Noin 150 hehtaarin pinta-alaltaan Confluence on verrattavissa sellaisiin sensaatiohankkeisiin kuin Rive Gauche Pariisissa (130 hehtaaria) ja Hafen-City Hampurissa (157 hehtaaria), vaikka se onkin huonompi kuin Marseillen Euromediterrannée (480 hehtaaria).
Konfluenssialue on Lyonin niemimaan eteläosa, jonka muodostavat Saone- ja Rhône-jokien sängyt. Pohjoisesta aluetta rajaavat Perrache-aseman rautatiet ja toiselta puolelta etelään sulautuvat joenpohjat. Sulautuminen (ranskaksi Confluence) antoi projektille nimen.
Lyonin kahden tuhannen vuoden historian mukaan alue on melko nuori: se on hieman yli kaksisataa vuotta vanha. Jo 1700-luvulla myöhemmin rakennetun Perrache-aseman eteläpuolelle ulottuvaa aluetta ei ollut olemassa sellaisenaan: se oli suoisten saarten saaristo. Kaupungin kasvun myötä tarvittiin sen viemäröintiä ja kunnostamista. Aloittaja oli paikallinen insinööri ja kuvanveistäjä Antoine Eugène Perrache, joka esitteli suunnitteluprojektinsa vuonna 1766. Hänen ajatuksensa oli tarkoitus toteuttaa paljon myöhemmin, Napoleonin sotien jälkeen, kun kaupungissa alkoi olla pula alueista uusien teollisuudenalojen löytämiseksi.
Alueen jatkokehitys oli varsin tyypillistä: ensin sataman laiturit varustettiin, sitten rakennettiin rautatie (yksi ensimmäisistä Ranskassa), tehtaat, teurastamot, varastot, työntekijöiden asunnot, vankila … toisen rautatien linjan niemimaan poikki ja Perrache-aseman rakentaminen muodosti alueen luonnollisen rajan eristämällä sen muusta kaupungista pitkäksi aikaa. Vuosien mittaan alueen toiminnallinen koostumus on muuttunut, mutta sen teollisuus-marginaalinen ja sen seurauksena epäsuotuisa luonne säilyi viime aikoihin asti.
Lyonin silloinen kaupunginjohtaja Louis Pradel ilmaisi 1960-luvulla aikomuksensa luoda uusi yrityskeskus La Defense -kuvan tavoin. Hänelle löydettiin kuitenkin toinen paikka: Rhônen taakse, Part-Dieun alueelta, joka vastasi silloisia taajamien ja sen keskipisteen kehittämissuunnitelmia itäsuunnassa. Konfluenssissa he rakensivat suuren tukkumyymälän (pienempi versio markkinoista Pariisin esikaupunkialueella Rangisissa), ja Perrache-aseman ja Rhônen rantakadun varrella, joka on osa Pariisia, aloitettiin laajakaistatie. -Marseillen valtatie.
Vasta 1990-luvun puolivälissä, kun Lyon aloitti uuden rakennustoimintasyklin, alue oli jälleen viranomaisten huomion keskipisteessä, joka käynnisti radikaalin muutoksen hankkeen. Lyonin pormestari Raymond Barre hahmotteli tavoitteen: kaksinkertaistaa koko kaupungin keskustan pinta-ala Confluencen kustannuksella. Vuonna 1997 järjestettiin kansainvälinen kilpailu ideoinnista; voiton voittivat Oriol Boigas (Barcelonan pääarkkitehti 1980–84), Thierry Melo ja Catherine Mosbach. Kaksi vuotta myöhemmin tiimi esitteli alueen jälleenrakennussuunnitelman, joka on suunniteltu 30 vuodeksi ja joka toteutetaan vaiheittain.
Yksi Boigas-ryhmän suunnitelman päätavoitteista oli tuoda alue eristyneisyydestä, minkä vuoksi he ehdottivat useita toimenpiteitä. Rhone-moottoritie muutettiin bulevardiksi, jolla oli paljon lempeämpi liikenne, kun taas kauttakulku alkoi ohittaa Lyonin. Perrache-asemalle tehdään jälleenrakennustöitä, joihin liittyy viereisen 1970-luvun brutaalin vaihtokompleksin (TPU) selvitystila ja sen rakentamisen aikana tuhottu Cours Verdun -bulevardin palauttaminen. Asemalta eteläsuunnassa lähtevä rautatie oli tarkoitus ajaa maasillan varrella, jotta varmistettaisiin piirin länsi- ja itäosien yhteydet.
Vuonna 2001 kaupungin hallinto muuttui, ja vasta valittu pormestari Gerard Colombes romutti edeltäjänsä projektin ja kutsui suunnittelijan François Gretherin ja maisema-arkkitehdin Michel Devignen laatimaan uuden. Grether on työskennellyt APUR-suunnittelutoimistossa yli kaksikymmentä vuotta tullessaan yhdeksi sen johtavista asiantuntijoista. Tässä tehtävässään hän osallistui aktiivisesti Pariisin itäisten alueiden jälleenrakentamiseen, erityisesti sellaisten suurten ja tunnettujen hankkeiden valmisteluun, kuten Parc de la Villette ja Paris Rive Gauche.
Greterin ja Devinin suunnitelma osoittautui käytännönläheisemmäksi: toteutuksen vaikeimmista hankkeista, nimittäin Rhônen rantakadun ja Perrache-aseman liikennekeskuksen jälleenrakennuksesta viereisen alueen kanssa, se oli, ellei kokonaan luovuttu., lykätään sitten parempiin aikoihin. Muutosten ideologia säilyi kuitenkin yleensä samana: alueen dekaaniklaavistaminen rakentamalla neljä siltaa (yksi Sonan ja kolme Rhônen yli) yhteydenpidon varmistamiseksi muun kaupungin kanssa, kaupungin pirstoutuminen alue suhteellisen pieniksi alueiksi, monitoiminnallisuus, keskitason kehitys ja aktiivinen … hajautettu puutarhanhoito. Lisäksi Gretherin ja Devinin oli otettava huomioon vähän ennen tätä tehty päätös niemimaan rakentamiseksi nuolelle.
Confluence-museo, Coop Himmelb (l) au.
Piirin alue jaettiin neljään sektoriin. Kaksi pohjoista (Perrache-asema ja Pyhän Blandinin kirkon ympäröivät naapurustot) olettivat rajallisen jälleenrakennuksen säilyttäen suurimman osan pääosin asuinrakennuksista. Kahden eteläisen alueen osalta, joita käyttävät yksinomaan teolliset, yhteisvarastot ja rautatiet, ne oli muutettava melkein kokonaan. Molemmat jälkimmäiset saivat ZAC: n ("koordinoidun suunnittelun alueet") aseman, ja niiden jälleenrakentamisen piti tapahtua vuorotellen.
Ensimmäinen, lounaaseen kuuluva sektori, jonka kokonaispinta-ala oli 41 hehtaaria, käsitti Sona-joen Rambeaun rahtisataman ja rautateiden tavaraliikenteen alueet. Sen muutosta leimasi monien tunnettujen tai yksinkertaisesti merkittävien arkkitehtien osallistuminen (lisätietoja ks
Elena Tessonin aineisto Archi.ru-sivustolla), joka varmisti ympäristön monimuotoisuuden ja houkutteli kaikkien huomion projektiin. Vuonna 2003 aloitetun työn on määrä valmistua vuonna 2018. Projektin aikana sitä koordinoinut suunnittelutiimi muuttui: Greterin auktoriteetti siirtyi Gerard Penotille ja hänen kollegoilleen Atelier Ruelle -toimistosta.
Hankkeen toteuttamiseksi Suur-Lyonin viranomaiset perustivat rahastoyrityksen valtion osakeyhtiön SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluencen muodossa, jota johtaa kaupungin pormestari.
Vuonna 2009 Jacques Herzog ja Pierre de Meuron kutsuttiin kehittämään kaakkoissektorin konseptia (yhtymäkohdan toinen vaihe). Heillä oli yhteistyössä Michel Devinin kanssa valtuudet koordinoida alueen alueellinen uudelleenjärjestely ja oikeus toteuttaa hankkeita (toisin kuin Rive Gauche -hankkeessa, jossa suunnittelijat eivät rakentaneet mitään).
Alan pääalueen (kokonaispinta-ala on 35 hehtaaria) on tukkukaupan ruokakauppa, josta päätettiin säilyttää ja integroida uusiin rakennuksiin. Esimerkiksi yksi kunnostetuista rakennuksista
Confileen arkkitehtuurikoulu, jonka perusti ja johti Odile Deck.
Toisin kuin ensimmäisessä vaiheessa, johon ei sisältynyt monikerroksisia rakennuksia, sveitsiläisten arkkitehtien suunnitelmassa määrätään paitsi matalan (3 kerrosta) ja keskikerroksisen (6-8 kerros) rakennuksen myös korkeiden kerrosten rakentamisesta. rakennukset (10-18 kerrosta). Matalarakennukset vastaavat tukkumarkkinoiden säilyneiden rakenteiden korkeutta, keskikokoiset - kaupungin historiallisiin rakennuksiin ja monikerroksiset rakennukset vähentävät rakennuspaikkaa vapauttamalla tilaa maisemointiin ja tarjoamalla panoraamanäkymiä.
Alan pohjois- ja eteläosien tulisi poiketa ulkoasun luonteesta. Pohjoinen, Pyhän Blandinin kirkon ympärillä sijaitsevan asuinrakennuksen vieressä, on suunniteltu pienikokoisten kehäkappaleiden muodossa, jotka on erotettu usein katuverkolla.
Eteläinen, muodoltaan kolmion muotoinen, näyttää täysin erilaiselta. Täällä on säilynyt useita suuria varastorakennuksia, jotka on tarkoitus suunnitella uudelleen luovaan ja innovatiiviseen toimintaan liittyville toiminnoille, ja niiden ja uusien esineiden välinen tila maisemoidaan. Tuloksen pitäisi olla jotain yrityspuistoa (tämän lauseen alkuperäisessä merkityksessä) tai kampusta.
Tällä hetkellä Boulevard Charlemagne -alueen välisen rautatieosuuden kohtalo ja Sonan kävelykadun kehitys, aiemmin Rambeaun sataman alueella, ovat edelleen epäselviä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan tälle paikalle tulisi perustaa puisto, mutta on mahdollista, että ohjelma muuttuu ja alue rakennetaan.
Vielä vähemmän varmoja ovat kahden rakennettavan tornin mahdollisuudet rakentaa Boulevard Charlemagne -alueen, alueen tärkeimmän meridiaalisen valtimon, risteyksessä vielä poissa olevan poikittaisen reitin kanssa. Pilvenpiirtäjien rakentaminen Lyoniin (ainakin tässä kaupungin osassa) ei sanele niinkään markkinoiden vaatimukset kuin kuvankäsitykset, ja voi käydä niin, että järki pakottaa meidät harkitsemaan näitä kunnianhimoisia suunnitelmia.
Huolimatta siitä, että hanketta ei ole vielä toteutettu täysimääräisesti, se voidaan arvioida onnistuneeksi. Ensinnäkin keskitie on ohitettu, ja tämä on hyvä indikaattori, kun otetaan huomioon, että valtavan alueen jälleenrakentaminen ei tapahdu samanaikaisesti, vaan vaihe vaiheelta, ja ensimmäinen vaihe on valmis. Toiseksi projekti on herättänyt merkittävää kansainvälistä resonanssia, se liittyy vahvasti Lyoniin ja muovaa suurelta osin sen imagoa. Kolmanneksi toimintahäiriöinen esikaupunkialue on muuttunut uudeksi kaupunkikeskukseksi, jossa on korkealaatuinen ja monipuolinen ympäristö täydentämällä olemassa olevia. Viime vuosina Confluence on houkutellut uusia asukkaita, puhumattakaan monista kävijöistä.
Samaan aikaan on ongelmia, joita ei ole vielä ratkaistu ja jotka pysyvät asialistalla lähivuosina. Confluence on nykyään alue, jolla on melko selkeä sosiaalinen erottelu. Eteläinen uusi osa on melko kallis alue, jolla varakkailla ihmisillä on varaa elää. Tämä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon historiallisen keskustan ja vihreiden pengerteiden läheisyys. Samaan aikaan vanha, pohjoinen osa (korttelit lähellä Perrache-asemaa ja Saint-Blandinin kirkon ympärillä) on vanhojen sosiaalisten asuntojen alue. Tämän eriarvoisuuden rajan hämärtyminen yhdessä suurten liikennetilojen jälleenrakentamisen kanssa (TPU-aseman "vapauttaminen", Rhone-valtatien muuntaminen) on yksi tulevien vuosien päätehtävistä.
* * *
Tietoa projektista:
Confluence-alueen kokonaispinta-ala: 150 hehtaaria
Uudistetun alueen kokonaispinta-ala: 70 hehtaaria
Luodun kiinteistön kokonaispinta-ala: 1 000 000 neliömetriä m.
– Vaihe 1
Alueen kokonaispinta-ala: 41 hehtaaria, mukaan lukien avoimet julkiset tilat: 22,5 ha
Uuden kiinteistön hyödyllinen kokonaispinta-ala: 400 000 neliömetriä m.
Vaihe 2
Alueen kokonaispinta-ala: 35 hehtaaria
Uuden kiinteistön hyötypinta-ala: 420 000 neliömetriä m.
Perrachen rautatieaseman vieressä oleva alue (vankilat mukaan lukien)
Alueen kokonaispinta-ala: 5 hehtaaria
Uuden kiinteistön hyötypinta-ala: 126000 neliömetriä m.
Asukkaiden lukumäärä
Tällä hetkellä: 7000
Vaiheen 1 lopussa: 10500
Koko projektin valmistuttua: 16 000
Työpaikkojen lukumäärä:
Tällä hetkellä: 7000
Vaiheen 1 lopussa: 14000
Koko projektin valmistuttua: 25 000
