1960-luvun alkupuolella, kun Neuvostoliitto hylkäsi Stalinin aikojen kaupunkisuunnittelua koskevat ajatukset ja otti aktiivisesti käyttöön Ateenan peruskirjan periaatteet kotimaisessa käytännössä, länsimaissa alettiin kuulla niiden uudelleentarkastelupyyntöjä. Vuonna 1963 Reiner Benham kirjoittaa perusoikeuskirjan arkkitehtonisen ja kaupunkisuunnittelukonseptin kapeudesta ja myöntää, että sen määräykset, joilla viime aikoihin asti oli "Mooseksen käskyn voima", nähdään vain esteettisten mieltymysten ilmaisuna.
Kymmenen vuotta aiemmin, vuonna 1953, yhdeksännessä CIAM-kongressissa uusi kaupunkisuunnittelijoiden sukupolvi, jota johti Alison ja Peter Smithsons ja Aldo van Eyck, oli kritisoinut kaupunkialueiden jakamista toiminnallisiksi alueiksi. He kannattivat kehittyneempiä malleja, joiden avulla asukkaat pystyisivät tunnistamaan ympäröivän alueen. "Henkilö tunnistaa itsensä helposti omaan kotiinsa, mutta vaikeuksissa - sen kaupungin kanssa, jossa tämä tulisija sijaitsee …" Omistajuus "(identiteetti) saa aikaan rikastuttavan hyvän naapuruuden tunteen. Lyhyt slummi-katu onnistuu, kun laaja katu kukistetaan usein”[1].
Heidän lähestymistapansa kuitenkin noudattivat suurelta osin näitä periaatteita huolimatta siitä, että he vastustivat "modernin liikkeen" perusperiaatteita. Kaupunkisuunnittelun lähestymistapojen tarkistaminen ja loppujen lopuksi muutos maailmassa vallitsevassa kaupunkisuunnitteluparadigmassa ei tapahtunut ammattikorkeakoulun kritiikin seurauksena, vaan siksi, että kansalaiset lisääntyivät kansalaisten aktiivisuudesta, jotka protestoivat kaupunkiviranomaisten elämänrakentamispolitiikka, joka purki vanhat kaupunginosat ja asetti leveät moottoritiet kaupunkirakenteen läpi. Yksi tällaisen mielenosoituksen symboleista ja myöhemmin modernin kaupunkiajattelun guru oli amerikkalainen Jane Jacobs.
Hän ei ollut ammattimainen arkkitehti tai kaupunkisuunnittelija, mutta työskennellessään Architectural Forum -lehdessä hän analysoi suuria kaupunkiprojekteja ja huomasi, että monien niiden toteutus ei johda kaupunkien toiminnan lisääntymiseen vaan vähenemiseen ja viime kädessä tällaisten alueiden rappeutuminen ja heikentyminen … Vuonna 1958 hän sai Rockefeller-säätiön apurahan kaupunkisuunnittelun ja kaupunkielämän tutkimukseen Yhdysvalloissa, mikä johti Random Housen vuonna 1961 julkaisemaan myydyimpään kirjaan Death and Life of Large American Cities. Tämän kirjan venäjänkielinen painos ilmestyi vasta 50 vuotta myöhemmin, vuonna 2011. Siinä Jacobs vastusti jyrkästi suunnittelijoiden halua muokata kaupunkitilaa oman visuaalisen havaintonsa kriteerien mukaan. Hän vastusti tätä lähestymistapaa kaupunkiympäristön suunnittelumenetelmällä, joka perustuu asukkaiden taloudellisiin ja sosiaalisiin toimintoihin ja yksilöllisiin tarpeisiin. Hänen mielestään kaupungin tulisi kehittyä monipuolisen, molempia osapuolia hyödyttävän ja monimutkaisen sekoituksen perusteella asuin-, työ-, vapaa-ajan-, kauppapaikoista, mikä varmistaa sosiaalisen pääoman kasvun kaupungissa (Jacobsin ehdottama termi). Ehdotetuista ideoista käytiin vakava keskustelu Yhdysvalloissa ja muissa maissa, joilla oli myöhemmin suuri vaikutus kaupunkisuunnittelun lähestymistapojen muuttamiseen.
Tämän jälkeen Jacobs julkaisi useita kirjoja, jotka kehittävät ajatusta siitä, että kaupungit, jotka ovat tuotannon, vaihdon, kaupan keskuksia, toimivat uudenlaisen toiminnan generaattoreina ihmisyhteiskunnassa ja viime kädessä lisäävät kotimainen tuote, ja kaupungin alueellinen organisaatio on kriittisen tärkeä tällaisen tuotannon varmistamiseksi [2].
Näiden periaatteiden ymmärtäminen johti viime kädessä Yhdysvalloissa ja Euroopassa muutokseen kaupunkisuunnittelussa ja kääntyi Ateenan peruskirjan periaatteista kotiaikakaudelle ominaisiin perinteisiin fenotyyppisiin muotoihin. Nämä muutokset tapahtuivat yleisen kulttuurisuuntauksen mukaisesti, joka liittyi koneestetiikan sakralisaation hylkäämiseen, ja samaan aikaan ajoissa kulttuurisen paradigman globaalin muutoksen kanssa modernistisesta postmoderniksi ja taloudellisesta - teollisesta postindustriaaliseksi.
Kaupunkisuunnittelijat eivät alkaneet nähdä kaupunkia arkkitehtonisena projektina eikä mekanismina, joka helpottaa ihmisen työn ja levon toimintojen toteuttamista, vaan monimutkaisena organismina, jonka kaikki toisiinsa liittyvät osat kehittyvät luonnonlakien mukaisesti ja joka myötävaikuttaa ihmisten viestintään, heidän vuorovaikutukseensa, uusien yritysten, aloitteiden ja toimintojen vuorovaikutuksen seurauksena syntymiseen. Funktionaalisen erottelun olosuhteissa tällainen vuorovaikutus on vaikeaa.
Kaupunkisuunnitteluparadigman muutosta helpotti myös kiristynyt kilpailu kaupunkien välillä investoinneista, pääomasta globalisaation yhteydessä ja ennen kaikkea tilanteessa, jossa väestön luonnollinen kasvu loppuu Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, "inhimillisen pääoman"”. Elämän laadusta (ja kaupungin viranomaiset ymmärsivät tämän!) On tullut tärkein kilpailun väline.
Kuinka voit arvioida kaupungin sopivuuden elämään? Yksi tutkijoista, joka yritti löytää arvioita kaupunkiympäristön laadusta, oli Henry Lennard, joka vuonna 1997 muotoili kahdeksan periaatetta kaupungista, joka oli hyvin sopeutunut elämään:
yksi. Tällaisessa kaupungissa jokainen voi nähdä ja kuulla toisensa. Tämä on vastakohta kuolleelle kaupungille, jossa ihmiset ovat eristettyjä toisistaan ja elävät yksin …
2. … Vuoropuhelu on tärkeää …
3. … Julkisessa elämässä on monia tapahtumia, juhlapäiviä, festivaaleja, jotka kokoavat kaikki asukkaat yhteen, tapahtumia, jotka antavat kansalaisille mahdollisuuden esiintyä tavallisissa rooleissa, joita he päivittäin ottavat, mutta myös osoittaa epätavallisia ominaisuuksiaan, paljastaa itsensä monipuolisina yksilöinä …
4. Hyvässä kaupungissa ei ole pelon ylivaltaa, kaupunkilaisia ei pidetä julmina ja kohtuuttomina ihmisinä …
5. Hyvä kaupunki esittelee julkista aluetta sosiaalisen oppimisen ja sosiaalistumisen paikana, mikä on tärkeää lapsille ja nuorille. Kaikki kaupunkilaiset toimivat sosiaalisen käyttäytymisen malleina ja opettajina …
6. Kaupungeissa on monia toimintoja - taloudellisia, sosiaalisia ja kulttuurisia. Nykyaikaisessa kaupungissa on kuitenkin ollut taipumus erikoistua liikaa yhteen tai kahteen toimintoon; muut toiminnot uhrattiin …
7. … kaikki asukkaat tukevat ja arvostavat toisiaan …
8.… Esteettisten näkökohtien, kauneuden ja aineellisen ympäristön laadun tulisi olla etusijalla. Aineellinen ja sosiaalinen ympäristö ovat kaksi tosiasian näkökulmaa. On virhe ajatella, että hyvä yhteiskunta- ja siviilielämä on mahdollista ruma, julma ja houkutteleva kaupunki.
Lopuksi … kaikkien asukkaiden viisautta ja tietoa arvostetaan ja käytetään. Ihmiset eivät pelkää asiantuntijoita, arkkitehteja tai suunnittelijoita, mutta he ovat varovaisia ja epäluuloja niitä kohtaan, jotka tekevät päätöksensä elämästään”[3].
Nykyään useat luokituslaitokset vertailevat kaupunkien elämänlaatua. Yksi arvovaltaisimmista on Mercer-viraston sijoitus, joka arvioi kaupunkien kykyä elämään kymmenellä tekijällä: poliittisen, sosiaalisen ja sosiokulttuurisen ympäristön tilalla, terveydenhuollon ja sanitaation alalla, koulutuksella, julkisilla palveluilla ja liikenne, virkistys, kauppa ja kuluttajapalvelut, asuminen, luonnollinen ympäristö. Wien tunnustettiin elämänlaadun parhaaksi vuonna 2012. Perinteisesti sijoituksen kärjessä ovat vanhat eurooppalaiset sekä Uuden-Seelannin kaupungit ja Kanadan Vancouver. Kahdenkymmenen parhaan joukkoon kuuluvat myös Ottawa ja Toronto, Australian Sydney ja Melbourne. Yhdysvaltain kaupungit ovat TOP 50: ssä vain luettelon toisella puoliskolla, ja parhaat niistä ovat "epätyypillisiä", kuten Honolulu, San Francisco, Boston. TOP-50: ssä ei ole Venäjän, Kiinan ja Lähi-idän kaupunkeja [4].
On suuntaa antavaa, että elämään suotuisimmat ovat joko vanhat eurooppalaiset kaupungit tai kaupungit, jotka on rakennettu eurooppalaisen tyypin mukaan. Viime vuosisadan loppuun mennessä yhteiskunta tajusi, että kaikista ihmisen keksimistä kaupunkimalleista vain historiallinen, vuosisatojen luonnonvalinnan muodostama, soveltuu parhaiten elämään. Että kaupunkia on mahdotonta mukauttaa jatkuvasti kasvavaan moottorikäyttöön menettämättä perusominaisuuksiaan, ja pikemminkin on välttämätöntä mukauttaa auto kaupunkiin.
Kaupungin organisoinnin selkeimmät nykyaikaiset periaatteet muotoilivat "uuden urbanismin" käsitteen kannattajat. Tällaisia periaatteita on kahdeksasta neljääntoista eri versiossa, tarjoan sinulle kymmenen yleisintä:
Jalankulkijoiden saavutettavuus
- useimmat tilat ovat 10 minuutin kävelymatkan päässä kotoa ja työpaikasta;
- jalankulkijoille sopivat kadut: rakennukset sijaitsevat kadun lähellä, ja niistä on näkymä näyteikkunoihin ja sisäänkäynneihin; puut istutetaan kadun varrelle; pysäköinti kadulla; piilotetut pysäköintipaikat; autotallit takakaistoilla; kapeat hitaat kadut.
Yhteydet
- toisiinsa kytkettyjen katujen verkko varmistaa liikenteen uudelleenjaon ja helpottaa kävelyä;
- kaduhierarkia: kapeat kadut, bulevardit, kujet;
- jalankulkuverkon ja julkisten tilojen korkea laatu tekee kävelyretkistä houkuttelevia.
Sekakäyttö (monitoiminnallisuus) ja monipuolisuus
- sekoitus kauppoja, toimistoja, yksittäisiä asuntoja yhdessä paikassa; sekakäyttö mikropiirissä (naapurustossa), korttelin sisällä ja rakennuksessa;
- sekoitus ihmisiä eri ikäisistä, tulotasoista, kulttuureista ja roduista.
Erilaisia rakennuksia
erilaisia tyyppejä, kokoja, lähellä sijaitsevien talojen hintatasoa
Arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun laatu
korostetaan kauneutta, estetiikkaa, kaupunkiympäristön mukavuutta ja luodaan "paikan tunne"; julkisten tilojen sijoittaminen yhteisöön; arkkitehtuurin inhimillinen mittakaava ja kaunis ympäristö, jotka tukevat humanistista henkeä
Perinteinen siirtokuntarakenne
- ero keskuksen ja reunojen välillä;
- julkiset tilat keskustassa;
- julkisten tilojen laatu
- päivittäin käytettävien pääesineiden tulisi olla 10 minuutin kävelymatkan päässä;
- suurin rakennustiheys kaupungin keskustassa; rakennus muuttuu vähemmän tiheäksi etäisyydellä siitä;
Suurempi tiheys
- rakennukset, asuinrakennukset, kaupat ja palvelupalvelut sijaitsevat lähempänä toisiaan helpottaakseen jalankulkijoiden saavutettavuutta, tehostamalla resurssien ja palvelujen käyttöä ja luomaan mukavamman ja miellyttävämmän elämänympäristön.
- uuden urbanismin periaatteita sovelletaan koko tiheysalueella kaupungeista suuriin kaupunkeihin.
Vihreä liikenne
- korkealaatuinen liikenneverkko, joka yhdistää kaupunkeja;
- jalankulkijoille sopiva muotoilu, jossa polkupyöriä, rullaluistimia, skoottereita ja kävelykierroksia käytetään päivittäiseen työmatkalle.
Kestävä kehitys
- vähäinen vaikutus rakennuksen ympäristöön ja sen käyttöön;
- ympäristöystävällinen tekniikka, ympäristön kunnioittaminen ja tietoisuus luonnon järjestelmien arvosta;
- energiatehokkuus;
- vähentämällä uusiutumattomien energialähteiden käyttöä;
- paikallisen tuotannon lisääminen;
- kävele enemmän, aja vähemmän”[5].
Nämä periaatteet ovat nyt yleisesti hyväksytty kaupunkisuunnittelussa Euroopan maissa.
HUOMAUTUKSET
[1] Lainattu. Lainattu: Frampton K. Moderni arkkitehtuuri: kriittinen katsaus kehityksen historiaan. M., 1990. S.398.
[2] Neljä seitsemästä Jacobsin kirjoittamasta kirjasta on julkaistu venäjäksi: Jacobs Jane. Death and Life of Big American Cities - M.: New Publishing House, 2011. - 460 Sivumäärä - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Kaupunkien talous - Novosibirsk: Kulttuuriperintö, 2008. - 294 Sivumäärä - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Cities and Wealth of Nations: Principles of Economic Life - Novosibirsk: Cultural Heritage, 2009. - 332 Sivumäärä - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Amerikan auringonlasku: keskiajan edessä - M.: EUROPA, 2006. - 264 Sivumäärä - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Elettävän kaupungin periaatteet // Kaupungit eläviksi. Kansainväliset kaupunkien valmistuskelpoiset konferenssit. Kalifornia, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Elämänlaatu maailmankaupungeissa 2012 - Mercer-tutkimus - Kuinka Kanada sijoittuu? URL:
[5] Urbanismin periaatteet. URL:
