Viime viikolla Norjan kuningaskunnan suurlähetystössä esitelty opas osoittaa ensinnäkin, kuinka maa voi käyttää öljyvaroja ihmisen tekemän asuttavan ympäristön ja sen seurauksena modernin arkkitehtuurin kehittämiseen. Kaivostoiminnan aloittamisesta kuluneiden 50 vuoden aikana Norja on paitsi muuttunut yhdeksi mukavimmista maista Euroopassa, myös kehittänyt oman arkkitehtuuripolitiikkansa, jossa huomiolla on merkittävä rooli ankarassa mutta henkeäsalpaavassa mielessä. kaunis pohjoinen maisema ja todellakin käytännön ratkaisu ympäristöongelmiin. Eikä vain puhuminen niistä, mikä korostettiin esityksessä.
Norjan moderni arkkitehtuuri on todellakin kehittynyt ja monipuolinen ilmiö: se on laajempi kuin pääkaupungin rakentaminen ja mielenkiintoisempi kuin yleisesti tunnustetut "tähdet" - kuuluisa turistireitti, joka on varmasti kaunis, ja Snohettan vedenalainen ravintola, joka keskustellaan kiihkeästi tänä vuonna. Viimeiset 20 oppaassa käsiteltyä vuotta ovat tuottaneet 150 merkittävää esinettä, jotka on kerätty seitsemään lukuun alueittain, ja joista on annettu valokuvia kustakin, sekä karttoja, reittejä ja GPS-koordinaatteja koodattuina QR-koodeina, kuten DOM-julkaisijoiden opaskirja-sarjassa on tapana. … Tällaisen oppaan avulla haluat heti mennä tutustumaan Norjan alueisiin - matka on hyvin informoitu. UT
Opas julkaistiin englanniksi ja venäjäksi, voit ostaa sen kustantajan verkkosivustolta, venäjäksi julkaistu versio maksaa 1 300 ruplaa ja englanninkielinen versio 38 euroa.
Norjan arkkitehtuuria 2000-2020 koskevan johdantokappaleen julkaiseminen tekijän ja kustantajan luvalla.
Anna Martovitskaja
Luonnon edut, vahvuus ja kauneus
Ehkä ei olisi liioiteltua sanoa, että jo 1900- ja 2100-lukujen vaihteessa vain edistyneet asiantuntijat Skandinaaviassa tiesivät sellaisesta ilmiöstä kuin "norjalainen arkkitehtuuri", kun taas Norjan yleisö oli suosittu pääasiassa vuonot ja aurorat sekä monien talviurheilulajien koti. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin tilanne on muuttunut dramaattisesti: nykyaikaisten norjalaisten arkkitehtien teokset houkuttelevat valtavaa (täysin ansaittua!) Huomiota, ja matkailijoille on tullut sama vetovoima kuin esimerkiksi kuuluisille vesiputouksille tai viehättävälle Trolltunga-kalliolle. Norjan kadehdittava vauraus on luonut taloudelliset edellytykset arkkitehtuurin ja rakennusteollisuuden onnistuneelle kehitykselle, ja hyvin harkittu hallituksen politiikka tällä alalla ja tehokkaat sosiaalisesti vastuullisen liiketoiminnan mekanismit ovat ohjaaneet ponnisteluja tehokkaimpaan suuntaan. Nykyaikaisen arkkitehtuurin teoksista on tullut olennainen osa Norjan kaupunkien kehitystä ja uudistamista - tämän opaskirja on sen kaunista todistusta, omistettu rakennuksille, jotka toteutetaan paitsi maan isoissa suurkaupungeissa. vuonot, mutta myös koko pienen asutuksen sirontana. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.
-
zoomaus 1/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 2/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 3/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 4/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 5/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 6/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 7/7 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
Maantieteellisen sijaintinsa vuoksi Euroopan ja Arktisen alueen välillä Norjassa on aina ollut ankara ilmasto, minkä vuoksi sitä ei ole koskaan asuttu liikaa. Sen väestötiheys on alle 14 ihmistä neliökilometriltä, kun taas naapurimaassa Tanskassa, joka on paljon pienempi alueellaan, tämä luku on lähes sata kertaa suurempi! Vain neljä prosenttia Norjan kokonaispinta-alasta on peltoa, ja erittäin vuoristoisen maaston vuoksi nämä alueet ovat usein hyvin kaukana toisistaan. Ei siis ole mikään yllätys, että useimmat Norjan kaupungit - suuret ja pienet - sijaitsevat kivisten maisemien läheisyydessä, ja niiden kehityshistoria on selviytymisen vaikeissa luonnonolosuhteissa historia. Näissä olosuhteissa ei koskaan puhuttu ylellisyydestä: lakonismi ja rationaalisuus olivat luonnostaan Norjan kansalliseen arkkitehtuuriin kauan ennen kuin modernismin paradigma juurtui. Kaikki muuttui vuonna 1970, kun öljyntuotanto alkoi Norjassa, ja se muuttui yhdestä Euroopan köyhimmistä maista hyvin varakkaaksi valtioksi. BKT asukasta kohti on kasvanut yli 25 kertaa, ja Norjalla on valtavat taloudelliset mahdollisuudet sijoittaa omaan hyvinvointiinsa. Tässä prosessissa ratkaiseva rooli oli epäilemättä norjalaisten kansallisella luonteella, joka keskittyi ensisijaisesti tehtyjen ja toteutettujen päätösten käytännöllisyyteen ja yhteiskunnan vahvoihin sosiaalidemokraattisiin perustoihin, jotka asettivat kestävyyden, ympäristöystävällisyyden ja tasa-arvon periaatteet eturintamassa. Nykyään Norja on maa, jolla on ehkä tehokkain valtion ohjelma arkkitehtuurin ja muotoilun tukemiseksi. Sen ansiosta korkealaatuiset suunnitellut ja toteutetut asuntokohteet, toimistokompleksit, julkiset ja infrastruktuurirakenteet ovat yksi tärkeimmistä keinoista parantaa järjestelmällisesti kaupunkien elämää. kansalaiset.
Vuonna 2009 hyväksyttiin asiakirja "Norjan arkkitehtuuripolitiikka", jossa määriteltiin kansallisen arkkitehtuurin kehittämisen tärkeimmät painopisteet: ympäristöystävällisyys, korkealaatuiset suunnitteluratkaisut, arkkitehtonisen perinnön ja kulttuuriympäristön kunnioittaminen sekä osaava tietoisuuden edistäminen arkkitehtuurin yhteiskunnan kaikilla aloilla. Näiden lääkemuotojen tehokkuus on siinä, että Norjassa niitä ei vain ilmoiteta, vaan ne toteutetaan ja mahdollisimman paljon kaikkialla. Arkkitehtuuripolitiikka pannaan täytäntöön yli 10 ministeriön kanssa yhteistyössä yksityisten yritysten kanssa ja mahdollisimman hyvin loppukäyttäjien ja paikallisten asukkaiden kanssa. Bottom line: Noin kolmasosa kaikista Norjan uusista rakennuksista on rakennettu yksittäisten arkkitehtonisten suunnitelmien perusteella, jotka valitaan yleensä kilpailun kautta ja sitten julkisesta kuulemisesta. Tällaisen demokraattisen arkkitehtuuriprosessin tulos on jokaisessa mielessä rakennus, joka erottuu tilavuus-avaruusratkaisun ilmeikkyydestä, mittasuhteiden selkeydestä ja tarkkuudesta, hienostuneisuudesta materiaalivalinnassa sekä tahdikkaasta suhtautumisesta luontoon ja voimakas sosiaalinen suuntautuminen.
Tietysti Oslo on ollut ja on edelleen suuntaava tekijä Norjan pääkaupungin kansallisarkkitehtuurissa - kaupungissa, jonka alueella toteutetaan useita laajamittaisia valtion ohjelmia kerralla, ja se toimii vakiona muulle maalle. Ensinnäkin se on vuonna 2000 hyväksytty "Kaupunki vuonon varrella" -ohjelma, joka on suunniteltu kyllästymään kaikenlaisilla toiminnoilla ja sisällyttämään siten aktiiviseen kaupunkielämään Oslon rannikko, jota teollisuus ja satama ovat perinteisesti käyttäneet. Historiallisesti muodostunut jättimäinen telakoiden, telakoiden ja laiturien alue toimii nykyään valtavana resurssina alueen uudelleensuunnitteluun. Ja vaikka näiden tilojen herätys ja paluu Osloon alkoivat 1980-luvulla, kun ensimmäinen suuri telakka vetäytyi Akerbruggen alueelta, tämä prosessi tuli todella läsnä juuri 2000-luvulla, kun päätettiin sisällyttää koko rannikkoalue alueeseen kaupungit, joiden kokonaispinta-ala on 225 hehtaaria. Teollisuusrakennusten, moottoriteiden ja rautateiden tontille luodaan toimistot, asunnot, kulttuurilaitokset sekä erilaisia virkistystiloja, jotka on kiinnitetty yhteen Havnepromenadenin kävely- ja pyöräilyreittiin. Kaikki uudet rakennukset on suunniteltu mahdollisimman energiatehokkaiksi, liikennevirtojen vähentäminen (maanalaisten ja jopa vedenalaisten tunnelien rakentamisen vuoksi) ja maisemointi parantavat myös ympäristötilannetta. On myös tärkeää, että uusien monitoimialueiden (ikonisesta viivakoodista) ja kuuluisan Sørengan ja vielä toteuttamattoman Filipstadin luominen paitsi elvyttää kaupungin keskustaa, myös auttaa estämään esikaupunkien leviämisen. Samalla kaikkien uusien piirien kaikkein harkituin suunnittelukoodi ja sen noudattamisen tiukka valvonta takaavat inhimillisen laajuuden niiden kehitykselle ja "vanhan" Oslon olemassa olevien visuaalisten siteiden säilyttämisen merellä. Tärkein osa "Fjordin kaupunki" on myös kulttuuritoiminto, jonka tarkoituksena on lisätä ikonisia julkisia rakennuksia pääkaupungin äskettäin muodostuneeseen merijulkisivuun. Sen tunnetuimpia inkarnaatioita ovat epäilemättä kansallisen oopperatalon Snøhettan ja Astrup-Fearnleyn nykytaiteen museon rakennukset (Renzo Pianon ainoa rakennus Skandinaviassa), mutta lähitulevaisuudessa tätä luetteloa täydennetään useilla yhtä silmiinpistäviä esineitä - niin, vuonna 2020 ne avaavat ovensa Kansallinen taide-, arkkitehtuuri- ja muotoilumuseo (Kleihues + Schuwerk), Munch-museo (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) ja Kaupungin julkinen kirjasto. Deikhman (Lund Hagem -arkkitehti, Atelier Oslo).
-
zoomaus 1/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 2/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 3/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 4/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 5/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
-
zoomaus 6/6 Anna Martovitskaya. Norjan arkkitehtiopas 2000-2020. M., 2019 DOM-julkaisijoiden suostumuksella
Samat periaatteet - ympäristöystävällisimpien luominen niiden "täytteisiin" ja inhimillisissä rakennuksissa mitoiltaan - ovat perusta muiden Oslon teollisuusalueiden muutokselle. Esimerkiksi entinen Vulkanin tehdasalue, jolla valimo aikoinaan sijaitsi, on muutettu monitoimiseksi, eloisaksi kaupunginosaksi, jossa aitoja teollisuusrakennuksia ympäröivät orgaanisesti modernin arkkitehtuurin teokset. Muuten, täällä toteutettiin kansallisen FutureBuilt-ohjelman ensimmäinen projekti (Bellonan pääkonttori, arkkitehti LPO Arkitekter), jonka puitteissa rakennetaan 50 rakennusta, joiden energiankulutus on vähäinen ja päästötön. Norjan ja lähimpien esikaupunkien. Kymmenen vuotta FutureBuiltin lanseeraamisen jälkeen toteutuksia on jo kymmeniä, ja ohjelmana, jonka puitteissa innovatiivisia tekniikoita ja materiaaleja käytetään järjestelmällisesti erilaisten kohteiden suunnittelussa ja rakentamisessa, siitä on tullut yhtä tärkeä virstanpylväs. kansallisen arkkitehtuurin kehityksessä kuin jo mainittu "Fjordin kaupunki" … Oslon teollisuusalueiden muutoksesta puhumattakaan, ei voida jättää mainitsematta Nydalenin aluetta: missä kymmenen vuotta sitten vallitsi puolityhjä tuotanto, nykyään on luotu energiaksi upea asunto- ja toimistorakennus mitkä vanhat tiilirakennukset ovat orgaanisesti rinnakkain nykyaikaisiin betonirakennuksiin, lasi ja puu, ja joen mukavia pengerryyksiä jatkettiin aukioiden ja puistojen muodossa. "Vihreyden ja veden välissä" - näin Osloa luonnehditaan usein, ja nykyaikaisessa inkarnaatiossaan kaupunki todella pyrkii tekemään tästä tasapainosta perustan sekä vanhan että uuden piirin kehitykselle.
Oslon jälkeen melkein kaikki Norjan kaupungit ovat ottaneet itselleen entisten teollisuus- ja satama-alueiden uudelleen ajattelun, olivatpa ne suuria Stavanger ja Bergen tai pienempiä, kuten Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal ja monet muut. Perinteisesti kalastuksessa ja merenkulussa nämä kaupungit käyttävät nykyään telakoiden ja telakoiden tiloja ikonisten projektien toteuttamiseen - yleensä sosiaalisiin ja kulttuurisiin tarkoituksiin -, jotka tekevät paikallisen yhteisön elämästä monipuolisemman, luovat uusia vetovoimakohteita Norjan kartalle ja toimivat pitkällä aikavälillä katalysaattorina vierekkäisten alueiden positiivisille muutoksille.
Kokemus 40 kilometrin päässä Oslosta sijaitsevasta Drammenin kaupungista on tässä mielessä erittäin ohjeellinen. 1800-luvun alkupuoliskolta lähtien se on ollut Norjan merkittävä teollisuus- ja satamakeskus sekä yksi tärkeimmistä puutavaran vientikohteista. Kaupunki velkaa tällaisen menestyksen teollisuusalalla lähinnä sijainnillaan Drammenselva-joen varrella, ja juuri hän kärsi teollisuusbuumista melkein eniten: 1980-luvun puoliväliin mennessä sen saastetaso ylitti kriittisen tason, ja molemmat pankit olivat täysin rakennettu tehtaiden ja satamien kanssa. -korjauskompleksit. Näillä alueilla kaupunki katkaisi käytännöllisesti katsoen vesiväylänsä, ja joen masentava ekologinen tila teki eristyksestä kaksinkertaisen vaikean ja tuskallisen. Tietysti kaupunki yksin ei olisi koskaan käsitellyt tätä ongelmaa, mutta ympäristöministeriö puuttui asiaan ja käynnisti joen elvytysohjelman. Toinen tärkeä liittovaltion aloite kaupungille oli uuden valtatien rakentaminen - kaikki kauttakulkutiet poistettiin Drammenin keskustasta: maanalaisia tunneleita ja kehätien osia rakennettiin niiden asentamista varten. Puhdistetusta joesta (ja tänään voi uida ja kalastaa Drammenselvassa) ja kauttakulkuliikenteen virrasta vapautuneesta keskustasta on tullut tehokkain resurssi kaupungin jatkokehitykselle. Entisten tehtaiden hylätyillä alueilla Drammen aloitti aktiivisen rakentamisen noudattaen tarkasti kehitettyä yleissuunnitelmaa, jonka pääperiaate oli näiden alueiden tasapainoinen kehittäminen. Ja vielä kerran: tasapaino ymmärretään kohtuullisena yhdistelmänä paitsi toiminnoista myös rakennetuista / vapaista tiloista. Sosiaaliset ja kaupalliset tilat ovat aina rinnakkain asuntojen ja uudisrakentamisen kanssa - mukavat julkiset tilat, joissa on erilaisia muotoja (puistot, aukiot, pengerteet, aukiot jne.). Joten joen vasemmalle rannalle, jota pitkin yksi kauttakulkuteistä kulki, Elveparken asetettiin (osittain pengerryille), josta tuli jatkoa kaupungin pääaukiolle, jossa oli kauppoja, kahviloita ja kaupunkia sali. Ja sitä vastapäätä, Grønlandin kaupungin entisellä pääteollisuusalueella, päärakentaminen aloitettiin: uuden vuosisadan ensimmäisten 15 vuoden aikana matalat asuinalueet, toimistokompleksit, ravintolat, kaupat ja kahvilat kasvoivat oikealla puolella joen ranta. Aikaisemmin suurten pysäköintialueiden tilalle rakennettiin linja-autoasema, ja jalankulkijoiden maanalainen tunneli yhdisti uuden alueen Drammenin päärautatieasemalle. Ypsilonin jalankulkusilta (2008, arkkitehti Arne Eggen Arkkitehdit) yhdisti pankit toisiinsa - lumivalkoinen Y-muotoinen köysirakenne voitti monia ammattimaisia palkintoja (esimerkiksi European Steel Bridges Award) ja siitä tuli symboli Drammenin uudistumisesta. Sillan upea siluetti on yksi kaupungin valokuvatuimmista kohteista, ja sen juurella oikealla rannalla oleva Papirbreddenin tiede- ja koulutuspuisto on entisen teollisuusalueen (LPO Arkitekter) onnistuneen muutoksen ruumiillistuma.
Jatkamalla keskustelua norjalaisen arkkitehtuurin kehittämisen globaaleista prioriteeteista, ei voida mainita tietoista valintaa ympäristöystävällisten rakennusmateriaalien hyväksi, mihin vuonomaiden arkkitehdit ovat jo pitkään tottuneet. Jos esine voidaan rakentaa puusta, ei ole epäilystäkään siitä, että se tehdään. Nykyaikaisessa Norjassa minkä tahansa tyyppiset rakennukset rakennetaan puusta (sekä luonnollisesta että lämpökäsitellystä) intiimimmistä, kuten katupaviljongit, suuriin asuinrakennuksiin, kuten Stavangerin ranta-alue (AART Architects + Kraftværk), ja tämä materiaali voi palvella sekä uuden rakennuksen virtuoosista integrointia olemassa olevaan ympäristöön (katso esimerkiksi Breiavannet Parkin asuinkompleksi samassa Stavangerissa (Helen & Hard) että rohkeimman muovin ruumiillistuma). kokeita (Rundeskogenin asuinkompleksi Sannesissa (dRMM Architects, Helen & Hard) tai antamaan julkisille tiloille tarvittava tuntuma ja lämpö (ks. Sørengan avomerialue -hanke, jossa Kebony on avainasemassa - Norjassa tuotettu muunnettu puu, joka on uskomattoman kestävä kosteudelle, lämpötilan muutoksille ja mikro-organismeille. On myös erittäin tärkeää, että samalla kun tutkitaan innokkaasti estettejä Puun teknisistä ja rakentavista mahdollisuuksista johtuen norjalaiset arkkitehdit jatkavat vuosisatoja vanhaa tämän materiaalin käytön historiaa luoden hämmästyttävän symbioosin perinteistä ja modernista.
Tosiasiassa 1000-vuotinen puurakentamisen perinne Norjassa ei ole koskaan keskeytynyt, eikä perinne painokkaasti huolellisesta maisemanhoidosta. Jos paikan päällä on eroa helpotuksessa, norjalainen arkkitehti päihittää sen mahdollisimman mestarillisesti, ja jos rakennustyömaalta avautuu kaunis näkymä, rakennus on todennäköisesti täysin altis innostavalle mietiskelylle. Tätä taktista lähestymistapaa maisemaan hallitsevat rakennusmääräykset ja määräykset, ja osasta Norjaa siitä on tullut jopa pitkän aikavälin kehityksen pääperiaate. Puhumme liittovaltion ohjelmasta "Kansalliset turistitiet", jonka tarkoituksena on yhdistää Norjan tunnetuimmat nähtävyydet loogisiksi reiteiksi ja pituuksiksi ja tarjota heille kätevä infrastruktuuri. Vuonna 1994 alkanut ja vuoteen 2029 ulottuva ohjelma on erittäin nerokas mekanismi kulttuuriperinnön edistämiseksi, jossa paikallisilla arkkitehtuuriperinteillä on ensisijainen rooli.
Projektilla oli kaksi päätehtävää: antaa voimakas sysäys matkailualan kehitykselle ja tarjota siten tarpeeksi työpaikkoja jopa pääkaupungin syrjäisimmissä asutusalueissa, ja parantaa radikaalisti Norjan kuvaa globaalilla areenalla. korostaa sen omaperäisyyttä ja houkuttelevuutta. Norjan teiden valtionhallinnon (Statens vegvesen) rakenteessa jaettiin saman niminen osasto, joka kehitti reittejä - luonnollisesti arkkitehtien, insinöörien, maisemasuunnittelijoiden, maantieteilijöiden ja asiantuntijoiden avulla matkailun alalla. Yhteensä laadittiin 18 reittiä, joiden kokonaispituus oli 2151 km. Vuonna 2005 Norjan parlamentti hyväksyi täytäntöönpano-ohjelman antamalla sille kansallisen aseman. Täysin "kansalliset turistireitit" pitäisi avata vuonna 2029, vaikka nykyään suurin osa niistä toimii.
Ohjelman pääasiallinen menoerä oli tieverkon kehittäminen, jonka ansiosta itse asiassa ilmestyi vaihtoehto maan suurimmille liikenneväylille, ja monet pienet asutuskeskukset, erityisesti Norjan karuilla rannikoilla sijaitsevat, löysi vihdoin kätevän yhteyden toisiinsa ja keskustaan …. Yhtä tärkeä näkökohta tämän tai toisen reitin saavutettavuudelle oli sen elinkelpoisuus: löytäessään, mitä ihmisten pitäisi mennä Norjan syrjäiseen nurkkaan, ja tarjoamalla heille siellä esteettömän tavan, ohjelma ajatteli jokaisen kohteen infrastruktuurin aivan kuten huolellisesti. Kätevät pysäköintialueet, näköalatasanne ja virkistysalueet, wc: t, roskakorit ja tietotelineet - tämä on pakollinen vähimmäismäärä kaikille, joita joissakin tapauksissa täydentää kahvilat ja minihotellit. Ja täällä arkkitehtuuri nousi esiin: toteuttaessaan tulevan rakentamisen määrän ohjelman aloittajat päättivät kääntää sen edukseen. Arkkitehtuuri ja nykytaide nimettiin samoiksi painopisteiksi "Kansallisten matkailuteiden" kehittämisessä samoin kuin luonnon- ja historiallisten nähtävyyksien säilyttämisessä, ja yksi ohjelman tunnuslauseista muotoiltiin "Suunnittelu sen aika". Projektin kulmakivenä oli säännös, jonka mukaan kaikkien uusien pystytettyjen elementtien tulisi olla korkealaatuisia rakennuksia, eivätkä ne kuitenkaan hallitse maisemaa vaan täydentävät sitä orgaanisesti.
Kaikkien kansallisten matkailuteiden puitteissa tulisi toteuttaa 250 kohdetta. Niistä 150 on jo rakennettu, ja suurelta osin ne muokkaavat Norjan kuvaa edistyneenä arkkitehtonisena voimana. Ohjelmaan kuuluivat kansainväliset ja kansalliset tähdet, kuten Peter Zumthor (muistomerkki Vardøssä, 2011), Snøhetta (Eggumin näköalatasanne yhdellä Lofoottien saariston saarista, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (yhteisökeskus Lofoottien saarilla), Ja Steinsdalsfossenin vesiputouksen näköalatasanne, 2014) ja 70 ° N arkitektur (katselualustat ja virkistysalueet Lofoottien saarilla, 2004-2006). Kaikkien näiden joukossa tunnetuin rakennus on tietysti Peter Zumthorin ja kuvanveistäjä Louise Bourgeois'n luoma muistomerkki. Ja jos porvarillisesta historiasta tuli asennuksen pääaihe (Vardøssä 1700-luvulla 91 ihmistä tuomittiin polttamaan vaarnalla noituutta vastaan), niin Zumthor sai inspiraation yksinomaan maisemasta ja perinteistä: rakentaminen oli turskan kuivaamiseen tarkoitettuja puukehyksiä, joihin kangaskuori on venytetty. Siinä arkkitehti teki 91 ikkunaa (uhrien lukumäärän mukaan), joista kukin on valaistu hehkulampulla - täsmälleen samat lamput heidän ikkunoissaan palavat edelleen paikallisten asukkaiden keskuudessa: jopa napapäivän olosuhteissa, he ilmoittavat, että työpäivä on ohi ja asukkaat palasivat kotiin. Vuonna 2016 Zumthor sai päätökseen toisen hankkeen National Tourist Roadsin alla: sveitsiläinen arkkitehti rakensi Allmannayuwetin rotkoon entisten sinkkikaivosten tontille museon, jonka ulkonäössä ja suunnittelussa myös paikalliset materiaalit ja maisemat määrittelivät.
Nykyisestä rakennuksesta, vaikkakin hieman eri aikakaudesta, tuli Snøhetta-toimiston lähtökohta: Arkkitehdit muuttivat toisen maailmansodan saksalaiset linnoitukset Eggumin vuorijonolla lepopaikkaan, jossa oli kioski ja wc. Lakoninen puumäärä näyttää työntyvän pois kiviamfiteatterista, ja jälkimmäisen gabioneista tehdyt julmat seinät toimivat yhtenäisenä motiivina koko paikalle, mukaan lukien pysäköintialueen ja näköalatasan suunnittelu. Jarmund / Vigsnæs ja 70 ° N arkitektur käsittelivät päinvastoin kehittymättömiä maisemia ja puuttuivat niihin puurakenteiden avulla: ensimmäinen rakensi pyöräilijöille paviljongin kalastajien mökkien kuvaksi ja kaltaiseksi, jälkimmäinen loi lakonisen foorumi, joka suojaa kävijöitä tuulelta ja luo mukavan ympäristön lintujen tarkkailulle, joka ulkoisella muodollaan ja porrastetulla rakenteellaan toistaa mäkistä maisemaa.
On tärkeää, että kansallisista matkailuteistä on tullut lippu elämään monille maan nuorille arkkitehtitoimistoille: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen ovat vain muutamia niistä, joiden ura lähti liikkeelle. yhden tai useamman hankkeen toteuttaminen. tavalla tai toisella kunnioittaen kansallisten maisemien kauneutta. Tässä mielessä ei voida unohtaa muistaa Stegasteinin näköalatasantetta Aurlandsfjellet-reitillä, joka toi maailmankuulun arkkitehdille Tom Sandersille: paikka, josta on tarkoitus tutkia henkeäsalpaavia näkymiä vuonolle ja vuorille, on kallion yläpuolelle nostettu puinen konsoli, jonka kulma on pyöristetty niin, että tarkkailijoiden kuilusta erottuu vain tuskin näkyvä, läpinäkyvästä lasista valmistettu reunus. Yhtä silmiinpistävä esimerkki on Reulf Ramstadin suunnittelema Troll Ladderin näköalatasanne. Kelluva jyrkän kallisen kaaren yläpuolella, alustan ruosteella peitetyt vanteet vuorottelevat täysin läpinäkyvien inserttien kanssa, muutama vuosi sitten ohitti kaikki arkkitehtoniset tiedotusvälineet esimerkkinä innovatiivisesta suunnittelusta varjostamalla samalla täydellisesti Norjan vuonojen ankaria ja majesteettisia maisemia. Ramstad on ansainnut useita palkintoja ja kunnianosoituksia samalla reitillä sijaitsevasta tietokeskuksesta: pitkänomaiset kolmiomäärät raakabetonia ja vihreät katot kiehtovat rakentavan rohkeuden ja visuaalisen vaatimattomuuden yhdistelmällä. Yksinomaan moderneja materiaaleja ja muotoja käyttäen arkkitehti lukee tarkasti ympäröivän alueen suunnittelukoodin. Hänen turistireittiään Selvika Beachillä (2013) voidaan pitää yhtä rohkeana ja samalla tarkkana kontekstissa: karkean betonin rakenne on pitkä ja mutkainen ramppi, jolla on melko korkeat sivut ja joka laskeutuu sujuvasti moottoritieltä meren rannalle. Lyhyiden kävelytieiden sijoittamiseksi arkkitehti haluaa monimutkaisen spiraalirakenteen, uskoen, että se virittää paremmin matkailijan maiseman miettimiseen. Puskurien avulla matkustajat voivat pysähtyä missä tahansa, ja lisäksi "taitoksissaan" he löysivät helposti paikan piknik-alueelle, pysäköintialueille, wc: lle ja muille. Ja on tärkeää, että melko vaikuttavista mitoistaan huolimatta rakennus sopii täydellisesti maisemaan: polkujen mutkat toistavat läheisen moottoritien rakennetta, ja sen muovinen ja painokkaasti karkea pintarakenne muistuttaa megaliitteja.
On sanottava, että melkein jokainen National Tourist Road -ohjelmaan osallistunut arkkitehti on rakentanut sille useita esineitä. Tämä johtuu siitä, että ohjelmassa ei järjestetä kilpailuja kullekin sivustolle, mutta esivalintatilassa se valitsee tarkalleen suunnittelijat, joiden kanssa se haluaa työskennellä. Joten esimerkiksi Lars Berge loi vuonna 2010 Flotanen vuoristoreitille betonista ja puusta valmistettuja vessakoppeja - kaltevia, lakonisia, ne näyttävät itse kivimuodoilta, jotka riittävät näissä paikoissa; Vuonna 2011 hän rakensi Vedakhauganen reittiä pitkin mutkikkaan kävelytien, jota pitkin valmistettiin yhtä hassu kääminen puupenkki, ja vuonna 2013 hän rekonstruoi siellä entisen sahan muuttamalla siitä taidekeskuksen ja museon.
Karl-Viggo Holmebakk on tehnyt yhteistyötä projektin kanssa sen alusta lähtien. Vuonna 1997 hän loi havainnointikannen Nedre Oscarshaug, jonka rakenteeseen integroitiin ensimmäinen taideinstallaatio - kaksilehtisestä lasikartasta, joka auttaa tunnistamaan ympäröivät vuoret ja samalla suojaamaan tuulelta. Vuonna 2006 hän keksi Rondane-reitin kierre- ja näköalatason, joka kirjaimellisesti leijuu vuosisatojen vanhojen mäntyjen välillä (ja rakentamisen aikana kaadettiin vain yksi puu, mikä näyttää olevan todellinen ihme mittakaavan mukaan) luodun vetovoiman). Vuonna 2008 Holmebakk käytti jälleen tätä liikettä - naapurimaassa sijaitsevassa Strembussa hän suunnitteli toisen monimutkaisen näkökulman spiraaleina, mutta tällä kertaa betonipuolilla oli myös veistettyjä istuimia ja pöytiä, ja vuonna 2010 hän rakensi lautalle odotushuoneen perinteisen suorakulmaisen tilavuuden peittäminen futuristisella lasikuitukatolla, joka toimii kuin majakka illalla. Nyt arkkitehti on mukana Norjan tunnetuimpien vesiputousten Vøringsfossenin alueen kunnostusohjelmassa, jossa vuoteen 2020 mennessä luodaan koko verkosto näköalatasoja, polkuja, virkistysalueita ja minihotelleja.
5-8 vuoden välein ohjelman sisällä työskentelevän "arkkitehtitiimin" kokoonpano uudistetaan kokonaan, ja tunnetuilla arkkitehdeillä ei ole etuja valinnassa: jos he voittavat, se johtuu ideoista ja ehdotuksista, ei heidän nimestään. On myös tärkeää, että National Tourist Road -ohjelma ei esitä arkkitehtonisten kohteiden asiakkaana pakollisia vaatimuksia rakennusmateriaaleille. Silti valmistuneiden rakennusten paletti herättää huomiota tunnetulla yhtenäisyydellään: puu (ja lähinnä paikallinen lehtikuusi), raakabetoni, luonnonkivi, lasi, corten. Aina kun se on mahdollista, arkkitehdit sisällyttivät rakennuksessa jo olevat rakennukset ennustettuihin komplekseihin (esimerkiksi Nessebyssä sijaitsevan vanhan kivitalon luuranko, jota käytettiin sotavarastona sodan aikana, tuli osaksi laajempaa kokoonpanoa, joka palveli lepo- ja mietiskelypaikkana - kaari Margrete B. Fris, 2006; tai kaksi puukopiota Sognefjellshytassa, jotka on yhdistetty uudella puumateriaalilla - arkkitehdit Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). He yrittivät myös houkutella paikallista tuotantoa: hitsatut teräslevyt, kuten suunniteltaessa lintujen tarkkailua varten tarkoitettuja laatikoita, asennettiin Snefjord-joen laaksoon - kaari. PUSHAK arkitekter, 2005; puuntyöstö - rakenteiden luominen ja Tungenesetin ja Bergsbotnin jalankulkusiltojen peittäminen Senjan saarella - kaari. Code Arkitektur, 2008 ja 2010. Tällainen tarkkaavainen asenne asiayhteyteen on ymmärrettävää, koska tässä tapauksessa se on jokaisen projektin merkityksen muodostava elementti, joka työntää arkkitehteja ei niin paljon itsensä ilmaisemiseen, vaan yhteisluomiseen ja etsiä tietyn paikan piilotettuja ominaisuuksia. Norjan oppitunti on, että tällaista työtä voidaan tehdä keskitetysti, valtakunnallisesti, mikä edistää samalla kansantalouden, paikallisen arkkitehtuurin ja kansainvälisen kuvan kehitystä.
