Monitoiminen asuinkompleksi on tarkoitus rakentaa Zvenigorodskoe-moottoritielle, entisen leipomon N16 tilalle, joka suljettiin noin kolme vuotta sitten. Kohde sijaitsee Vagankovskin hautausmaata vastapäätä, lähellä Ulitsa 1905 Goda -metroasemaa, tiheässä asuinrakennusten kehässä. Kohdetta lähinnä ovat valtatien varrella olevat kaksi keskikerroksista asuinrakennusta, jotka asettavat vakavia insolation-rajoituksia. Chernogryazskaya-kadun 2. varrella entisen leipomon rajaa "hyökkäävät" samat asuinrakennukset, joissa on vihreitä sisäpihoja. Korkeampi rakennus nousee takaa, korttelin syvyydestä. Ja vain itään on massiivinen Marr Plaza -yrityskeskus sivuston vieressä.
Ahdalle tontille vaadittiin sijoittamaan noin 18 tuhatta neliömetriä käyttökelpoista pinta-alaa, joista suurin osa on huoneistoja. Myönnetyn GPZU: n mukaan rakennusten sallittu korkeus voi olla 75 m - ja tämä on huolimatta viisikerroksisten rakennusten läheisyydestä. Henkilökohtaisesti projektin arkkitehtineuvoston jäsenille esittäneen Yuri Grigoryanin mukaan kaikkiin kaupunkisuunnittelun ongelmiin vastauksen löytämiseksi suunnilleen viisikymmentä muunnosta koostumus- ja arkkitehtonisista ratkaisuista kehitettiin ennen oikean löytämistä.
Kompleksia edustaa kaksi korkeaa asuintornya, jotka on asetettu yhteiselle kaksikerroksiselle L-muotoiselle stylobaatille. Yksi torneista menee suoraan Zvenigorodskoe-moottoritielle, toinen sijaitsee sivuston syvyydessä. Stylobate kiinnittää sisäpihan ääriviivat rajoittamalla sen tilaa valtatien ja naapurimaiden asuinrakennusten sivulta Chernogryazskaya-kadulla. Täällä uuden kompleksin koko julkisivun varrella on järjestetty kävelykatu, jonka avulla voit ylittää korttelin läpi ja läpi. Itse piha - maisemoitu ja muutettu pieneksi neliöksi, johon ei ole pääsyä autolle - on myös jätetty avoimeksi ja läpäiseväksi. Autoille on tarjolla maanalainen pysäköintialue. Stylobate on kokonaan omistettu julkisille ja kaupallisille toiminnoille. Kävelymatkan päässä on kauppoja, pieniä kahviloita ja kuntosali. Kaiken tämän on tarkoitus elvyttää kaupunkitila luotavan kujan varrella ja moottoritien puolella, jossa sinun on mentävä alas portaita johtuen helpotuserosta jalkakäytävältä stylobate-osan sisäänkäynteihin.
Tornit suunniteltiin alun perin samalla korkeudella - kukin 75 m. Suunnitteluprosessin aikana kävi kuitenkin selväksi, että yksi valtatielle päin oleva tilavuus tukisi osittain näkymän Kudrinskaya-aukiolle ja siellä sijaitsevalle stalinistiselle pilvenpiirtäjälle. Sitten torni päätettiin tehdä hieman leveämmäksi, mutta 10 m matalammaksi, tasoittaen siten sen läsnäoloa.
Molemmilla torneilla on monimutkainen veistoksellinen muoto, jossa on monia ulkonevia kulmaelementtejä. Ainoastaan hautausmaalle päin oleva pohjoinen julkisivu on täysin sileä. On ehdotettu, että se palautetaan helmiäisillä keraamisilla laatoilla, muodostaen yksinkertaisen toistuvan geometrisen kuvion. Pihan julkisivun ja toisen tornin viimeistelyyn on tarkoitus käyttää luonnonkiveä ja arkkitehtonista betonia.
Suunnittelussa kiinnitetään paljon huomiota ulkoasuihin. "Yritimme saavuttaa mahdollisimman paljon etelään ja joelle suuntautuvia huoneistoja", sanoi Juri Grigoryan. "Huoneistoja on kehitetty 5–6 kulmaa, mikä tekee niistä arvokkaampia sekä avautuvien näkymien että huoneiston sisällä olevan tilan suhteen."
Toinen "aloite" osa hanketta on maanmittaus, mukaan lukien tyhjä naapurialue. Juri Grigoryan selitti, että tätä on pidettävä vain yrityksenä suojella aluetta suuritiheyksiseltä täytekehitykseltä, mikä johtaa projektin yhden tärkeimmän idean - läpäisevyyden ja avoimuuden - menetykseen.
Ennakoiden keskustelua projektista Sergei Kuznetsov selitti, että tärkein syy sen käsittelyyn neuvostossa oli vaarallinen mahdollisuus häiritä käsitystä Kudrinskaya-aukiolta Zvenigorodskoje-moottoritieltä. Huolimatta siitä, että valtatielle päin oleva torni on 10 m matalampi kuin GPZU: n sallima korkeus, visuaalinen maisema-analyysi osoitti, että rakennus peittää osittain stalinistisen pilvenpiirtäjän. Neuvoston jäsenet kannattivat kuitenkin enimmäkseen kompleksin mittasuhteiden säilyttämistä. Vladimir Plotkin huomautti, että aukion alueella on jo monia kerrostaloja: “Menen joka päivä töihin Zvenigorod-moottoritietä pitkin ja joka kerta olen hämmästynyt Kudrinskaya-aukiolla olevan nousevan siluetin siluetista”, Plotkin selitti. - Mutta kun se lähestyy keskustaa, sen siluetti hiljenee vähitellen ja löytää itsensä muiden korkeiden rakennusten kehästä, mukaan lukien Moskovan kaupungin kompleksi, joka sijaitsee hieman oikealla. Siksi minusta näyttää siltä, että kaksi uutta tornia eivät vaikuta merkittävästi pilvenpiirtäjän käsitykseen."
Samanlaisen mielipiteen ilmaisi Nikolai Ljašenko, joka muistutti, että hänen toimistonsa hävisi Meganomille suljetussa tarjouskilpailussa tämän sivuston hankkeen kehittämiseksi. "Tuloksen nähden ymmärsin, miksi menetimme", Ljašenko myönsi. - Juri Grigoryan löysi nerokkaan ratkaisun alueelle, jolla on valtava määrä rajoituksia. Kompleksin korkeudesta ei pidä unohtaa, että se havaitaan paitsi autosta, se on tiheän rakennuksen sisällä, siitä tulee osa sitä, eikä siksi häiritse ketään. " Ainoastaan Alexander Kudryavtsev ehdotti tornin tekemistä valtatietä pitkin hieman matalammaksi ja sitten vain tornien erottelun lisäämiseksi, jolloin toinen veistokselliseksi ja ohueksi ja toinen päinvastoin kyykistyisi.
Andrey Gnezdilov tarjoutui tukemaan projektia esitetyssä versiossa ja pani merkille arkkitehtuurin korkean laadun, taiteellisen lähestymistavan, "herkän avaruuden mittasuhteet" ja erinomaisen grafiikan - "ikään kuin käsin piirretty". Grigoryanin ajatukset Gnezdilovin maanmittauksesta piti valitettavasti toteutumattomina nykyisen kaupunkisuunnittelulainsäädännön puitteissa, koska siihen ei voitu tehdä mitään ennen kuin omistaja tuli naapurialueelle. Mutta projektiehdotuksena hän neuvoi säilyttämään Meganomin ideat tulevaisuutta varten.
Lisäksi neuvoston jäsenet arvostivat suuresti halua luoda korkealaatuisia julkisia tiloja ja ajatusta alueen läpäisevyydestä. Mikhail Posokhinin mielestä komplikaatio, joka toteutetaan tällaisella taiteellisuudella, asettaa erittäin korkean riman alueen jatkokehitykselle - "sitä ei voi pahentaa". Andrey Bokov neuvoi kirjoittajia viimeistelemään kuljetusjärjestelmän ja miettimään kaikki jalankulkijoiden reitit.
Yhteenvetona keskustelun tuloksista Sergei Kuznetsov totesi, että yleisesti ottaen neuvosto antoi erittäin korkean arvion esitetylle työlle, mikä tapahtuu harvoin. Hanketta päätettiin tukea.
