Helmikuussa 2011 AREP: n kehittämä Skolkovon innovaatiokaupungin pääsuunnitelma tunnustettiin Venäjän ensimmäisen innovaatiokaupungin kaupunkisuunnittelukilpailun parhaaksi ja sitä suositeltiin toteutettavaksi. Muistutetaan, että Minskin ja Skolkovskoye-moottoriteiden välisellä osuudella, Setun-joen laaksossa ja Moskovan kehätien välittömässä läheisyydessä ranskalaiset arkkitehdit ehdottivat kaupungin rakentamista, joka toteuttaisi kaupunkikylien idean - "kaupunkien kylä". He jakoivat koko innovaatiokaupungin alueen viiteen erikoistuneeseen alueeseen tai "kylään", jotka kattavat tärkeimmät tieteelliset alueet, ja kyllästivät keskiosan vehreillä alueilla, kaupungin laajuisilla alueilla ja infrastruktuurilla. Suunnittelun osan on kehittänyt ranskalainen Setec, joka on työskennellyt Venäjällä jo useita vuosia, esimerkiksi osallistumalla Krasnodarin taajaman kehittämishankkeeseen. Viimeksi mainitun aloitteesta, toukokuussa 2011, Homeland Group osallistui innovaatiokaupungin yleissuunnitelmaan.
Venäläisten suunnittelijoiden päätehtävänä oli sopeuttaa projekti maassa voimassa oleviin normeihin. Mutta loppujen lopuksi projektin tuki johti suoraan ja aktiiviseen osallistumiseen siihen, yksittäisten vyöhykkeiden yksityiskohtaiseen tutkimukseen asti, jonka Homeland Group suoritti läheisessä yhteistyössä ranskalaisten kollegoiden kanssa.
Ensimmäinen asia, joka hämmästytti venäläisiä arkkitehteja tutustuessaan alkuperäiseen projektiin, oli ulkoisten liikenne- ja suunnitteluverkkojen ohjelmien puuttuminen. Jos Skolkovon rajojen sisällä AREP ajatteli yksityiskohtaisesti viiden "kylän" välistä tieyhteyttä, ulkosuhteet pysyivät toimimattomina. Autoviestintä Skolkovon ja Moskovan välillä tapahtuu pääasiassa voimakkaasti ruuhkaisen Minskin moottoritien avulla, joten ranskalainen projekti oli alun perin tarkoitettu julkisen liikenteen, erityisesti rautatieliikenteen, kehittämiseen. Homeland-ryhmän arkkitehtien piti etsiä ratkaisuja teistä ja risteyksistä, jotka yhdistävät kaupungin suurten moottoriteiden ja naapurikaupunkien kanssa. Erityisesti todennäköisten liikennekuormien laskemisen jälkeen venäläiset ehdottivat useiden uusien strategisesti tärkeiden vaihteiden luomista, mukaan lukien innogradin yhdistäminen suoraan Kiovan valtatielle ja viereiseen Solntsevoon.
Ranskalaisen käsityksen mukaan bensiinikuljetuksia ei ollut tarkoitus käyttää innovaatiokaupungissa: sisäinen viestintä oli tarkoitus toteuttaa kompaktien sähköautojen, ympäristöystävällisten taksien ja polkupyörien avulla. Ja on aivan loogista, että ranskalaiset tarjosivat melko kapeita katuja ja ajoteitä tällaista liikennettä varten. Tämä oli kuitenkin vastoin Venäjän palomääräyksiä, joiden mukaan palokäytävän leveyden on oltava vähintään kuusi metriä. Tämän seurauksena suurinta osaa kaduista oli laajennettava, ja joissakin osissa oli järjestettävä yksisuuntainen liikenne. Skolkovoon bensiinikäyttöisillä autoilla saapuville ihmisille ranskalaiset ehdottivat viiden pysäytyspysäköintialueen rakentamista tärkeimpien siirtokeskusten alueelle, pääkeskuksen ollessa Trekhgorka-alustalla. Kotimaa-ryhmän tekemä kattava analyysi paljasti tarpeen säätää pysäköintialueiden sijaintia, suurinta osaa niistä oli siirrettävä suhteessa ympäristönsuojelualueiden rajoihin.
Myös ulkoisen suunnitteluinfrastruktuurin ratkaisut putosivat kokonaan Homeland Group -kehittäjien harteille. Erityistä huomiota kiinnitettiin hankkeessa Skolkovon viereisiin alueisiin ja taajamiin, joita uuden suuren rakentamisen yhteydessä ei olisi pitänyt katkaista elämästä. Erityisesti arkkitehdit pyrkivät ottamaan huomioon lukuisten kesämökki- ja mökkiasutusten edut, jotka sijaitsevat tulevan innogradin läheisyydessä, sekä suuren kaupunkityyppisen Novoivanovsky-asutuksen, joka sijaitsee hieman lähempänä Moskovaa ja samalla Laske näiden asuntoklusterien kielteinen vaikutus uuteen kaupunkiin, joka keskittyy maksimaaliseen ympäristöystävällisyyteen. Homeland Group -asiantuntijat tekivät yksityiskohtaisen geologisen tutkimuksen alueista ja tunnistivat olemassa olevien yritysten ympärillä olevat saniteettisuojavyöhykkeet sekä saastuneet alueet, jotka vaativat huolellista kunnostusta. Skolkovon alueella toimivalla virkistyskeskuksella oli oma kotitalouksien viemäröintijärjestelmä ja käsittelylaitteet; Venäjän standardien mukaisesti kehitettiin järjestelmä itse innovaatiokaupungin käsittelylaitosten, myrskyn ja viemärikaivojen järjestämiseksi.
Ulkomaisen kaupungin hankkeesta on tietysti tullut tapahtuma Venäjän kaupunkisuunnittelulle. Kilpailut ja tarjouskilpailut, jotka seurasivat kilpailua pääsuunnitelmasta ja yleinen jännitys kunnianhimoisen projektin ympärillä, ovat johtaneet erityiseen keskittymiseen maailmanluokan julkkisarkkitehdeihin ja insinööreihin. Kotimaa-ryhmä osallistui myös Skolkovon kehittämiseen tarjoamalla useita käytännön ratkaisuja, joiden pitäisi auttaa toteuttamaan mielenkiintoinen ja monimutkainen idea.