Yleissuunnittelun tutkimuslaitoksen apulaisjohtajan Alexander Kolontain mukaan toisin kuin kolmannessa työpajassa, jossa kaikki osallistujat tekivät valtavan harppauksen eteenpäin, tällä kertaa suurin osa tiimeistä ei edistynyt juurikaan. Luultavasti tämän vuoksi toisen raportointikurssin tulokset poikkeavat merkittävästi edellisestä. Sitten ulkomaiset joukkueet ottivat johtoaseman tiukasti, mutta nyt kotimaiset suunnittelijat ottivat kämmenen itsevarmasti. Joten Andrey Tšernikhovin joukkue, joka on saanut 7,6 pistettä 10 mahdollisesta, ohitti OMA-toimiston edellisen vaiheen johtajat 0,2 pisteellä. Ja "Ostozhenka", jonka pisteet olivat 7,3 pistettä, saavutti tuskin toisen sijan. Ensimmäisessä vaiheessa kolmannen ja kolmannen sijan saaneet Ricardo Bofill ja Antoine Grumbach pysähtyivät tällä kertaa neljännelle ja viidenneksi, ja Antoine Grumbach et Associes oli 0,2 pistettä edellä Ricardo Bofillin toimistoa.
Andrei Tšernikhovin mukaan taantuman monikeskinen malli näyttää maan väestön vähenemisen taustalla elinkelpoisimmalta. Tšernikhovin ryhmä ehdottaa Moskovan ympäröimistä toimintavyöhykkeillä. Niiden on tarkoitus syntyä liitetyille alueille Kommunarkassa ja Troitskissa, kehätien, Vnukovon ja Domodedovon alueella. Toimintakeskusten kehittämistä suunnitellaan myös pääkaupungin entisten rajojen sisällä. Esimerkiksi ehdotetaan City-2: n rakentamista. Vähintään merkittävä rooli annetaan toisen asteen taajamille - ns. Pienille taajamille - sekä läheisille aluekeskuksille, kuten Ryazanille tai Kalugalle. Nyt kaikki maahanmuuttovirrat on suunnattu Moskovaan - Tšernikhov-ryhmän mukaan tämä suuntaus on käännettävä siten, että alueet eivätkä pääkaupunki alkaisi viedä työvoimaresursseja.
Ensisijaisia tehtäviä ovat asuntojen "uudelleenmuotoilu" ottaen huomioon uuden sukupolven vaatimukset, teollisuuden nykyaikaistaminen ja aktiivinen teollisuuden jälkeinen kehitys sekä liikennejärjestelmän muutos: sisäisen kehätien päivitys, sitten - seuraavan metroaseman rakentaminen, joka kulkee Moskovan teollisuusalueiden läpi, osa vaatii uudistamista.
Uusien suunnittelualueiden asettelu tarjoaa 10 aloitusohjelmaa tai 10 politiikkaa - kullakin on oma toiminnallinen kuormitus. Joten, Demopolis on tarkoitettu toimeenpanoviranomaisille ja lainsäätäjille, Marketpoliksesta tulee liike-elämän keskus ja viihdeteollisuus, Academpolis, Vitapolis ja Sociopolis ratkaisevat koulutuksen, lääketieteen ja asumisen ongelmat. On myös Aeropolis, joka perustuu Vnukovon ja Domodedovon lentokentille, Aquapolis, joka nimeää Moskovan joen kaupunkien hallitsevaksi, samoin kuin politiikat, joissa puhutaan nimiä Techno-, Eco- ja Art-.
Käsitteen kompastuskivi oli uusi liittovaltion keskus. Kilpailuerittelystä poiketen Andrei Tšernikhovin joukkue, kuten Ostozhenka, päätti olla vapauttamatta Moskovan virkamiehiä, vaan vain siirtämään heidät lähemmäksi Moskovan jokea. Tästä syystä molemmat joukkueet saivat järjestäjiltä huomautuksen, joka ei kuitenkaan estänyt molempia pääsemästä kolmen parhaan joukkoon.
Hollantilais-venäläisen ryhmän edustajan (OMA, Project Meganom jne.) Mukaan Moskovan ei pitäisi ohjautua muihin taajamamalleihin, vaan sen tulisi pysyä Moskovana. Suunnittelijat ovat suorittaneet vakavan tutkimuksen historiallisista muutoksista Venäjän pääkaupungissa, joka on vuosisatojen ajan kasvanut ja tiivistynyt lähes hallitsemattomasti syrjäyttäen luonnollisen vyöhykkeen, matalat ja yksityiset rakennukset. Hollantilaiset esittivät itselleen kysymyksen: onko mahdollista nykyään virtaviivaistaa Moskovan ja lähinnä Moskovan alueen anarkista rakennetta? Pelottavin tekijä heille oli dacha-muodostelmat, jotka miehittävät alueita, jotka ovat neljä kertaa keskimääräisen Euroopan kaupungin pinta-alaa suuremmat. Kirjoittajat toivovat vähentävän ja virtaviivaistavan alueen kaavoitusta. Vaihtoehtona ehdotetaan kaavoitusta venäläisen kolmivärisenä.
Yksi liikenteen romahduksen syistä on työpaikkojen puute syrjäisillä alueilla, minkä vuoksi ihmisten on jatkuvasti muutettava alueelta keskustaan ja takaisin. OMA / Meganom-konseptin laatijat ehdottavat väestön tasaista jakautumista ja antavat ihmisille mahdollisuuden elää ja työskennellä yhdessä paikassa.
OMA / Meganom-konseptin pääajatuksena on edelleen neljän suuren keskuksen perustaminen olemassa olevien lentokenttien alueelle. Kirjoittajat ehdottavat niiden sulkemista renkaassa olemassa olevaa kuljetusjärjestelmää käyttäen. Lisätieverkko, suurnopeusjunat, pikaviestijärjestelmä ja sen päällekkäinen tavanomainen moottoritie, julkisen liikenteen kehittäminen - tämän kaiken arkkitehtien mukaan pitäisi yhdessä johtaa siihen, että Moskova vuonna 2020 näyttää Moskovalta 1971 liikenneruuhkien suhteen. Selvyyden vuoksi kirjoittajat esittivät jopa dian, joka kuvaa vihreää ja autottomaa Moskovaa 1970-luvulla.
Alexander Skokan näkee Moskovan taajaman kehityksen mahdollisuudet yhtenäisenä laajenemisena kaikkiin suuntiin. Moskovan ympärillä olevien alueiden kehittäminen auttaa helpottamaan kaupunkia merkittävästi. Lounaissektori - ehdollisesti kahdeksas - on vasta ensimmäinen askel tähän suuntaan. Nykyisessä muodossaan Moskova liitettyjen maiden kanssa muodostaa arkkitehdin mukaan ruman ja epänormaalin hahmon, joka ajan myötä varmasti laajenee 12 sektorin pyöristetyksi muodoksi. Kun otetaan huomioon tällainen pitkän aikavälin ennuste, koko konseptia rakennetaan.
Alexander Skokan kiinnitti raportissaan erityistä huomiota Suur-Moskovan kattavaan tutkimukseen. Järjestelmät, joissa vahvistetaan lukuisia suojattuja ja luonnonvyöhykkeitä, pilaantumisalueita, arkeologisia, kulttuurisia, taistelumuistomerkkejä ja muita maiseman arvoja, antavat täydellisen kuvan kehitettävistä alueista.
Tunnistetut piirteet huomioon ottaen ehdotetaan uusien alueiden jakamista kolmeksi toiminnalliseksi osaksi tai vyöksi. Tässä tapauksessa ensimmäisen vyöhykkeen raja siirretään lähemmäksi Moskovan kehätietä. Tätä osaa kutsutaan vakauttamisvyöhykkeeksi, jossa on tiheitä rakennuksia, joita ympäröi vehreys. Seuraava vyö edellyttää aktiivista kaupunkikehitystä - yliopistokampusten, lääketieteellisten laitosten jne. Rakentamista. Ja kolmanneksi, marginaaliseen osaan, tulisi muodostaa suojaava maatalouden vyö.
Tämän projektin joki on nimetty Moskovan aarteeksi. Sen sängylle on varattu 15 rakennustonttia, mukaan lukien liittovaltion keskuksen rakentaminen. Liikenteen kehittämishanke keskittyy olemassa olevaan infrastruktuuriin, jota kirjoittajien mukaan tulisi nykyaikaistaa ja laajentaa merkittävästi. Alexander Skokanin ryhmän hanke sulkee kolme parasta ehdollista johtajaa, jotka Moskovan taajaman kehityksen käsitteelle omistetun neljännen seminaarin asiantuntijat äänestivät.
Antoine Grumbachin ranskalainen toimisto keskittyi Moskovan DNA: n tunnistamiseen. Tämän seurauksena arkkitehdit näkivät megalopolin pääpiirteen kaupungin ja luonnon yhdistämisessä, esittäen metaforisesti Moskovan suunnitelman puun muodossa, joka on juurtunut tiukasti maahan voimakkaiden juurien kanssa. Loppujen lopuksi puu, kuten Moskova, kehittyy renkaina.
Suunnitteilla on luoda lineaarisia puistoja ja kehittää tilaa joen varrella. Moskovan kolmen rautatieaseman ympärillä olevat alueet on tarkoitus muuttaa sekakäytön keskuksiksi. Kirjoittajat löysivät tyhjiä alueita Moskovan kehätien alueelta ja suunnittelivat niin sanotun uuden Moskovan portin: yhdistävän yhteyden historiallisen ytimen ja lounaissektorin välille. Liitteenä oleville alueille Grumbach-ryhmän arkkitehdit ehdottavat viiden suuren keskittimen perustamista vihreiden käytävien ja tiheän liikenneverkon punomaan.
Ricardo Bofillin espanjalaisessa tulkinnassa Moskova on puutarhakaupunki, joka vastaa vuoden 1935 yleissuunnitelmaa, joka arkkitehdin mukaan oli esimerkki Venäjän pääkaupungin ihanteellisesta suunnittelusta. Espanjalaisten arkkitehtien suunnittelema järjestelmä koostuu kolmesta terälehdestä, jotka on levitetty kohti Eurooppaa, Pohjoista ja Siperiaa.
Ricardo Bofillin mukaan Moskovan kehitys on kuin sairaushistoria, ja sen ongelmallisin alue on Moskovan kehätie, jossa on jo pitkään ollut infarktia edeltävä tila. Jotta kaupunki siirtyisi toipumisvaiheeseen, on välttämätöntä "korjata" historiallinen ydin, linkittää asema asemalta alueittain. Ja vasta sen jälkeen ohjata ponnistelut syrjäiselle alueelle. Bofillin käsite ei ole tässä osassa muuttunut paljon aikaisemmista versioista. Arkkitehdit tarvitsevat myös katujen kapillaariristikon luomista. Kaupungin sisällä piirretään kaksi toisistaan poikkeavaa kuljetusrengasta. Julkinen liikenne on edelleen tinkimätön prioriteetti.
Seuraavan version Suur-Moskovan kehityksestä ehdotti englantilais-amerikkalainen yhdistys Urban Design Associates. Heidän mielestään Uuden Moskovan kolme valasta ovat liittovaltion keskus, poistettu historiallisesta osasta, oppilaitokset ja liike-elämä. Toteuttamisen on tarkoitus tapahtua vaiheissa, joiden tulevaisuudennäkymät ovat vähintään 150 vuotta.
On välttämätöntä ylläpitää toimintaa vanhoissa rajoissa. Lisäämällä merkittävästi julkisen liikenteen osuutta autoihin, on mahdollista palauttaa kadonneet julkiset tilat - bulevardit, jalankulkureitit, aukiot. Moskovan joki on integroitava kaupunkiin. Toinen tärkeä seikka on Neuvostoliiton asuinrakennusten parantaminen ympäristön laadun parantamiseksi.
Kaupunkisuunnittelun tutkimuskeskuksen konsepti kehittää monikeskisyyden teemaa lukemattomien "vastamagneettien" avulla, jotka sijaitsevat enintään 50 km: n päässä toisistaan. Kahdeksan alakeskusta on merkitty Moskovan sisälle. Samalla puhujan mukaan on välttämätöntä poistaa osittain teollisuuden ja valtarakenteiden lisäksi myös liike-elämä ja kulttuuri. Hajanaiset vihreät palaset ehdotetaan yhdistettäväksi yhdeksi vihreäksi käytäväksi. Keskuskatuista voidaan tehdä mukavat bulevardit ja Tverskajasta esimerkiksi "pääostoskatu". Liittovaltion keskus sijoitetaan projektin mukaan kahden lentokentän väliin lähellä Moskovan kehätietä. Uusien alueiden kaavoitus tehdään tiheyden pienenemisen periaatteella keskustasta keskustaan reunaan.
L'AUC on asettanut itselleen tehtävän luoda kaupunkirunko, joka kehittyy vähitellen ottaen huomioon kansalaisten muuttuvat tarpeet. Uusi Moskova nähdään lisäyksenä historialliseen kaupunkiin. Asiantuntijaennusteiden mukaan väestönkasvu Moskovassa ei ole niin voimakasta lähitulevaisuudessa. Samaan aikaan liikkuvuuden tarve todennäköisesti ei vähene. Nykyään yhdellä moskovalaisella on keskimäärin 15 matkaa päivässä. Vuoteen 2030 mennessä määrä on tarkoitus vähentää 3 matkalle.
Kirjoittajat ehdottavat julkisen liikenteen ruuhkien ongelman ratkaisemista lisäämällä kapasiteettia. Esimerkiksi käynnistää kaksikerroksiset junat vähimmäisliikkumisvälillä tai automatisoitu suurnopeusmetro. Nykyisen infrastruktuurin lisäksi Podolskin, Troitskin ja Vnukovon välille ehdotetaan lisäakselia sekä pyöreä rautatie. Kahden lentoaseman välille ennustetaan lineaarinen kaupunki.
Studio Associato Secchi-Vigano näkee Moskovan pääkaupunkiseudun menestyksen keskeisen toiminnan vahvistamisessa ja jakamisessa. Italialaisten arkkitehtien mukaan Moskovassa on liikaa syrjäisiä alueita. Hanke perustuu alueen historiallisiin ja vielä enemmän maisemiin. Tämän seurauksena kirjoittajat kehittävät edelleen ajatusta luoda puisto Teplostanin ylängölle, jossa neliö toimii rakennetta muodostavana elementtinä. Samalla Moskovan historiallinen rakenne säilyy huolellisesti, rikastettuna uusilla paikkayhteyksillä ja nopealla viestinnällä.
Minun on sanottava, että Moskovan taajaman kehityksen taloudellisia edellytyksiä käsittelevien asiantuntijaraporttien taustalla kilpailuprojektit näyttävät olevan hieman utopistisia. Mutta tässä on ehkä syytä palauttaa mieliin nykyisen vaiheen voittajan Andrei Tšernikhovin manifesti, jossa lukee:”Asettamiamme tavoitteita ei saavuteta ensi kuussa. Mutta tämä ei tarkoita, että hylkäämme ne ja otamme ratkaisun hetkellisiin ongelmiin. Se olisi merkki avuttomuudesta … Utopia on aina merkityksellistä!"
Muistutetaan, että kilpailun lopullinen yhteenveto on suunniteltu elokuun loppuun.
