Uusi arkkitehtuurivuosi alkoi Moskovassa perustamalla kaupunkisuunnittelun instituutin. Arkkitehdit tapasivat innovaation epäselvästi: esimerkiksi Alexander Lozhkin "Kaupunkisuunnitteludokumentaation kehittäjien liiton" Facebook-sivulla totesi, että pääkaupungin viranomaisten päätavoitteena oli päästä eroon 94. liittovaltion laista tällä tavalla ". luoda spoileri itsenäisen valtion laitoksen muodossa, joka voidaan tilata ilman kilpailua ". Jos tähän asti kaikki Moskovan kaupunkisuunnittelukilpailut voitti yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutti, niin nyt "sama toimii", kriitikko päättelee. Jotkut uskovat kuitenkin, että ainakin vakaa ammattilaisten tiimi, joka osallistuu kaupungin alueelliseen kehitykseen, ei vahingoita Moskovaa. Ja jos hän valmistelee myös maata kaupunkisuunnittelukilpailujen järjestämiseen, niin se on yleensä hienoa. Todellakin, hyvä aloite voi hyvinkin osoittautua tyhjäksi, huomauttaa Alexander Antonov:”Suuri vakaa instituutio on tietysti mukavampaa kaikille. Ja viranomaiset, instituutin johtaja ja työntekijät. Illuusio”kertyneen tiedon ja kokemuspohjan” merkityksestä on erittäin vahva…. Mutta todellisuudessa käy ilmi, mistä se tulee”, arkkitehti toteaa.
Kaupunkisuunnittelijoiden ohella kaupunkilaiset keskustelevat edelleen Moskovan kehityksestä uusissa rajoissa. Ilya Varlamov -lehdessä bloggaajat aloittivat keskustelun pääkaupungin metroa laajentavasta järjestelmästä ja uusien asemien ilmestymisestä. Ja sellainen, Varlamov muistuttaa, vuonna 2012 kolme avattiin kerralla - "Alma-Atinskaja", "Novokosino" ja "Pyatnitskoje shosse". Bloggaajat, kuten aina, lausuivat kategorisesti tuomion: ensimmäinen on "tyypillinen suunnittelija" slapstick "," järjetön ja halpa ", mutta Pyatnitskoye Shosse on" perinteinen "," tuttu "," melko kunnollinen ja jopa kaunis "asema, etenkin sen kivipäällyste. Verkon käyttäjät ovat kuitenkin paljon huolestuneempia itse metroasettelusta, josta monien mielestä puuttuu sointulinjat tai uudet renkaat. "Kuinka voit rakentaa uusia asemia käsittelemättä renkaita", sanoo bloggaaja govorikrasivo. "Toistaiseksi ei ole olemassa haarautunutta yhteysjärjestelmää, eikä vain renkaiden periaatteella, mutta kuten esimerkiksi Lontoossa, metroa ei ole mitään mahdollista avata ja pidentää."
Pietarin bloggaajat kirjoittavat myös nykyaikaisten metroasemien arkkitehtuurista. Syynä oli Bukharestskaya-aseman avaaminen, joka, kuten käyttäjä minakovas aikakauslehdessään toteaa, on vihdoin tehnyt Purple-haarasta täysimittaisen - "nyt se yhdistää kaksi mega-makuutilaa: pohjoisessa sijaitsevan Commandantin lentokentän ja Kupchino etelässä”. On utelias, että Pietarin kansalaiset suosivat Moskovan asemien suunnittelua asemilleen, joissa, kuten esimerkiksi käyttäjä batonmedved kirjoittaa, "vaikka jalokiveä on vähemmän, muotoilu on paljon kovempi ja nykyaikaisempi". Ja pohjoisen pääkaupungin asukkaat ovat kateellisia metroaseman kehitystahdista - Pietarissa seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana uusia asemia ei oteta käyttöön, seuraavia - vain Teatralnaja, vuosina 2015-2016, blogimerkintöjen kirjoittaja.
Sillä välin moskvalaiset ovat edelleen huolestuneita kampanjasta, jolla laajennetaan keskustan jalankulkualueita ja johon liittyy laaja asfaltin korvaaminen päällysteillä. Ennen kaikkea autoilijat ovat tyytymättömiä, joille kokonaiset kadut olivat tukossa. Yhdessä heidän kanssaan paikalliset asukkaat joutuvat paniikkiin, jonka täytyy ilmeisesti päästä eroon tavasta käyttää henkilökohtaisia ajoneuvoja. Jo mainittu Ilya Varlamov, jonka blogi julkaisi äskettäin yksityiskohtaisen kartan vuoden 2013 jalankulkureiteistä, vahvisti, että liikenneministeriön suunnitelmat ovat melko radikaaleja: esimerkiksi liikenteen sulkeminen kokonaan Krymskaja-pengerrys tai Nikolskaya-katu. Samaan aikaan monet moskvalaiset suostuisivat pitämään jopa kokonaisia alueita jalankulkijoina, esimerkiksi Kitay-Gorod. Käyttäjä hitrovka ehdottaa Kitaygorodin muurin palauttamista, toimistojen ja hallinnon poistamista ja rakennusten käyttöä hotelleina, joissa on kahviloita ja näyttelytiloja pohjakerroksessa. Bloggaajat neuvoo tekemään Kadashi- ja Povarskaja-kadulta jalankulkijat, tärkeintä on lähestyä asiaa järjestelmällisesti, kirjoittaa canaris. - "Jalankulkijoiden tulisi muodostaa tietty reittijärjestelmä: reitti on joko silmukoitu tai päättyy metrolla."
Tämä muuten voidaan oppia Torontosta, jossa on maailman suurin kävelytietunnisteverkosto PATH, josta on kirjoitettu ru-arkkitehtiyhteisössä. Tämä 28 kilometriä pitkä järjestelmä yhdistää kymmeniä liikerakennuksia, metroasemia, rautatieasemia, nähtävyyksiä ja pysäköintialueita maan alle ja antaa sinun ostaa päivittäistavaroita, ajaa töihin tai käydä elokuvateatterissa jättämättä kylmää ja tuulta. Muuten, monet niistä, jotka tulevat joka päivä Moskovan keskustaan tai asuvat siellä, haluaisivat juuri tällaisen mukavuuden nykyisille kävelyreiteille, jotka on suunniteltu, kuten bloggaajat ajattelevat, turistille ja silloinkin vain lämpimällä vuodenaikalla.
Sillä välin kaikki eivät yleensä usko, että Moskovasta voidaan tehdä houkuttelevampi turisteille tällä tavalla - joidenkin bloggaajien mukaan nykyinen jalankulkualueiden järjestely jakaa paljon todennäköisemmin kiinteistöjä uudelleen julkisen ja liiketilan massiivisen siirron taustalla, sekä sopimukset tuotannosta ja laattojen asettamisesta. Muuten, käyttäjä chistoprudov omisti koko tutkimuksen jälkimmäiselle, verraten miten päällystyskoneet toimivat maassamme ja Saksassa.
Kuten kävi ilmi, Moskovan laatat asetetaan uskomattomalla nopeudella saksalaisiin verrattuna, vaikka joskus suoraan jäällä. Aivan yhtä nopeasti vanhoja rakennuksia puretaan, etenkin niitä, joiden ympärillä on kiistoja kaupungin puolustajien kanssa. Joten "Arkhnadzor" -sivusto ilmoitti lomapäivinä, että 1. tammikuuta aikaisin aamulla Strasnoja-bulevardilla sijaitsevan Novo-Catherine-sairaalan kaksi apurakennusta purettiin odottamattomasti. Paikalleen kaupungin viranomaiset suunnittelevat uuden rakennuksen rakentamista Moskovan duumalle. Jotkut bloggaajat ovat puolestaan yrittäneet haastaa ruma rakennusten arvon. Tässä tarinassa olevat kaupungin puolustajat eivät ole niin huolestuneita siitä, että rakennukset purettiin tutkimatta, että jälleenrakennuksen sijaan täällä rakennetaan nyt jotain, jolla ei ole mitään tekemistä historiallisen ympäristön kanssa, ja lopuksi, että kaupungintalo toimi tällä kertaa yhtä petollisesti kuin edelliset edeltäjänsä.
Historiallisen arvon osalta sen käsite bloggaajien keskuudessa, jotka eivät kuulu kaupungin puolustajien joukkoon, on hyvin epämääräinen. Esimerkiksi saman Ilya Varlamovin blogissa yleisö keskusteli äskettäin pitkään siitä, puretaanko vai jätetäänkö Punainen tori mausoleumi. Tämän seurauksena satojen kommenttien joukossa oli muutama järkevä, jotka näkivät A. V. Shchusev ei ole pelkästään sarkofagi kuolleelle johtajalle, vaan maan johtajuuden päätaiva ja arkkitehtoninen muistomerkki, josta on jo pitkään tullut itsenäinen kulttuuriarvo.
Ja sitten johtajien muistista. Eilen Juri Avvakumov kommentoi Snob.ru-blogissaan surullisena David Sargsyanin toimiston kalusteiden siirtämistä hallinnollisesta siipestä Rauniot-siiven tilaan. Kuuluisa arkkitehti ja kuraattori valittaa herkästi, että uusi johtaja ei onnistunut tulemaan toimeen muistotoimiston kanssa, ja antaa runollisen analogian Sargsyanin toimiston luovaan kaaokseen - Joaquín Machado de Castron syntymäkohtaan Estrelan basilikasta Lissabonista. On myönnettävä, että yhtäläisyydet ilmaantuvat. Mutta Juri Avvakumov onnistui erityisesti viestin otsikossa: "toimisto-syntymäkohtaus", siinä on varmasti jotain.
