, kun 40 prosenttia työpaikoista keskittyy Moskovan keskustaan, kun vain 7–8 prosenttia väestöstä asuu siellä.
Uusi yleissuunnitelma ratkaisee Khusnullinin mukaan kattavasti kaupungin ongelmat. Monikeskisestä kehityksestä tulee yksi suunnitteluperiaatteista. Toimintakeskukset ilmestyvät sekä vanhoihin että uusiin kaupunkirajoihin. Yksi näistä keskuksista tulisi olla Kommunarka, johon on tarkoitus rakentaa hallinto- ja yrityskeskus, joka pystyy tarjoamaan jopa 200 tuhatta työpaikkaa.
Mitä tulee kaupungin historialliseen osaan, tänään ymmärretään, että rakentaminen sinne samassa mittakaavassa ei ole enää mahdollista. Historiallinen kaupunki, koska liikenneinfrastruktuurin kapasiteetti on rajallinen, on liian täynnä. Samaan aikaan suurin osa kehityksestä koostuu rappeutuneista ja joskus hylätyistä taloista. Yleissuunnitelman tehtävänä on keskittyä olemassa olevien rakennusten jälleenrakentamiseen ja kunnostamiseen samalla kun rajoitetaan jonkin verran uudisrakentamista ja ylläpidetään nykyistä tiheyttä.
Toinen ja kenties vaikein tehtävä, jonka yleissuunnitelman on ratkaistava, koskee liikennettä. Marat Khusnullinin mukaan 150 km: n metrolinjojen rakentamisesta on jo päätetty, nykyiset rautatiet otetaan mukaan kaupunkiliikennejärjestelmään ja on tarkoitus rakentaa vielä 220 km rautateitä. Lisäksi rakennetaan tehokkaita liikennekeskuksia. Tieverkko kehittyy edelleen tien laajentamisen tiellä, koska uusien rakentaminen on liian kallista kaupungin budjetille.
Moskovan pääarkkitehti Sergei Kuznetsov huomautti kaupungin sellaisista ongelmista kuin väestön heilurimuutto, joka aiheuttaa liikennetilanteen pahenemisen, mukavan ja toimivan ympäristön puutteen kaupungin syrjäisillä alueilla, kehitystiheyden epätasapainon tiheyden kanssa tieverkko. Arkkitehdin mukaan yleissuunnitelman kehittämisen perustavanlaatuisen hetken tulisi olla yksityiskohtainen analyysi olemassa olevasta tilanteesta: ensin ymmärtää, mitä kaupungilla puuttuu, sitten - asettaa tehtävä ja sitten - kehittää menetelmiä sen ratkaisemiseksi.
Kuten Sergei Kuznetsov sanoi, valmisteltavan asiakirjan pääperiaatteet ovat alueiden jakaminen yksityisiksi ja julkisiksi, kunkin yksittäisen piirin omavaraisuus, joka ei missään tapauksessa saa olla vain "nukkumispaikka", "poissaolo erottelu alikehittyneisiin ja eliittipiireihin "ja jalankulkijan ehdottomasti ensisijainen asema liikenteessä."Aivan kuten vesipisara heijastaa valtamerien koko rakennetta, niin jokainen rakennuksen fragmentti kuvaa kaupunkia kokonaisuutena", Sergei Kuznetsov totesi. "Ja yleissuunnitelma on kaupungin kokoonpano, dynaaminen asiakirja, joka avulla voimme tehdä oikaisuja ajoissa taloudellisessa ja sosiaalisessa tilanteessa”.
Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin ensimmäinen apulaisjohtaja Karima Nigmatullina Raportissaan hän esitteli yleisölle kokemuksen 14 mukavimmasta kaupungista kaupungissa Euroopassa, Aasiassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa. Moskova ei tietenkään voi suoraan omaksua kehitysstrategiaansa, mutta Nigmatullinan mukaan Venäjän pääkaupungilla on paljon opittavaa kullakin heistä kehitettäessä omaa yleissuunnitelmaansa.
Kutsutut ulkomaiset asiantuntijat ovat lisänneet vaihtelua keskusteluun lukemattomista Moskovan ongelmista jakamalla onnistuneen kokemuksensa kaupunkisuunnittelusta. Joten, aluesuunnittelun osaston päällikkö Shaap-ääni puhui Amsterdamista, jossa hänen mukaansa yleissuunnitelman päätehtävä on vesivarojen hallinta: "Meille kaikki on hyvin yksinkertaista - pitää joki rannalla, jotta emme hukku ja pitävät jalkamme kuivina. Ja sinulla on enemmän maata kuin tarvitset, joten sitä on vaikea suunnitella."
Thomas Madreiter, Wienin Smart City -hankkeen johtaja, yritti löytää jotain yhteistä Moskovan ja Wienin välillä. Wien, kuten Moskova, on kasvava kaupunki, jonka väestö kasvaa jatkuvasti. Kerran Wien kävi läpi myös teollistamisen vaiheen. Nykyään Itävallan pääkaupunkia kutsutaan oikeutetusti "älykaupungiksi", jolla on vakaa elämänlaatu, kehittynyt julkinen liikenne ja polkupyöräliikenne jne. Moskova on edelleen matkan alussa.
Tim Stonor, Iso-Britanniassa toimiva Space Syntaxin johtaja neuvoi tarkastelemaan kaupungin katuja sen "taloudellisena, sosiaalisena ja kulttuurisena voimana". Kadut, katut ja bulevardit ovat kaupungin valtimoita. Mutta jotta voidaan arvioida, kuinka oikein ja harmonisesti kaupunkien katujärjestelmä rakennetaan, on esitettävä kysymys: onko mahdollista helposti ja helposti kävellä tai ajaa polkupyörällä kaupungin osasta toiseen? On selvää, että Moskovan tapauksessa vastaus on yksiselitteisesti kielteinen.
RANEPAn tiedekunnan dekaani Sergey Zuev, joka toimi myös asiantuntijana keskustellessaan Moskovan uudesta yleissuunnitelmasta, ehdotti mielenkiintoista kaavaa kaupungin ongelmien ratkaisemiseksi, joka hänen mukaansa sopii hyvin Moskovalle: "Jos haluat tehdä jotain, tee jotain muuta". Tämän periaatteen toiminta voidaan havaita saman kuljetusongelman esimerkissä. Sergei Zuev on vakuuttunut siitä, että mitä parempia teitä, sitä enemmän ruuhkia kaupungissa on - siitä yksinkertaisesta syystä, että vielä enemmän ihmisiä menee kaupunkiin hyvillä teillä. Liikenneongelman ratkaisemisessa on ensinnäkin puututtava vaihtoehtoisten keskusten luomiseen, hallinnollisten ja kulttuuristen toimintojen erottamiseen, monikäyttöisten asuinrakennusten rakentamiseen, alueiden yhdistämisen lisääntymiseen (mutta ei millään tavalla tiheys) ja auton ylläpitokustannusten nousu. Voidaan käyttää monia muita vastaavia toimenpiteitä, ja kaikki ne edeltävät Sergei Zuevin mukaan tärkeiden teiden rakentamista ja laajentamista.
Keskustelu päättyi optimistiseen puheenvuoroon Andrey Golovin Permistä, joka puhui Venäjän kokemuksesta yleissuunnitelman toteuttamisessa, ja Oliver Schulze Tanskasta, joka pani merkille Moskovan ainutlaatuisuuden, sen erilaisuuden muihin maailman kaupunkeihin. Mitä hyvää on siitä, että Moskovasta tulee kopio esimerkiksi Vancouverista? Jokaisella kaupungilla pitäisi olla oma kasvonsa, ja Moskovalla on.
